Spikereifen für MTB und E-MTB: was der Piikkisika TLR bringt

Spikereifen für MTB und E-MTB: wann sich der Piikkisika TLR lohnt

Du stehst mit deinem E-MTB am Trailkopf, der Waldboden ist unter einer dünnen Reifschicht grau verharscht, und schon die erste Wurzel zeigt dir, dass dein Sommerreifen hier nichts mehr zu melden hat. Genau für diese Mischung aus Eis, gefrorenem Boden und losem Schnee baut Suomi Tyres den Piikkisika TLR. Er ist ein E-MTB-Spikereifen mit Geländeprofil, tubeless-fähig und trägt den Zusatz „e25 e-bike ready“. Lohnen kann er sich, wenn du im Winter regelmäßig auf Trails mit vereisten Passagen unterwegs bist.

Fährst du dagegen überwiegend auf gestreuten Wegen oder in der Stadt, ist ein Spikereifen fürs Gelände die falsche Wahl. Dort zahlst du mit Rollwiderstand und Lautstärke für einen Grip, den du kaum abrufst. Was einen Spikereifen grundsätzlich von einem Winterreifen ohne Stifte unterscheidet und welche Hersteller überhaupt E-Bike-Spikereifen führen, ist ein eigenes Thema. Hier geht es um den Fall dazwischen: das E-MTB auf dem Wintertrail.

Auch der Tiefschnee ist ein anderes Thema. Wer wirklich durch losen, tiefen Schnee will, braucht Fläche statt Spikes, und die bringt erst ein Fatbike mit. Wie sich echte Fatbike-Breite von Plus-Size unterscheidet und welche Fatbike-Spikereifen es gibt, zeigt der Ratgeber zum E-Fatbike im Schnee. Der Piikkisika TLR bleibt bei den normalen MTB-Breiten zwischen 54 und 70 Millimetern.

Piikkisika TLR: acht Größen, bis zu 408 Spikes

Suomi Tyres sitzt im finnischen Lieksa und firmiert als DMACK Nordic Oy. Den Spikereifen Piikkisika TLR führt der Hersteller in acht Größen, fünf davon für 29-Zoll-Felgen mit dem Felgenmaß 622 und drei für 27,5 Zoll mit dem Felgenmaß 584. Die vordere Zahl der Größenangabe ist die Reifenbreite in Millimetern. Die schmalste Variante misst also 54 Millimeter, rund 2,1 Zoll, die breiteste 70 Millimeter, knapp 2,8 Zoll.

Größe	Laufrad	Spikes	Spiketyp laut Tabelle
70-622	29 Zoll	408	Aluminium-Krone
65-622	29 Zoll	408	Aluminium-Krone
60-622	29 Zoll	408	keine Angabe
57-622	29 Zoll	396	Aluminium-Krone
54-622	29 Zoll	396	Aluminium-Krone
70-584	27,5 Zoll	384	Aluminium-Krone
65-584	27,5 Zoll	384	Aluminium-Krone
57-584	27,5 Zoll	372	keine Angabe

Der Spike selbst ist zweiteilig: eine Krone aus Aluminium mit einem eingesetzten Pin aus Hartmetall. Die Krone sitzt im Gummi und verteilt die Last, der harte Pin greift ins Eis. Für zwei Größen, 60-622 und 57-584, lässt die Tabelle der Produktseite das Feld zum Spiketyp leer, obwohl der Text darüber für den Reifen allgemein von Aluminium-Kronen spricht. Wenn du eine dieser beiden Größen bestellst, lohnt sich eine Rückfrage beim Händler.

Die Spikesitze sind laut Hersteller in die Wintermischung eingeformt, er spricht von einem eigenen Formsystem für die Spikekammern. Das soll die Stifte im Gummi halten, bis zu 408 Stück, „for maximum winter off road and commute riding“. Ob die Verankerung über eine ganze Saison am E-MTB hält, kann ein Datenblatt nicht beantworten. Das zeigt sich erst nach den ersten Wochen auf Wurzeln und Steinen, und genau dort lohnt der regelmäßige Blick auf fehlende Stifte in der Lauffläche.

Piikkisika oder Piikkisika TLR: nur einer trägt „e25“

Suomi Tyres führt unter demselben Namen zwei Reifen, und der Unterschied steckt in drei Buchstaben. Der Piikkisika ohne Zusatz ist ein Schlauchreifen, der Piikkisika TLR die tubeless-fähige Faltversion. Auf der Produktseite trägt nur die TLR-Version die Kennzeichnung für E-Bikes. Bei der Suche nach einem passenden Reifen fürs E-MTB fällt das schnell unter den Tisch, weil Händler und Suchergebnisse beide Versionen oft unter „Piikkisika“ zusammenfassen.

