Power Commander und Rapid Bike: Piggyback gegenüber ECU-Flash

Genau daraus entsteht ein eigener Nachweisfall, der sich vom ECU-Flash unterscheidet. Für den öffentlichen Straßenverkehr zählt nicht der Produktname, sondern der belegte Zustand deines Motorrads. Dieser Ratgeber zeigt dir, welche Ebenen du dafür sauber trennen musst. Geltungsbereich: Deutschland. Rechts- und Quellenstand: 4. September 2026. Dieser Ratgeber erklärt einen Prüfweg; er erteilt keine fahrzeugbezogene Genehmigung.

Die schnelle Einordnung

Was ein Piggyback-Modul technisch macht

Ein Piggyback-Modul greift in Signale zwischen Sensor und Steuergerät ein. Es liest zum Beispiel Drehzahl, Drosselklappenstellung und Lastsignal mit. Danach gibt es veränderte Werte an die Einspritzung oder die Zündung weiter. Die Seriensoftware im Steuergerät bleibt dabei zunächst unangetastet. Das Ergebnis am Motor kann trotzdem deutlich vom Serienzustand abweichen.

Manche Systeme arbeiten nur an der Einspritzmenge, andere zusätzlich an der Zündung. Wieder andere klemmen sich an die Lambdasonden und regeln das Gemisch selbst nach. Welche Kanäle dein Modul wirklich bedient, steht in der Produktunterlage. Frag den Hersteller nach der genauen Ausführung, wenn die Beschreibung offenbleibt. Ohne diese Angabe kannst du die betroffenen Systeme nicht sauber auflisten.

Die Abstimmung selbst liegt als Mapping-Datei auf dem Modul. Diese Datei lässt sich am Rechner oder am Prüfstand verändern. Zwei baugleiche Module können deshalb völlig verschiedene Zustände erzeugen. Der Produktname beschreibt nur die Hardware, nicht die aufgespielte Abstimmung. Notiere darum Modulversion und Dateistand getrennt voneinander.

Der Einbau selbst läuft je nach System sehr verschieden ab. Manche Module hängen an einem einzigen Zwischenstecker am Kabelbaum. Andere brauchen zusätzliche Abgriffe an Sensoren, Zündspulen oder Lambdasonden. Je mehr Punkte betroffen sind, desto mehr Stellen musst du dokumentieren. Zähle diese Punkte vor dem Kauf und halte sie in einer Skizze fest.

Den Gesamtzusammenhang erklärt Motorrad-Tuning legal.

Die Grenze zum ECU-Flash

Ein Flash schreibt dagegen neue Daten direkt in das Steuergerät. Beide Wege können dasselbe Ziel verfolgen, etwa mehr Drehmoment im mittleren Bereich. Technisch sind es zwei verschiedene Eingriffe mit eigenen Rückbaupfaden. ECU-Flash und Zusatzmodul unterscheiden sich technisch, nicht automatisch rechtlich. Beide Varianten landen bei derselben Frage nach dem fahrzeugbezogenen Nachweis.

Aus dem technischen Unterschied folgt keine unterschiedliche Behandlung deiner Papiere. Was zählt, ist die Wirkung auf Leistung, Abgas, Geräusch und Sicherheitsfunktionen. Ein Modul ist nicht deshalb harmloser, weil du es abstecken kannst. Umgekehrt wiegt ein Flash nicht schwerer, weil er von außen unsichtbar bleibt. Die Prüfstelle bewertet den Zustand, nicht die Bauform des Eingriffs.

Eine Unterlage zum Modul deckt keinen Flash ab, und umgekehrt gilt dasselbe. Prüfe deshalb, welchen Eingriff das Dokument in deiner Hand überhaupt beschreibt. Steht dort eine Modulnummer, betrifft es die Hardware am Kabelbaum. Steht dort ein Softwarestand, betrifft es den Inhalt des Steuergeräts. Beide Papiere brauchst du nur, wenn du auch beides verbaut hast.

Der Rückbau unterscheidet sich zwischen beiden Wegen deutlich. Ein Modul lässt sich mechanisch entfernen und der Zustand ist sichtbar. Eine geänderte Software verlässt das Steuergerät erst durch einen neuen Schreibvorgang. Wer beides kennt, plant den Rückweg schon vor dem Hinweg. Notiere deshalb früh, wie du in den Serienzustand zurückkommst.

Den Hintergrund dazu findest du in Sportluftfilter und offene Airbox am Motorrad.

Mapping, Modul und Kabelbaum sind ein Zustand

Mapping, Modulhardware, Kabelbaum und Fahrzeugzustand bilden eine reproduzierbare Einheit. Tauschst du eine dieser vier Ebenen, entsteht rechnerisch ein neuer Zustand. Ein anderer Kabelbaum kann andere Signale abgreifen als der geprüfte. Eine andere Mapping-Datei lässt dieselbe Hardware völlig anders arbeiten. Deshalb reicht die Angabe des Modultyps für deine Akte nicht aus.

