Motorradspiegel und Lenkerendenspiegel: Prüfzeichen, Fläche und Position

Lenkerendenspiegel verschieben zusätzlich den Anbauort und damit dein Sichtfeld. Ein Prüfzeichen am Gehäuse beantwortet davon nur einen Teil. Dieser Ratgeber führt dich von der Kennzeichnung bis zur Kontrolle am fertigen Motorrad. Geltungsbereich: Deutschland. Rechts- und Quellenstand: 4. September 2026. Dieser Ratgeber erklärt einen Prüfweg; er erteilt keine fahrzeugbezogene Genehmigung.

Die schnelle Einordnung

Wovon Spiegelzahl und Spiegelfläche abhängen

Spiegelzahl, Spiegelfläche, Kennzeichnung und Sichtfeld hängen von Genehmigungsregime und Fahrzeug ab. Ein älteres Motorrad kann anderen Anforderungen unterliegen als ein aktuelles Modell. Auch die Fahrzeugklasse spielt hinein, etwa Leichtkraftrad gegenüber schwerem Krad. Eine allgemeine Zahl aus einer Übersichtstabelle trägt deine Entscheidung deshalb nicht. Hol dir die Vorgabe für deinen konkreten Fahrzeugtyp bei einer Prüfstelle.

Die Fläche ist kein Designwert, sondern eine Funktion. Ein sehr kleines Gehäuse bildet das nötige Sichtfeld irgendwann nicht mehr ab. Prüfe deshalb, welche Ausführung die Genehmigungsunterlage deines Spiegels beschreibt. Vergleiche das mit den Anforderungen, die für dein Fahrzeug gelten. Passt beides nicht zusammen, ist der Spiegel für dich der falsche.

Notier dir früh, welche Regel für dein Motorrad gilt. Diese eine Information steuert alle weiteren Schritte. Ohne sie kaufst du auf Verdacht und prüfst erst hinterher. Mit ihr filterst du das Angebot schon vor dem Warenkorb. Frag deshalb zuerst die Prüfstelle und danach den Händler.

Der rechtliche Rahmen steht in der StVZO. § 22a StVZO regelt, welche Fahrzeugteile eine Bauartgenehmigung brauchen. Ob und wie dein Spiegeltyp davon erfasst ist, klärst du fahrzeugbezogen. § 19 StVZO beschreibt, wann eine Betriebserlaubnis durch Änderungen erlischt. Diese beiden Paragraphen sind der Rahmen, nicht die Antwort für dein Modell. § 21 StVZO beschreibt den Weg über eine Einzelbegutachtung.

Eingeordnet ist das Thema in Motorrad-Tuning legal.

Das Prüfzeichen am Spiegelgehäuse finden

Suche die Kennzeichnung, bevor du das Teil montierst. Das Zeichen sitzt oft am Fuß, am Gehäuserand oder auf der Rückseite. Nach dem Einbau ist die Prägung häufig verdeckt und schwer zu fotografieren. Mach deshalb Bilder vom losen Teil, aus mehreren Winkeln und bei gutem Licht. Speichere sie zusammen mit dem Lieferschein in einem Ordner. Benenne die Dateien nach Teil und Datum, sonst findest du nichts wieder.

Notiere die vollständige Zeichenfolge, nicht nur den Buchstaben. Zur Kennzeichnung gehört eine Nummer, die auf eine konkrete Genehmigung verweist. Ohne diese Nummer lässt sich keine Unterlage sicher zuordnen. Eine PDF-Datei ohne passende Nummer am Bauteil bleibt ein loses Blatt. Umgekehrt bleibt eine Prägung ohne zugehöriges Dokument genauso unbelegt.

Bei gebrauchten oder importierten Spiegeln kommt die Identität zuerst. Prüfe, ob die Prägung noch vollständig lesbar ist. Angeschliffene oder überlackierte Stellen machen eine Zuordnung unmöglich. Frag den Verkäufer nach der Unterlage, bevor du bezahlst. Ohne dieses Papier kaufst du ein Teil ohne Nachweisweg.

Was die Kennzeichnung belegt und was nicht

Eine Kennzeichnung belegt nur die genehmigte Spiegelausführung. Über deinen Lenker, deine Sitzposition und deinen Anbauort sagt sie nichts. Ein E- oder e-Zeichen ist nie ein Freibrief für jede Montage. Es beschreibt das Teil, nicht die Kombination an deinem Motorrad. Diese Trennung ist der häufigste Denkfehler beim Spiegelkauf. Das Teil ist genehmigt, dein Endzustand ist damit noch nicht bewertet.