Merkmal	Piikkisika	Piikkisika TLR
Wulst	Stahldraht, dreifach gewickelt	Aramid, faltbar
Montage	mit Schlauch	tubeless und mit Dichtmilch
Aufbau	leichte Skinwall-Flanke	zusätzlicher Nylongürtel, Gummistreifen an der Seitenwand
E-Bike-Kennzeichnung	keine	„e-BIKE e25 READY“
Spikes laut Größentabelle	372 bis 408	372 bis 408
Größen	54-584, 65-584, 70-584, 54-622, 57-622, 62-622, 65-622, 70-622	57-584, 65-584, 70-584, 54-622, 57-622, 60-622, 65-622, 70-622

Die Größenreihen decken sich nicht ganz. 54-584 und 62-622 gibt es nur ohne TLR, 57-584 und 60-622 nur mit. Auch die Spikezahl in derselben Größe kann abweichen: Den 70-584 führt der Hersteller mit 396 Spikes ohne TLR und mit 384 als TLR. Wer also eine Größenangabe aus einem Forum oder einer alten Rechnung übernimmt, prüft besser, zu welcher der beiden Versionen sie gehört.

Die beiden anderen MTB-Winterreifen von Suomi Tyres, der Fast Freddie W240 und der Fat Freddie W348, tragen ebenfalls keine e25-Kennzeichnung. Der Fast Freddie kommt mit 240 Stahlspikes in 57-584, der Fat Freddie mit 348 Spikes in 75-584 und damit im Plus-Size-Bereich. Unter den vier Reifen der Rubrik ist der Piikkisika TLR damit der einzige, bei dem der Hersteller selbst einen Bezug zum E-Bike herstellt.

Routa E-Bike oder Piikkisika TLR: Stadtprofil gegen Trailprofil

Der bekanntere E-Bike-Spikereifen von Suomi Tyres ist der Routa E-Bike, und auch er trägt „E-BIKE e25 READY“. Er gehört beim Hersteller aber in die Rubrik City, nicht MTB. Sein Profil beschreibt Suomi Tyres ausdrücklich als Stadtprofil mit niedrigem Rollwiderstand, die Größentabelle nennt 244 bis 260 Spikes mit Stahlummantelung und Hartmetall-Pin.

Der Piikkisika TLR trägt in derselben Breitenklasse deutlich mehr Stifte und ein Profil für Gelände. Beide gibt es in 70-584, der Routa mit 258 Spikes, der Piikkisika TLR mit 384. Fährst du dein E-MTB im Winter überwiegend zur Arbeit über Radwege und nur gelegentlich über einen Feldweg, ist das Stadtprofil die passendere Wahl. Für Trails mit Wurzeln, Steinen und vereisten Abfahrten ist der Piikkisika TLR gebaut, für die Pendelstrecke eher nicht.

Für Lastenräder hat Suomi Tyres mit dem Routa Cargo E-Bike eine dritte Linie mit eigener Lastfreigabe. Sie spielt am E-MTB keine Rolle, zeigt aber, wie unterschiedlich der Hersteller die E-Bike-Eignung je Reifen beschreibt: einmal mit Lastangabe, einmal ohne. Was die Cargo-Version im Detail trägt, steht im Check des Cargo-Bike-Spikereifens.

„e25 e-bike ready“: was dahintersteckt und was offenbleibt

Die Produktseite verbindet die Kennzeichnung mit zwei konkreten Bauteilen. Die Faltversion bekommt „with its e25 e-bike ready construction“ einen zusätzlichen gummierten Nylongürtel in der Mitte der Lauffläche und zusätzliche Gummistreifen an der Seitenwand gegen Durchstiche. Beides zielt auf genau die Belastung, die ein E-MTB gegenüber einem Mountainbike ohne Motor erhöht: mehr Systemgewicht auf dem Reifen und mehr Kraft beim Anfahren. Mehr erklärt der Hersteller zu dem Kürzel nicht.

