Therapiedreirad und Liegedreirad: Auswahl, Kostenübernahme und Recht

Ein Therapiedreirad soll selbstständige Mobilität ermöglichen. Es muss aber genau zur Person, zu ihren Wegen und zur Bedienung passen. Ob ein aufrechtes Modell, ein Sesseldreirad oder ein Liegedreirad geeignet ist, zeigt erst die praktische Erprobung. Dieser Ratgeber ordnet die drei Bauformen, die rechtliche Fahrzeugklasse und die mögliche Kostenübernahme. Er zeigt dir, worauf du bei Auswahl, Antrag und Gebrauchtkauf achtest.

Therapiedreirad kurz erklärt

Ein Therapiedreirad ist vor allem ein Versorgungs- und Produktbegriff. Es beschreibt ein Dreirad, das an einen besonderen Mobilitätsbedarf angepasst wird. Typische Merkmale können ein niedriger Durchstieg, Fußschalen, Bein- oder Beckenstützen, eine Feststellbremse, eine Begleitsteuerung oder eine Motorunterstützung sein.

Der Begriff legt keine gesetzliche Fahrzeugklasse fest. Er sagt nicht automatisch, dass ein medizinisches Hilfsmittel im konkreten Fall vorliegt. Er sagt auch nicht, dass eine Krankenkasse zahlen muss. Ob ein Therapiedreirad passt, entscheidet sich an der Person, nicht am Namen.

Therapiedreirad, Liegedreirad oder Sesseldreirad?

Die drei Bauformen unterscheiden sich vor allem in Sitzposition und Einstieg. Ein aufrechtes Therapiedreirad sitzt fahrradähnlich und eignet sich für aktives Treten im Alltag. Ohne Therapiefokus lohnt zusätzlich der Blick auf E-Dreiräder für Erwachsene und Senioren. Ein Sesseldreirad kombiniert eine aufrechte Haltung mit Rückenlehne und tieferem Einstieg. Ein Liegedreirad hat eine tiefe, zurückgelehnte Position mit großer Rückenauflage.

Ein Liegedreirad bietet eine niedrige Sitzhöhe, bringt aber auch Nachteile mit. Die Sichtbarkeit im Verkehr sinkt, der Transfer wird schwieriger und der Platzbedarf steigt. Aus der Bauform allein lässt sich keine medizinische Eignung ableiten. Ein Handbike, das mit den Armen angetrieben wird, bleibt hier außen vor.

Ist ein Therapiedreirad ein Fahrrad?

Das hängt allein vom Antrieb ab, nicht von der Zahl der Räder. Prüfe der Reihe nach: Sind Pedale vorhanden? Wird tatsächlich getreten? Unterstützt der Motor nur beim Treten und wann endet die Unterstützung? Ein rein muskelbetriebenes Dreirad folgt grundsätzlich der Fahrradlogik.

Ein pedalunterstütztes Dreirad bleibt in der Fahrradlogik, wenn die Pedelec-Merkmale erfüllt sind. Die Unterstützung ist an das Treten gekoppelt und hat höchstens 0,25 kW Nenndauerleistung. Sie nimmt mit dem Tempo ab und endet spätestens bei 25 km/h. Beim Ende des Tretens schaltet der Motor ab. Eine Anfahr- oder Schiebehilfe darf bis 6 km/h arbeiten.

Solche Pedelecs gelten nach § 1 Absatz 3 StVG nicht als Kraftfahrzeuge, § 63a StVZO ordnet sie der Fahrradlogik zu. Diese Merkmale gelten unabhängig davon, ob das Fahrrad zwei oder drei Räder besitzt. Wer die grundsätzliche Einordnung selbst durchspielen will, kann mit dem Fahrzeug-Finder die Klasse prüfen.

Eine gesonderte Prüfung ist nötig, wenn das Fahrzeug ohne Treten schneller als 6 km/h fährt. Ein Gasgriff macht ein Dreirad nicht automatisch zum Pedelec. Wie du Gasgriff und selbstständigen Antrieb einordnen kannst, klärt der eigene Ratgeber.

Warum ein Therapiedreirad kein Krankenfahrstuhl sein muss

Der motorisierte Krankenfahrstuhl ist gesetzlich eng definiert. Nach § 2 Nummer 13 FZV ist er einsitzig und für körperlich behinderte Personen konstruiert. Er wird elektrisch angetrieben und hat höchstens 300 kg Leermasse einschließlich Batterie. Die zulässige Gesamtmasse liegt bei höchstens 500 kg. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit beträgt höchstens 15 km/h, die Breite höchstens 110 cm.