Prüfe deshalb vier Ebenen getrennt voneinander. Nennt die Unterlage deinen Fahrzeugtyp ausdrücklich? Beschreibt sie den Anbauort, den du planst? Verlangt sie eine bestimmte Halterung, einen Adapter oder einen Mindestabstand? Erst wenn alle vier Antworten schriftlich vorliegen, ist die Zuordnung fertig.

Eine zweite Falle liegt in der Verpackung. Ein Aufkleber am Karton ist keine Kennzeichnung am Bauteil. Nach dem Auspacken zählt nur, was dauerhaft am Gehäuse steht. Vergleiche deshalb Karton, Beipackzettel und Prägung miteinander. Weichen die Nummern voneinander ab, klär das vor der Montage.

Denk auch an Ersatz und Reparatur. Geht ein Gehäuse zu Bruch, brauchst du dieselbe Ausführung erneut. Ein optisch gleicher Spiegel aus anderer Serie trägt womöglich eine andere Nummer. Notiere deshalb Hersteller, Typbezeichnung und Kennzeichnung vollständig. Mit diesen drei Angaben findest du später das passende Teil.

Den Prüfweg dazu haben wir getrennt beschrieben: Motorrad-Tuning.

Lenkerendenspiegel in der realen Montageposition

Lenkerendenspiegel müssen in realer Montageposition funktionieren. Am Lenkerende sitzt das Gehäuse weiter außen und meist tiefer. Dadurch verschiebt sich das Sichtfeld nach unten und zur Seite. Ein Teil deiner Schulter oder deines Arms rutscht schnell ins Bild. Setz dich für die Prüfung in normaler Fahrhaltung auf das Motorrad.

Hol dir dabei Hilfe. Eine zweite Person stellt sich in den Bereich, den du einsehen musst. Du meldest, ab welcher Stelle diese Person aus dem Spiegel verschwindet. Wiederhole das für beide Seiten und für deine übliche Beladung. Halte das Ergebnis mit Datum fest, sonst geht es bis zum Termin verloren.

Denk an die Sitzposition, die du wirklich fährst. Auf einem Tourer sitzt du aufrecht und blickst über die Schulter hinweg. Auf einem Sportler liegst du tiefer, und der Arm rückt näher ans Gehäuse. Dieselbe Spiegelausführung liefert dir dann ein anderes Bild. Prüfe deshalb an deinem Motorrad und nicht am Modell des Nachbarn. Auch die Höhe deines Helms verändert den Blickwinkel spürbar.

Lenkanschlag, Armaturen, Tank und Fahrzeugbreite

Lenkanschlag, Armaturen, Tank und Fahrzeugbreite sind mitzuprüfen. Dreh den Lenker langsam von Anschlag zu Anschlag, ohne Abkürzung. Weder Gehäuse noch Halterung dürfen Tank, Verkleidung oder Scheibe berühren. Auch deine Hand darf am Anschlag nirgends eingeklemmt werden. Teste das mit Handschuhen, nicht mit bloßen Fingern.

Die Breite ist der zweite Punkt. Lenkerendenspiegel bauen in der Regel breiter als klassische Stielspiegel. Miss die neue Gesamtbreite über beide Gehäuse und notiere den Wert. Weicht er von deinen Papieren ab, gehört das in die Klärung. Auch Garagentor, Anhänger und Transportmaß ändern sich mit dieser Zahl.

Denk an die Armaturen an beiden Lenkerenden. Lenkerendenspiegel brauchen freies Rohrende und eine intakte Innenwand. Sitzen dort Lenkergewichte oder Handprotektoren, kollidieren die Befestigungen. Kläre vor dem Kauf, ob beide Anbauteile gleichzeitig bleiben können. Sonst entscheidest du dich später zwischen Spiegel und Protektor.

Prüfe zuletzt den Freiraum im Stand und beim Rangieren. Zwischen zwei Fahrzeugen zählt jeder Zentimeter Gesamtbreite. Ein Endenspiegel steht genau dort, wo vorher nichts stand. Schieb das Motorrad einmal durch deine Garageneinfahrt. Dieser Test ist banal und erspart dir teure Kratzer. Denk beim Messen auch an einen Anhänger oder einen Transporter.