Die Zahl 25 deckt sich mit der Grenze, bis zu der ein Pedelec den Fahrer unterstützen darf. Das ist eine naheliegende Lesart, eine Erläuterung des Herstellers dazu gibt es auf der Produktseite nicht. Für ein S-Pedelec mit Unterstützung bis 45 km/h solltest du aus „e25“ deshalb nichts ableiten. Ein S-Pedelec ist ein Kraftfahrzeug, und für seine Bereifung gelten eigene Regeln. Eine Gewichtsgrenze, einen Lastindex oder eine Höchstgeschwindigkeit nennt die Seite ebenfalls nicht, weder für das ganze Rad noch für den einzelnen Reifen.

Wie anders ein Hersteller das handhaben kann, zeigt ein Fatbike-Spikereifen aus den USA. Für den 45NRTH Dillinger 5 rät der Hersteller ausdrücklich von Pedal-Assist-Antrieben ab, weil zusätzliches Drehmoment und Systemgewicht die Karkasse vorzeitig verschleißen und Spikes herauslösen können. Der Piikkisika TLR geht in die Gegenrichtung und ist ausdrücklich für E-Bikes ausgelegt. Eine Freigabe mit Zahlen ist das trotzdem nicht, sondern eine Konstruktionsangabe, und für dein Systemgewicht bleibt die Frage offen.

Drehmoment und Gewicht: was der Motor am Hinterrad verändert

Die Reifenphysik unterscheidet nicht zwischen Muskelkraft und Elektromotor. Breite, Druck und Profil wirken gleich, egal wer tritt. Trotzdem merkst du am E-MTB im Gelände Effekte, die ein Mountainbike ohne Motor kaum kennt. Motor und Akku bringen zusätzliches Gewicht mit, und der Antrieb legt sein Drehmoment beim Anfahren schneller an, als du es allein mit den Beinen könntest.

Beim Anfahren am Hang oder auf einer vereisten Wurzelpassage dreht das Hinterrad dadurch schneller durch, selbst mit demselben Reifen. Das zusätzliche Gewicht drückt den Reifen zwar stärker auf den Boden und hilft so beim Grip. Die beiden Effekte heben sich aber nicht gegenseitig auf, denn welcher überwiegt, hängt davon ab, wie abrupt du am Berg Leistung abrufst. Spikes verschieben die Grenze, bis zu der das Hinterrad greift, sie heben sie nicht auf.

In der Praxis bringt eine niedrigere Unterstützungsstufe auf vereistem oder losem Untergrund oft mehr als jeder Reifenwechsel. Dosierst du die Unterstützung feinfühlig, kann der Reifen seinen Grip aufbauen, statt ihn im Moment des Durchdrehens zu verlieren. Wie sich Bremsweg und Fahrverhalten im Winter grundsätzlich verändern, unabhängig vom Gelände, ordnet der Winter-Ratgeber fürs E-Bike ein.

Spikereifen auf dem Wintertrail: Eis, Wurzeln, loser Schnee

Auf dem Trail wechselt der Untergrund oft im Abstand weniger Meter. Eine vereiste Wurzel, eine glatte Steinplatte unter Raureif, eine gefrorene Pfütze in der Senke: Das sind die Stellen, an denen ein Spikereifen seinen Vorteil ausspielt, weil das Gummiprofil dort kaum noch Halt findet. Der Stift greift ins Eis, wo das Profil rutscht. Genau für diese Passagen lohnt sich die Zahl von bis zu 408 Spikes, die der Piikkisika TLR trägt.

Auf losem, weichem Schnee sieht es anders aus. Dort trägt die Aufstandsfläche den Grip, nicht der einzelne Stift, und ein E-MTB-Reifen mit 2,1 bis 2,8 Zoll sinkt in tiefem Schnee schneller ein als ein Fatbike-Reifen. Auf verdichteten, teils vereisten Waldwegen dagegen spielt ein Spikereifen in MTB-Breite seine Stärke aus. Die meisten Wintertrails liegen irgendwo dazwischen, mal angefroren, mal matschig-kalt, mal blank.

Eine feste Zahl für den Grip gibt es dabei nicht, weder für Eis noch für Schnee. Wie stark Reibung von Temperatur, Oberfläche und Gummimischung abhängt, zeigt der Beitrag zum Reibwert zwischen Reifen und Untergrund, auch wenn es dort um Asphalt geht. Auf dem Wintertrail ist das Spektrum noch breiter, und deshalb bleibt die Linienwahl wichtiger als jede Angabe im Datenblatt.