Daraus folgt eine klare Abgrenzung. Ein Dreirad mit Pedalantrieb, Pedelec-Motor und klassischer Fahrradgeometrie ist kein Krankenfahrstuhl. Eine Behinderung oder eine Rückenlehne ändert die Klasse nicht. Ein Sitz macht das Fahrzeug ebenfalls nicht automatisch zum Krankenfahrstuhl. Entscheidend ist, wie der Antrieb konkret funktioniert.

Ein motorisierter Krankenfahrstuhl ist zwar zulassungsfrei. Für den öffentlichen Straßenverkehr braucht er aber eine passende Genehmigungsgrundlage und grundsätzlich ein Versicherungskennzeichen. Die FZV verlangt zusätzlich eine hintere Kennzeichnungstafel für langsam fahrende Fahrzeuge. Wie ein motorisierter Krankenfahrstuhl definiert ist, vertieft der eigene Beitrag.

Den Unterschied zwischen Seniorenmobil und Therapiedreirad zeigt ein weiterer Beitrag. Wichtig bleibt: Aus der medizinischen Nutzung folgt nicht automatisch eine bestimmte Fahrzeugklasse.

Welche Bauform passt zu welchem Bedarf?

Die Bauform folgt dem Bedarf, nicht dem Etikett. Bei Gleichgewichts- oder Koordinationsproblemen zählen ein stabiler Stand, ein kontrollierter Einstieg und ein sicheres Anhalten. Bei eingeschränkter Bein- oder Rumpfkraft rücken Rückenlehne, Fußfixierung und Restkraftunterstützung in den Vordergrund. Wer gar nicht mehr treten kann, prüft geschlossene Alternativen wie einen Elektro-Kleinstwagen.

Ein aufrechtes Therapiedreirad passt oft zu aktivem Treten und guter Übersicht. Ein Liegedreirad kann bei besonderem Rückenbedarf sinnvoll sein, verlangt aber mehr Platz und einen leichteren Transfer. Ein Elektrorollstuhl bleibt eine andere Versorgungsform. Wer schon einen besitzt, findet Details zum Elektrorollstuhl als andere Versorgungsform separat.

Für den Vergleich hilft ein Bewertungsraster nach funktionaler Passung, kein universeller Testsieger. Verteile die Punkte auf die Felder und gewichte nach deinem geprüften Nutzungsprofil.

Drei Räder: stabiler Stand, andere Kurvendynamik

Ein Dreirad steht im Stillstand ohne Abstützen. Das erleichtert das Anhalten und das Anfahren. Während der Fahrt wirken aber Kurvenkräfte, Schwerpunkt, Geschwindigkeit, Straßenneigung, Spurbreite und Gepäck. Ein Dreirad kippt anders als ein Fahrrad, aber es kann kippen.

Kritisch werden schnelle Kurven, einseitige Bordsteinkanten, schräger Untergrund und Gefälle. Eine tiefere Sitzposition ist nicht automatisch sicherer, eine breitere Spur nicht automatisch kippsicher. Die konkrete Geometrie entscheidet.

Keine Bauart ist pauschal stabiler oder besser. Prüfe Kurvenverhalten, Schwerpunkt und Spurbreite mit dem echten Modell, ohne riskante Manöver.

Aufsteigen, Transfer und Sitzposition

Vor der Auswahl prüfst du den Zugang praktisch. Wichtig sind Sitzhöhe, Rahmenhöhe und der Abstand zwischen Sitz und Lenker. Auch seitlicher Zugang, Feststellbremse, Fußposition und Platz für eine Hilfsperson zählen.

Der Nutzer muss das Therapiedreirad sicher erreichen und stabilisieren. Er muss aufsteigen, die Füße positionieren, die Bremse lösen und anfahren. Er muss ebenso wieder anhalten und das Fahrzeug verlassen können. Eine kurze Probefahrt auf geradem Boden genügt dafür nicht.

Auch das Sitzsystem gehört auf den Prüfstand. Sitzbreite, Sitztiefe, Rückenwinkel, Beckenposition und mögliche Druckstellen sind entscheidend. Das ist kein medizinisches Versprechen. Sitz und Haltung müssen bei gesundheitlichen Einschränkungen mit Fachpersonen praktisch geprüft werden.