Was dabei im Einzelnen zu klären ist, steht in KBA-Nummer, e- und E-Prüfzeichen prüfen.

Der nach unten gedrehte Spiegel

Nach unten gedrehte Montage kann Sicht und Genehmigungszustand verändern. Viele drehen Lenkerendenspiegel unter den Lenker, weil das schmaler aussieht. Der Blickwinkel kippt dabei, und der Arm verdeckt mehr Fläche. Ob diese Lage von der Unterlage gedeckt ist, steht in der Unterlage. Fehlt der Hinweis dort, bleibt die Position ein offener Punkt.

Prüf zusätzlich die mechanische Seite dieser Lösung. Ein nach unten gerichteter Spiegel steht näher an Rast, Bein und Boden. Bei vollem Einschlag kann er anschlagen oder sich verdrehen. Ein Spiegel, der im Fahrbetrieb wandert, erfüllt seine Aufgabe nicht mehr. Zieh Klemmung und Gelenk nach Herstellerangabe an und kontrolliere beides erneut.

Halte fest, warum du diese Lage gewählt hast. Notiere Winkel, Blickrichtung und den geprüften Sichtbereich. Ein Foto aus der Fahrerperspektive erklärt das schneller als jeder Text. Zeigt die Aufnahme einen freien Blick nach hinten, hilft sie beim Termin. Zeigt sie vor allem deinen Arm, hast du deine Antwort schon. Dann bringt auch ein größeres Gehäuse an dieser Stelle wenig.

Adapter, Gewinde und Klappfunktion

Lenkerenden sind nicht einheitlich gebaut. Innendurchmesser, Wandstärke und Rohrende unterscheiden sich je nach Lenker deutlich. Spiegelhersteller liefern dafür Spreizadapter in mehreren Größen mit. Passt ein Adapter nur knapp, hält die Klemmung nicht dauerhaft. Wähle die Variante, die der Hersteller für dein Lenkerrohr vorsieht.

Klappbare Spiegel bringen einen zusätzlichen Prüfpunkt mit. Ein Gelenk, das in der Parklücke nachgibt, gibt auch bei Fahrtwind nach. Prüfe, ob das Gelenk seine Position unter Vibration sicher hält. Steht in der Anleitung eine Vorgabe zur Klemmkraft, halte sie ein. Improvisierte Hülsen, Unterlagen aus Blech oder Klebeband sind hier keine Lösung.

Manche Lenker vertragen die Klemmkraft im Rohrende nicht. Dünnwandige Aluminiumlenker können sich an der Spreizstelle aufweiten. Der Lenkerhersteller sagt dir, ob Endenspiegel für sein Rohr vorgesehen sind. Steht dazu nichts in der Anleitung, frag ihn direkt. Eine Bestätigung per E-Mail gehört in deine Akte. Ohne diese Auskunft bleibt die Belastung des Rohrendes ungeklärt.

Ausführlich behandeln wir das in ECE-Genehmigung beim Tuning.

Warum Baujahr-Regeln aus Foren nicht tragen

Baujahr-Pauschalen aus Foren ersetzen keine Fahrzeug- und Regelwerksprüfung. In Foren kursieren Stichjahre, ab denen angeblich ein Spiegel genügt. Solche Merksätze pressen mehrere Regelungen in eine einzige Zahl. Solche Merksätze kennen weder deinen Fahrzeugtyp noch deine Genehmigungsnummer. Und sie kennen den Stand deiner Unterlage nicht.

Ein Forenbeitrag kann trotzdem nützlich sein. Er zeigt dir, welche Fragen andere Fahrer mit deinem Modell hatten. Nimm ihn als Hinweis auf eine Prüffrage, nicht als Antwort. Trag die Frage in deine Liste für die Prüfstelle ein. Die belastbare Auskunft holst du dir dann fahrzeugbezogen.

Dasselbe gilt für Erzählungen von fremden Prüfterminen. Dort hat ein Prüfer einen bestimmten Zustand an einem bestimmten Motorrad bewertet. Diese Bewertung überträgt sich nicht auf dein Fahrzeug. Auch innerhalb einer Baureihe gibt es Varianten mit eigenen Genehmigungsnummern. Verlass dich deshalb auf deine Papiere statt auf eine fremde Geschichte. Notiere trotzdem, welche Punkte dort auffällig waren.