Aufbau des Spikereifens: Aramid-Wulst, Gürtel und Seitenwandschutz

Beim Piikkisika TLR steckt das Aramid im Wulst, also im Reifenrand, der auf der Felge sitzt. Ein Aramidwulst lässt sich falten und ist leichter als ein Stahldraht. Er ist zugleich die Voraussetzung dafür, dass der Reifen tubeless dicht auf der Felge sitzen kann. Für die Flanke selbst nennt die Produktseite kein Aramid, und daraus einen Durchstichschutz aus Aramid abzuleiten, wäre falsch.

Den Schutz gegen Durchstiche übernehmen andere Bauteile. Unter der Lauffläche liegt ein zusätzlicher, gummierter Nylongürtel, an der Seitenwand sitzen zusätzliche Gummistreifen. Gerade die Flanke ist am E-MTB im Winter gefährdet, weil scharfkantige Steine, abgebrochene Äste und gefrorene Wurzelkanten oft unsichtbar unter einer dünnen Schneeschicht liegen. Mit niedrigem Trail-Druck federt der Reifen an solchen Kanten stärker ein, und die Seitenwand bekommt mehr ab als auf der Straße.

Auch eine verstärkte Seitenwand verschiebt die Grenze nur nach oben. Eine scharfe Kante, mit voller Wucht und viel Tempo getroffen, kann jeden Fahrradreifen beschädigen, erst recht bei zu niedrigem Druck. Eine aufmerksame Linie auf dem Trail schützt den Reifen besser als jede Herstellerangabe.

Tubeless und Trail-Druck im Winter

Laut Produktseite ist der Piikkisika TLR für die Montage ohne Schlauch mit Dichtmilch vorbereitet. Auf dem Trail fährst du ohnehin meist mit weniger Luftdruck als auf der Straße, damit sich der Reifen an Wurzeln und Steine anschmiegt. Ohne Schlauch fällt dabei der Durchschlag weg, bei dem der Schlauch an der Felgenkante eingeklemmt wird. Im Winter kommt dazu, dass ein etwas weicherer Reifen auch die Spikes besser ins Eis drückt, während sie auf einem prall aufgepumpten Reifen nur oberflächlich kratzen.

Eine pauschale Druckangabe lässt sich dafür nicht nennen. Fahrergewicht, Systemgewicht des E-MTB, Reifenbreite, Temperatur und Untergrund spielen zu unterschiedlich zusammen. Verbindlich ist die zulässige Druckspanne, die auf der Flanke des Reifens steht, und nicht eine Erfahrungszahl aus einem Forum. Wie sich zu viel oder zu wenig Druck grundsätzlich auf Fahrverhalten und Verschleiß auswirkt, zeigt der Überblick zum falschen Reifendruck.

Zu weit nach unten solltest du am E-MTB trotzdem nicht gehen. Unterhalb eines gewissen Drucks walkt der Reifen in der Kurve seitlich weg, und die Lenkung wird schwammig, gerade dann, wenn du sie im Gelände am meisten brauchst. Das schwerere Rad verstärkt diesen Effekt. Taste dich deshalb in kleinen Schritten an den Druck heran, der auf deinem Trail funktioniert, und prüfe ihn bei Kälte öfter, weil die Luft im Reifen bei Frost weniger Druck aufbaut als im warmen Keller.

MTB-Spikereifen in 29 oder 27,5 Zoll: welche Breite passt

Ob 29 oder 27,5 Zoll, entscheidet dein Rahmen, nicht das Wetter. Die meisten E-MTB sind für genau eine Laufradgröße gebaut, und die nimmst du auch im Winter. Manche Räder fahren vorne 29 und hinten 27,5 Zoll, dann brauchst du zwei verschiedene Größen. Der Piikkisika TLR deckt beide Felgenmaße ab, für 29 Zoll allerdings mit fünf Breiten, für 27,5 Zoll nur mit drei.

Innerhalb deines Laufradformats bleibt die Wahl der Breite. Eine schmale Variante wie 54-622 oder 57-584 fährt sich direkter und leichter, und für verdichtete, teils vereiste Waldwege reicht sie oft aus. Eine breitere Ausführung wie 65-622 oder 70-584 bringt mehr Fläche auf losen Schnee und lässt sich mit weniger Druck fahren. Am Hinterrad des E-MTB, das Gewicht und Antrieb tragen muss, spricht vieles für die breitere Variante, solange der Rahmen sie aufnimmt.

Für die Spikes macht die Breite einen kleineren Unterschied, als die Zahlen vermuten lassen. In 29 Zoll tragen alle Breiten zwischen 396 und 408 Stiften, in 27,5 Zoll zwischen 372 und 384. Mehr Spikes heißen dabei nicht automatisch mehr Grip, sondern zuerst eine dichtere Verteilung über die Lauffläche. Die Breite wählst du also nach Untergrund und Freigang, nicht nach der Spikezahl.