Fußführung, Kurbeln und individuelle Anpassung

Viele Therapiedreiräder lassen sich an Füße und Beine anpassen. Möglich sind Fußschalen, Fersenhalter, Ristbänder oder eine Wadenführung. Auch Kurbelverkürzer, Pendelkurbeln oder eine einseitige Kurbel kommen vor. Bei eingeschränkter Handfunktion helfen angepasste Bremshebel oder eine alternative Schaltung.

Bei jeder Anpassung steht die Sicherheit im Vordergrund. Füße dürfen nicht herausrutschen, Bänder dürfen nicht unbeabsichtigt einschnüren. Eine schnelle Lösung muss jederzeit möglich sein. Verlass dich bei der Konfiguration nicht auf Improvisation – sie gehört fachlich erprobt.

Bremsen, Lenkung und Feststellbremse

Die Bremsen sind sicherheitsrelevant und gehören auf jede Probefahrt. Prüfe Betriebsbremsen, Feststellbremse und die Bremswirkung auf mehrere Räder. Wichtig sind Dosierbarkeit und Bedienkraft, dazu Gefälle, Nutzergewicht und Gepäck.

Auch die Lenkung muss zur Person passen. Prüfe Unterlenker oder Oberlenker, Lenkkräfte, Bewegungsumfang und Griffweite. Die Feststellbremse ist beim Transfer besonders wichtig. Der Freilauf entscheidet, ob die Pedale beim Rollen stehen bleiben. Die Antriebsart muss zur aktiven Bewegung und zur kontrollierten Bremsfähigkeit passen.

Mit oder ohne Motorunterstützung?

Eine Motorunterstützung kann bei reduzierter Muskelkraft, an Steigungen und beim Anfahren helfen. Sie erleichtert längere Alltagswege und den Transport von Gepäck. Zugleich erhöht sie Fahrzeuggewicht, Wartungsbedarf, Komplexität und Transportaufwand.

Bleibt der Motor in den Pedelec-Grenzen, gilt die Fahrradlogik. Er unterstützt nur beim Treten, mit höchstens 0,25 kW und Ende bei 25 km/h. Die Unterstützung muss kontrollierbar sein und darf beim Anfahren oder Lenken nicht überfordern.

Akku, Reichweite und Ladealltag

Die Herstellerreichweite ist kein garantierter Alltagswert. Sie hängt von Nutzergewicht, Reifen, Steigungen, Temperatur, Unterstützungsstufe und Akkualter ab. Lies jede Kilometerangabe als Herstellerwert unter günstigen Bedingungen.

Für den Alltag zählen weitere Kriterien. Prüfe Kapazität, Gewicht und ob der Akku entnehmbar ist. Kläre Ladeanschluss, Ladeort und Ersatzakku. Was die Akku-Reichweite beeinflusst, vertieft der eigene Ratgeber. Lege keine pauschale Mindestkapazität für alle fest.

Maße, Transport und Abstellplatz

Ein Dreirad kann deutlich breiter sein als ein normales Fahrrad. Deshalb misst du vor dem Kauf die realen Engstellen. Wichtig sind Haustür, Kellertür, Aufzug, Rampe, Durchfahrt und Abstellplatz.

Neben der Breite zählen Wendekreis, Länge, Höhe und Gewicht. Ein geeignetes Therapiedreirad muss nicht nur gefahren, sondern auch abgestellt, geladen und transportiert werden können. Rechne beim Gewicht Nutzer, Fahrzeug, Akku, Sitzsystem und Gepäck zusammen.

Wann kann die Krankenkasse zahlen?

Grundlage ist § 33 SGB V. Danach kann ein Hilfsmittel im Einzelfall erforderlich sein, um den Erfolg einer Krankenbehandlung zu sichern, einer drohenden Behinderung vorzubeugen oder eine Behinderung auszugleichen. Allgemeine Gebrauchsgegenstände des täglichen Lebens fallen nicht ohne Weiteres darunter. Die funktionale Zielrichtung des konkreten Dreirads muss klar benannt werden.

Häufig geht es um den Behinderungsausgleich. Ein Dreirad kann relevant sein, wenn es den Nahbereich der Wohnung angemessen erschließt, etwa für Einkauf, Arztbesuch oder Behördenweg. Eine Freizeitnutzung schließt den Anspruch nicht automatisch aus. Sie genügt allein aber ebenfalls nicht. Die Krankenkasse zahlt nicht automatisch, sie prüft jeden Fall individuell.