Ebenfalls an der Armatur, aber mit eigener Prüflogik: Brems- und Kupplungshebel.

Die Unterlage zum Spiegel richtig zuordnen

Öffne immer das vollständige Dokument statt nur das Deckblatt. Such Dokumentnummer, Fassung, Teilekennzeichnung, Fahrzeugbezug und Auflagen heraus. Prüfe, ob Nachträge existieren und ob einer davon deinen Fall betrifft. Ein Nachtrag ist eine spätere Ergänzung, die den Umfang verändern kann. Eine veraltete Fassung verspricht dir deshalb schnell zu viel oder zu wenig.

Ein Gutachten ist nicht dasselbe wie eine Genehmigung. Es kann eine Prüfung vorbereiten und den vorgesehenen Weg beschreiben. Den eingebauten Zustand an deinem Motorrad bestätigt es nicht. Das übernimmt erst die zuständige Stelle nach Ansicht des Fahrzeugs. Plane diesen Termin von Anfang an in dein Projekt ein.

Lies die Auflagen wie eine Aufgabenliste. Jede Auflage beschreibt eine Bedingung, die du erfüllen musst. Manche verlangen einen Mindestabstand, andere eine bestimmte Halterung. Übersetze jede Zeile in einen Arbeitsschritt mit Verantwortlichem. Was sich nicht in einen Schritt übersetzen lässt, hast du noch nicht verstanden. Frag dann beim Hersteller nach, wie die Auflage gemeint ist.

Wenn dich dieser Punkt betrifft, lies Lenker und Riser am Motorrad.

Wenn Lenker und Spiegel zusammen wechseln

Viele tauschen Spiegel und Lenker in einem Arbeitsgang. Damit prüfst du zwei Nachweise gleichzeitig statt nur einen. Die Lenkerunterlage kann Serienspiegel voraussetzen, die Spiegelunterlage den Serienlenker. Dann deckt keines der beiden Papiere deinen Endzustand ab. Leg beide Dokumente zusammen vor, bevor du irgendetwas bestellst.

Technisch kommen Leitungen, Züge und Kabel dazu. Ein breiterer Lenker mit Endenspiegeln verändert Hebelwege und Kabelverlauf. Diese Kette gehört in die Bewertung des Lenkerumbaus selbst. Für den Spiegel bleibt deine Aufgabe die Sicht und der Anbauort. Halte beide Prüfungen inhaltlich getrennt, aber terminiere sie gemeinsam.

Plane außerdem die Reihenfolge bewusst. Montiere zuerst den Lenker und prüfe seine Funktion vollständig. Erst danach kommen Spiegel, Adapter und Sichtprüfung an die Reihe. So weißt du bei einem Problem, welches Teil es verursacht. Zwei Umbauten gleichzeitig zu bewerten kostet dich sonst einen zusätzlichen Durchgang. Dokumentiere beide Schritte einzeln mit Datum und Fotos.

Der Ablauf vor Kauf und Einbau

Ein geordneter Ablauf spart dir den zweiten Anlauf. Die folgenden Schritte stehen bewusst in dieser Reihenfolge. Jeder Schritt liefert die Information, die der nächste braucht. Überspring keinen, auch wenn ein Teil schon im Warenkorb liegt.

1. Fahrzeugtyp, Variante, Genehmigungsnummer und Erstzulassung aus den Papieren notieren.
2. Alle bereits vorhandenen Änderungen am Motorrad vollständig auflisten.
3. Teilekennzeichnung und aktuelle Dokumentfassung vor der Bestellung anfordern.
4. Auflagen und Ausschlüsse in konkrete Arbeitsschritte übersetzen.
5. Prüfweg und zuständige Stelle vorab telefonisch abstimmen.
6. Einbau, Sichtprüfung und Abnahmetermin gemeinsam planen.

Ein Shopfilter ist ein Suchwerkzeug und keine Genehmigung. Frag konkret nach der gelieferten Ausführung und der zugehörigen Unterlage. Bei widersprüchlichen Angaben gilt die engere, belegbare Aussage. Eine Alternative mit klarer Fahrzeugzuordnung ist meist günstiger als ein Nachweisversuch danach.