Akku und Reichweite auf dem Wintertrail

Ein Spikereifen mit grobem Profil rollt schwerer als ein Sommerreifen, und auf Schnee kostet jede Umdrehung zusätzliche Energie. Dazu kommen die Steigungen, die auf einem Trail häufiger und unregelmäßiger auftreten als auf einer Pendlerstrecke. Für dein E-MTB heißt das: Die Restreichweite auf dem Display sinkt im Winter im Gelände schneller als im Sommer auf derselben Runde. Wie du Akkuinhalt, Verbrauch und Winterabschläge zu einer eigenen Rechnung zusammensetzt, rechnet der Beitrag zur E-Bike-Reichweite vor.

Unabhängig vom Reifen liefert ein kalter Akku weniger nutzbare Energie, solange die Zellen kalt sind, und warum das so ist, erklärt der Beitrag zum Lithium-Ionen-Akku bei Kälte. Plane deine Wintertour deshalb mit Reserve, denn ein Rückweg, der im Sommer locker in der Restreichweite lag, kann im verschneiten Gelände knapp werden. Nach der Tour gehört der Akku ins Warme. Laden solltest du ihn erst, wenn er Zimmertemperatur erreicht hat.

Fahrzeugklasse: was der Reifenwechsel nicht ändert

Die meisten E-MTB im Handel sind Pedelecs mit Unterstützung bis 25 km/h, und für sie gelten die Regeln für Fahrräder. Welche Einordnung dein eigenes Rad hat, steht in den Unterlagen des Herstellers, nicht am Reifenprofil. Wie sich Pedelec und S-Pedelec beim E-MTB unterscheiden und was daraus für Führerschein, Kennzeichen und Wege folgt, ordnet der Beitrag zu E-MTB-Klassen und Recht ein.

Ein Spikereifen statt eines Sommerreifens ändert an dieser Einordnung nichts. Er verändert weder Motor noch Software noch die Grenze der Unterstützung. Das gilt unabhängig davon, wie viele Stifte der neue Reifen trägt oder mit welchem Druck du ihn fährst. Achte nur darauf, dass der Reifen in Breite und Durchmesser zu Rahmen und Felge passt, denn die Freigaben des Radherstellers für Reifengrößen gelten auch im Winter.

Und noch etwas regelt der Reifen nicht: wo du fahren darfst. Radfahren im Wald ist nach dem Bundeswaldgesetz nur auf Straßen und Wegen gestattet, die Einzelheiten regeln die Länder, und Sperrungen oder Schutzgebiete können die Nutzung weiter einschränken. Ein Trail, der sich mit Spikes im Winter technisch fahren lässt, ist deshalb nicht automatisch ein Weg, auf dem du mit dem E-MTB fahren darfst.

Spikereifen bestellen: Kürzel, Größe und Freigang prüfen

Beim Bestellen entscheidet zuerst das Kürzel. Achte darauf, dass im Angebot „Piikkisika TLR“ steht und nicht nur „Piikkisika“, denn nur die TLR-Version ist tubeless-fähig und trägt die e25-Kennzeichnung. Danach zählt die vollständige Größenangabe aus Breite und Felgenmaß, also etwa 65-622, nicht die Zollangabe im Produktnamen. Sie steht auch auf der Flanke deines jetzigen Reifens, und damit vergleichst du am sichersten.

Prüfe außerdem vorab, ob Rahmen und Gabel die gewählte Breite aufnehmen. Ein Winterreifen mit grobem Profil braucht mehr Freigang als ein glatter Sommerreifen, besonders wenn sich zwischen den Stollen Schneematsch festsetzt und anfriert. Am Hinterbau eines E-MTB liegt der Reifen oft dicht an Kettenstrebe und Motorgehäuse. Wenige Millimeter Luft im trockenen Keller können auf dem verschneiten Trail zu wenig sein, und diese Prüfung kostet nur ein paar Minuten.

Plane mit Vorlauf. Suomi Tyres ist ein finnischer Hersteller, und Spikereifen fürs Gelände liegen nicht in jedem Fahrradladen. Bestellst du erst nach dem ersten Frost, kann die gewünschte Größe vergriffen sein. Für die Montage reicht normales Werkzeug, bei Tubeless kommen passendes Felgenband, Ventile und Dichtmilch dazu, die du am besten gleich mitbestellst.

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