Nicht immer ist die Krankenkasse zuständig; je nach Situation kommen andere Rehabilitationsträger in Betracht. Wird der Antrag beim falschen Träger gestellt, prüft dieser die Zuständigkeit und leitet ihn gegebenenfalls weiter.

Kinder und Erwachsene: Unterschiede bei der Versorgung

Bei Kindern und Jugendlichen kommen zusätzliche Punkte dazu. Wachstum, regelmäßige Nachjustierung, Beinlänge und kognitive Bedienfähigkeit sind wichtig. Auch Verkehrsverständnis, Begleitung und Schulweg zählen. Im GKV-Hilfsmittelverzeichnis sind verschiedene angepasste Dreiräder für Kinder gelistet. Das Verzeichnis dient aber nur der Orientierung.

Auch Erwachsene können im Einzelfall Anspruch haben. Das Bundessozialgericht hat 2024 einer erwachsenen Klägerin eine Kostenerstattung zugesprochen. Tragend waren der Behinderungsausgleich und die zumutbare Erschließung des Nahbereichs mit eigener Körperkraft. Das Urteil begründet keinen pauschalen Anspruch für alle Versicherten.

Hilfsmittelnummer: wichtig, aber keine Garantie

Das Hilfsmittelverzeichnis des GKV-Spitzenverbandes enthält die Produktgruppe 22 „Mobilitätshilfen“. Darunter fallen verschiedene Therapie- und Spezialdreiräder. Eine Listung bedeutet, dass Produkt und Produktart dokumentiert sind. Sie bedeutet nicht automatisch eine medizinische Notwendigkeit oder eine Kostenübernahme.

Die Hilfsmittelnummer ist kein Bewilligungscode. Sie hilft bei Produktidentifikation, Kostenvoranschlag und Kommunikation mit Kasse und Leistungserbringer. Sie ersetzt aber kein Rezept, keinen Antrag, keine medizinische Begründung und keine Erprobung. Auch nicht gelistete Produkte können im Einzelfall übernommen werden, wenn ihre Notwendigkeit nachvollziehbar begründet wird.

Aktuelle Urteile zum Therapiedreirad

Die Rechtsprechung des Bundessozialgerichts stärkt die individuelle Prüfung. Am 7. Mai 2020 hielt das BSG einen Anspruch auf ein individuell angepasstes Therapiedreirad mit Motor zum Behinderungsausgleich für möglich. Die Sache wurde zur weiteren Sachverhaltsprüfung zurückverwiesen. Entscheidend war, dass die Erschließung des Nahbereichs nicht auf eine einzige Fortbewegungsart verengt werden darf.

Am 18. April 2024 sprach das BSG in einem konkreten Fall die Kostenerstattung für ein motorunterstütztes Erwachsenendreirad zu. Tragend waren Behinderungsausgleich und Erschließung des Nahbereichs. Am 13. November 2025 hob das BSG eine Vorentscheidung zu einem Erwachsenendreirad auf und verwies den Fall zurück. Ein allgemeiner Anspruch entstand dadurch nicht.

Die Linie ist klar. Erforderlich bleibt eine genaue Ermittlung der individuellen Fähigkeiten, der örtlichen Wege, der sicheren Nutzung, der vorhandenen Hilfsmittel und der wirtschaftlichen Alternativen. Die Rechtsprechung ersetzt die Einzelfallprüfung nicht durch einen pauschalen Anspruch.

In 7 Schritten zur Hilfsmittelversorgung

Ein guter Ablauf beginnt beim Bedarf und endet beim Bescheid. Er dokumentiert die Alltagswege, erprobt das Fahrzeug und begründet die Auswahl funktional. Wichtig ist die Reihenfolge: erst Bedarf und Erprobung, dann Verordnung und Antrag.

Eine nachträgliche Antragstellung ist grundsätzlich nicht vorgesehen. Rezept und Hilfsmittelnummer allein garantieren keine Bewilligung. Die Krankenkasse kann den Medizinischen Dienst beteiligen. Nachvollziehbare Unterlagen erleichtern dann die Prüfung.

Was gehört in einen guten Antrag?