Rechne mit Wartezeit auf die Unterlagen. Manche Hersteller versenden Genehmigungsdokumente nur auf Anfrage. Das dauert je nach Anbieter einige Werktage. Bestell das Teil erst, wenn das Dokument bei dir liegt. So vermeidest du eine Rücksendung nach dem Auspacken. Ein montierter Spiegel lässt sich oft nicht mehr zurückgeben.

Die Grundlagen dazu findest du in Kurzer Kennzeichenhalter.

Diese Fragen stellst du vor dem Kauf

Formuliere deine Anfrage so, dass die Antwort belegbar wird. Allgemeine Fragen erzeugen allgemeine Zusagen ohne Wert. Nenne Fahrzeugtyp, Variante und Genehmigungsnummer gleich im ersten Satz. Bitte um eine schriftliche Antwort, auch nach einem Telefonat. Die folgenden acht Fragen decken die üblichen Lücken ab.

1. Welche genaue Spiegelausführung wird geliefert und woran erkenne ich sie dauerhaft?
2. Welche vollständige Unterlage gehört zu dieser Ausführung und in welcher Fassung?
3. Ist mein Fahrzeugtyp mit Variante und Genehmigungsnummer dort ausdrücklich erfasst?
4. Welchen Anbauort beschreibt die Unterlage und welche Halterung setzt sie voraus?
5. Welche Adapter liegen bei und für welche Lenkerinnenmaße sind sie vorgesehen?
6. Bleiben Lenkergewichte, Handprotektoren oder Griffheizung gleichzeitig montierbar?
7. Welcher Prüfweg ist für meinen Fall vorgesehen und wer darf ihn durchführen?
8. Was muss nach der Prüfung mitgeführt oder in den Papieren berichtigt werden?

Ordne die Antworten dem jeweiligen Ansprechpartner zu. Ein Händler belegt Lieferumfang und Produktidentität. Die Werkstatt belegt Montage, Drehmomente und Funktionskontrolle. Die Prüfstelle beurteilt den Nachweisweg und später den realen Zustand. Keine dieser Rollen darf die offene Aussage einer anderen stillschweigend ersetzen.

Ausführlich behandelt wird das in Sportluftfilter und offene Airbox am Motorrad.

Die Sichtprüfung nach dem Einbau

Prüfe den fertigen Zustand nicht nur im Stand auf dem Ständer. Setz dich auf, stell beide Füße ab und nimm die normale Haltung ein. Kontrolliere das Bild bei aufrechtem Rücken und in geduckter Position. Wiederhole die Kontrolle mit Sozius oder Gepäck, falls du so fährst. Beide Zustände können dir ein anderes Sichtfeld liefern.

Ergänze eine Kontrolle bei Bewegung auf sicherem Gelände. Ein Spiegel darf bei Vibration weder wandern noch stark zittern. Bleibt das Bild unruhig, hilft weder Nachziehen noch ein größeres Gehäuse. Dann passt die Kombination aus Lenker, Adapter und Spiegel nicht. Ungeklärte Zustände gehören auf Privatgelände oder in den Motorsportbetrieb.

Halte das Ergebnis in einem kurzen Protokoll fest. Notiere Einstellwinkel, Drehmomente, Adaptergröße und die sichtbare Kennzeichnung. Ergänze Fotos vom fertigen Motorrad aus vier Blickrichtungen. Diese Mappe nimmst du zum Termin mit und legst sie unaufgefordert vor. Damit sprechen Werkstatt, Prüfstelle und du über denselben Zustand.

Wiederhole die Kontrolle nach den ersten Kilometern auf dem Gelände. Vibration und Fahrtwind zeigen Schwächen, die im Stand fehlen. Prüfe Klemmung, Gelenk und Winkel erneut nach Herstellervorgabe. Hat sich etwas verstellt, such die Ursache statt nur nachzuziehen. Ein zweites Nachziehen löst ein mechanisches Problem selten. Notiere jede Nachkontrolle mit Kilometerstand in deiner Akte.

Den Hintergrund dazu findest du in Auspuff, Luftfilter und Mapping am Motorrad.

Häufige Irrtümer beim Spiegeltausch

Die folgenden Sätze hört man in Werkstattgesprächen und liest man in Anzeigen. Jeder davon klingt einleuchtend und führt trotzdem in die falsche Richtung. Prüf beim Lesen, welcher davon deine eigene Annahme beschreibt. Genau dort lohnt sich der zweite Blick in die Unterlage.