Ein Rezept sollte mehr enthalten als den Satz „Therapiedreirad verordnen“. Sinnvoll ist eine konkrete funktionale Beschreibung. Sie nennt die Mobilitätseinschränkung, die nicht bewältigten Alltagswege und den Grund, warum vorhandene Hilfsmittel nicht ausreichen.

Die Erprobung ist ein zentrales Qualitätsmerkmal. Der Erprobungsbericht hält sachlich fest, was getestet wurde und was gelingt. Nenne reale Nahbereichswege statt abstrakter Aussagen, mit Entfernung, Steigung und Untergrund. Erkläre zusätzlich, warum eine Alternative wie Rollator oder Elektrorollstuhl nicht ausreicht.

Vermeide übertriebene Werbesprache. Formulierungen wie „völlig sicher“ oder „sturzfrei garantiert“ gehören nicht in den Bericht, wenn sie fachlich nicht belegt sind. Die Krankenkasse muss keine unnötige Überversorgung finanzieren. Wer eine Ausführung über das medizinisch Notwendige hinaus wählt, kann für Mehr- und Folgekosten selbst verantwortlich sein.

Was tun bei Ablehnung?

Wird der Antrag abgelehnt, kannst du grundsätzlich innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch einlegen. Eine ausführliche Begründung ist sinnvoll. Unterstützend wirken eine ärztliche Stellungnahme, der Erprobungsbericht, eine konkrete Wegbeschreibung und die passende Rechtsprechung.

Fordere bei einer pauschalen Ablehnung den schriftlichen Bescheid und ein etwaiges Gutachten an. Dieser Text erklärt den Ablauf, bewertet aber keinen individuellen Fall rechtlich abschließend. Nach dem Widerspruch ist grundsätzlich eine Klage vor dem Sozialgericht möglich.

Therapiedreirad gebraucht kaufen

Ein gebrauchtes Therapiedreirad kann sich lohnen, braucht aber eine gründliche Prüfung. Beginne mit Identität und Papieren. Prüfe Modellbezeichnung, Rahmennummer, Baujahr und Kaufbeleg. Kläre die ursprüngliche Ausführung und mögliche Umbauten.

Danach prüfst du Technik und Verschleiß. Kontrolliere Rahmen und Schweißnähte, Sitzsystem, Fußschalen und Gurte. Teste Kurbeln, Freilauf, Schaltung, Bremsen und die Feststellbremse. Bei Motorvarianten kommen Motor, Akku und Ladegerät dazu. Eine vorhandene Hilfsmittelnummer ersetzt keine persönliche Eignungsprüfung.

Tuning und Nutzung sind ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände, Testflächen und nicht öffentlichen Bereichen zulässig. Privateigentum allein bedeutet nicht automatisch nichtöffentlicher Verkehrsraum. Entscheidend sind Zugang und tatsächlicher Nutzerkreis.

Häufige Irrtümer

Rund um das Therapiedreirad halten sich viele falsche Annahmen. Sie führen oft zu Fehlkäufen oder zu abgelehnten Anträgen. Prüfe die folgenden Aussagen bewusst.

1. Jedes Therapiedreirad ist ein medizinisches Hilfsmittel. Falsch.
2. Jedes Liegedreirad ist ein Therapiedreirad. Falsch.
3. Jedes Therapiedreirad ist ein Krankenfahrstuhl. Falsch.
4. Eine Rückenlehne entscheidet über die Fahrzeugklasse. Falsch.
5. Drei Räder können nicht umkippen. Falsch.
6. Ein Dreirad muss nicht erprobt werden. Falsch.
7. 250 Watt allein machen ein Pedelec. Falsch.
8. 25 km/h allein machen ein Pedelec. Falsch.
9. Ein Gasgriff ist immer zulässig. Falsch.
10. Ein Elektromotor macht jedes Dreirad zum Krankenfahrstuhl. Falsch.
11. Krankenfahrstühle dürfen beliebig schnell sein. Falsch.
12. Ein Krankenfahrstuhl braucht keine Papiere. Falsch.
13. Ein Krankenfahrstuhl braucht nie ein Kennzeichen. Falsch.
14. Eine Hilfsmittelnummer garantiert die Kostenübernahme. Falsch.
15. Ein Rezept garantiert die Bewilligung. Falsch.
16. Erwachsene bekommen kein Therapiedreirad. Falsch.
17. Kinder bekommen jedes Therapiedreirad bezahlt. Falsch.
18. Freizeitnutzung schließt jeden Anspruch aus. Falsch.
19. Die Krankenkasse muss das Wunschmodell zahlen. Falsch.
20. Ein nachträglicher Antrag ist problemlos möglich. Falsch.
21. Ein Selbstkauf verbessert die Erfolgsaussichten. Falsch.
22. Ein Rollator schließt ein Dreirad immer aus. Falsch.
23. Ein Elektrorollstuhl schließt jede weitere Versorgung aus. Falsch.
24. Ein gebrauchtes Therapiedreirad kann einfach übernommen werden. Falsch.
25. Eine tiefere Sitzposition ist automatisch sicherer. Falsch.
26. Eine breitere Spur ist immer kippsicher. Falsch.
27. Privatgrundstück bedeutet automatisch nichtöffentlicher Verkehrsraum. Falsch.

Fallbeispiele

Diese Fälle zeigen die Prüfrichtung. Sie ersetzen keine Beratung, geben aber die richtige Denkweise vor.

1. Kind mit Gleichgewichtsproblemen: Ein normales Fahrrad lässt sich nicht selbstständig halten. Ein aufrechtes Therapiedreirad erproben, Wachstum und Fußführung prüfen, keine automatische Kostenübernahme.
2. Erwachsener mit sicherem Transfer: Gehen ist nur über kurze Distanzen möglich. Konkreten Nahbereich dokumentieren und vorhandene Hilfsmittel abgrenzen.
3. Sesseldreirad mit Pedelec-Motor: Der Motor unterstützt nur beim Treten bis 25 km/h. Kann in die Pedelec-Fahrradlogik fallen, der Sitz allein ändert die Klasse nicht.
4. Sitzdreirad fährt ohne Treten: Ein Gasgriff treibt bis 15 km/h an. Keine automatische Pedelec-Einordnung, konkrete Kraftfahrzeugklasse und Papiere prüfen.
5. Elektrofahrzeug ohne Pedale: Es wird als Therapiedreirad beworben. Eher Kraftfahrzeugprüfung, den Marketingnamen nicht übernehmen.
6. Vermeintlicher Krankenfahrstuhl: Das Fahrzeug ist 20 km/h schnell. Das passt nicht zur Krankenfahrstuhl-Definition bis 15 km/h.
7. Rezept ohne Erprobung: Der Arzt nennt nur ein bestimmtes Modell. Funktionale Erprobung und Begründung nachholen.
8. Hilfsmittelnummer vorhanden: Die Krankenkasse lehnt trotzdem ab. Die Nummer schafft keinen automatischen Individualanspruch.
9. Erwachsener besitzt Rollator: Die Kasse verweist auf den Rollator. Konkret erklären, welche Nahbereichswege damit nicht zumutbar sind.
10. Vorhandener Elektrorollstuhl: Der Nutzer möchte zusätzlich aktiv treten. Funktionale Verbesserung und Mehrfachversorgung genau begründen.
11. Nutzung nur als Freizeitgerät: Es werden keine Alltagswege genannt. Eine alleinige Freizeitmotivation begründet nicht automatisch einen Anspruch.
12. Alltags- und Freizeitnutzung: Das Rad ermöglicht Einkäufe und wird zusätzlich für Ausflüge genutzt. Der Freizeitanteil schließt einen Anspruch nicht automatisch aus.
13. Selbst gekauftes Dreirad: Der Antrag folgt erst nach dem Kauf. Eine nachträgliche Genehmigung ist grundsätzlich problematisch.
14. Ablehnung ohne klare Begründung: Der Medizinische Dienst wird nur pauschal erwähnt. Schriftlichen Bescheid und Gutachten anfordern, Widerspruchsfrist beachten.
15. Breite Haustür, schmaler Aufzug: Das Fahrzeug passt nicht in den Aufzug. Ungeeignet trotz guter Fahreigenschaften.
16. Liegedreirad im Straßenverkehr: Der Nutzer wird zwischen parkenden Autos schlecht gesehen. Sichtbarkeit und typische Wege praktisch prüfen.
17. Dreirad kippt in schneller Kurve: Der Nutzer glaubte an vollständige Kippsicherheit. Kurvenfahrtechnik und Schwerpunkt berücksichtigen.
18. Motor zu stark beim Anfahren: Das Fahrzeug setzt ruckartig ein. Die Unterstützung muss kontrollierbar und passend eingestellt sein.

Häufige Fragen zum Therapiedreirad und Liegedreirad