• Mit Prüfzeichen ist jede Montage gedeckt: Das Zeichen beschreibt das Teil, nicht deinen Anbauort.
• Ein Spiegel genügt bei jedem Motorrad: Die Zahl hängt an Fahrzeug und Genehmigungsregime.
• Kleiner ist nur eine Geschmacksfrage: Eine zu kleine Fläche kann das nötige Sichtfeld verlieren.
• Der Shop hat mein Modell ausgewählt: Ein Filtertreffer ersetzt keine Fahrzeugzeile in der Unterlage.
• Nach unten gedreht ist dasselbe Teil: Die Blickrichtung ändert das Sichtfeld und womöglich den Nachweis.
• Ein Adapter passt schon irgendwie: Eine knappe Klemmung löst sich unter Vibration wieder.
• Die Sitzprobe im Stand reicht: Erst Fahrhaltung, Beladung und voller Einschlag zeigen den echten Fall.
• Eine Werkstattrechnung ersetzt die Unterlage: Die Rechnung belegt die Montage, nicht die Genehmigung.

Keiner dieser Irrtümer entsteht aus Nachlässigkeit. Alle beruhen darauf, dass eine Teilaussage stimmt und der Rest ergänzt wird. Die Kennzeichnung ist echt, nur die Fahrzeugzeile fehlt. Achte deshalb weniger auf das, was dasteht, als auf das, was fehlt.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Motorradblinker.

Deine Fahrzeugakte zum Spiegelumbau

Eine geordnete Akte ist bei Kontrolle, Abnahme und Verkauf dein Beleg. Der Aufwand liegt beim Umbau bei rund einer halben Stunde. Ohne sie erklärst du später aus dem Gedächtnis, was du verbaut hast. Arbeite die folgenden Punkte einmal sauber ab.

• Fahrzeugdaten, Variante und Genehmigungsnummer erfasst
• Ausgangszustand mit Serienspiegeln fotografiert
• Kennzeichnung am losen Spiegel dokumentiert
• Vollständige Unterlage samt Nachträgen gespeichert
• Auflagen in Arbeitsschritte übersetzt
• Adaptergröße und Drehmomente notiert
• Sichtfeld in Fahrhaltung protokolliert
• Gesamtbreite gemessen und mit den Papieren verglichen
• Prüfweg mit der zuständigen Stelle abgestimmt
• Prüfbericht gegen den realen Zustand kontrolliert

Speichere die Akte an einem Ort, den du auch unterwegs erreichst. Ein Ordner in der Cloud plus ein Ausdruck im Topcase genügt. Ändert sich später etwas an Spiegel oder Lenker, ergänze eine neue Version. Die alte Fassung bleibt erhalten, damit die Reihenfolge nachvollziehbar bleibt. So gehört zu jedem Prüfbericht der passende Fahrzeugzustand.

Was bei Kontrolle und Hauptuntersuchung an den Spiegeln auffällt

Bei einer Verkehrskontrolle zählt zuerst der sichtbare Zustand am Lenkerende. Der Beamte sieht Größe, Einbauort und Blickrichtung deiner Spiegel. Fehlt eine Kennzeichnung am Gehäuse, folgt die Frage nach der Unterlage. Kannst du diese nicht zeigen, bleibt der Punkt offen und wird notiert. Bis das geklärt ist, fährst du damit nur auf Privatgelände oder im Motorsport.

Bei der Hauptuntersuchung läuft es andersherum. Der Prüfer beginnt mit den Papieren und vergleicht sie mit dem Fahrzeug. Ein nach unten gedrehter Lenkerendenspiegel fällt dabei sofort auf. Auch ein zweiter, nachträglich abgebauter Spiegel bleibt selten unbemerkt. Die Unterlage muss den Zustand beschreiben, den der Prüfer tatsächlich vor sich hat.

Ein offener Punkt endet meist in einer zweiten Vorstellung. Du klärst die Unterlage und stellst das Motorrad erneut vor. Das kostet Zeit und meist eine weitere Gebühr.

Die folgende Übersicht zeigt, woran Spiegelumbauten in der Praxis hängen bleiben. Diese Übersicht ersetzt keine Prüfung an deinem konkreten Motorrad. Nutze sie vor dem Termin, um eigene Lücken zu finden.

Häufige Fragen