Halte für jede Ebene einen eigenen Eintrag fest. Zur Hardware gehören Typbezeichnung, Seriennummer und der Adapter für dein Modell. Zur Software gehören Dateiname, Version, Datum und der Anbieter der Abstimmung. Zum Kabelbaum gehört, an welchen Steckern das Modul tatsächlich hängt. Fotografiere die Steckstellen, bevor die Verkleidung wieder zugeht.

Reproduzierbar heißt: eine andere Person könnte den Zustand später nachbauen. Genau das erwartet eine Prüfstelle, wenn sie dir einen Bericht ausstellt. Fehlt eine Ebene, hängt der Bericht an einer Konfiguration ohne festen Rand. Ein späterer Prüfer kann dann nicht sagen, ob dein Motorrad noch passt. Diese Lücke fällt meist erst bei der nächsten Kontrolle auf.

Den Prüfweg dazu haben wir getrennt beschrieben: Motorrad-Tuning.

Leistung, Abgas, Geräusch und Diagnose

Leistung, Abgas, Geräusch und Diagnose können betroffen sein. Diese vier Bereiche folgen unterschiedlichen Regeln und brauchen eigene Belege. Ein Leistungsdiagramm belegt nie Abgas oder Geräusch. Es zeigt einen Leistungszustand unter den Bedingungen des Prüfstands. Alles andere braucht eine eigene, konfigurationsbezogene Beurteilung.

Ein Modul, das die Einspritzmenge anhebt, verändert das Gemisch. Damit ändern sich Lambdaregelung, Katalysatorbedingungen und mögliche Einträge im Fehlerspeicher. Eine bestandene Abgasuntersuchung deckt nicht automatisch jeden Betriebsbereich ab. § 19 StVZO knüpft an die Wirkung einer Änderung an, nicht an ihre Sichtbarkeit. Frag deine Prüfstelle, welcher Nachweis für deine Kombination vorgesehen ist.

Beim Geräusch zählt das Verhalten im gesamten Drehzahl- und Lastbereich. Eine veränderte Schubabschaltung kann hörbare Effekte erzeugen, die vorher nicht auftraten. Der Wert in deinen Papieren ist kein frei nutzbares Budget. Auf der Diagnoseseite können unterdrückte Meldungen einen abweichenden Zustand verdecken. Ein stummer Fehlerspeicher stellt keinen genehmigten Zustand her.

Ordne jedem der vier Bereiche einen eigenen Beleg in der Akte zu. Für die Leistung kann ein dokumentierter Prüfstandslauf ein Baustein sein. Für Abgas und Geräusch nennt dir die Prüfstelle den vorgesehenen Weg. Für die Diagnose zählt ein ausgelesener Fehlerspeicher mit Datum. Bleibt ein Feld leer, ist der Punkt nicht erledigt, sondern offen.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Auspuff, Luftfilter und Mapping am Motorrad.

Was Dynojet und Rapid Bike belegen

Herstellerangaben zur Funktion sind keine deutsche Straßengenehmigung. Dynojet und Rapid Bike beschreiben auf ihren Seiten die eigenen Produkte. Diese Beschreibungen belegen Bauart, Anschluss und Funktionsumfang der Module. Über die Zulässigkeit an deinem Motorrad sagen sie nichts. Für rechtliche Aussagen bleiben § 19, § 21 und § 22a StVZO maßgeblich.

Achte auf die Herkunft einer Aussage, bevor du sie in die Akte legst. Eine Norm trägt die Rechtsfrage, eine Prüforganisation erklärt die Anwendung. Ein Hersteller trägt nur die Beschreibung seines eigenen Bauteils. Ein Forenbeitrag zeigt, dass andere dieselbe Frage haben. Diese Rangfolge entscheidet, wie belastbar ein Satz in deinem Ordner ist.

Werbetexte arbeiten oft mit Begriffen aus anderen Märkten. Eine Freigabe für einen ausländischen Markt trägt hier keine Aussage. Auch ein Prüfzeichen auf der Verpackung ist nie ein Freibrief. Es sagt nur, dass ein Bauteil ein Verfahren durchlaufen hat. Was in deinem Fall gilt, steht in den Auflagen der Unterlage.

Was dabei im Einzelnen zu klären ist, steht in §19(3), §19(2) oder §21.

Warum das Abstecken kein Beweis ist

Entfernen des Moduls beweist nicht automatisch den unveränderten Serienzustand. Viele Systeme lernen im Betrieb Anpassungswerte und speichern diese ab. Nach dem Abstecken bleiben solche Werte zunächst im Steuergerät stehen. Zusätzlich bleiben oft Adapterkabel, Halter und Bohrungen am Motorrad zurück. Der Rückbau ist damit ein Arbeitsschritt, kein fertiger Nachweis.

Plane den Rückbau deshalb genauso sorgfältig wie den Einbau. Entferne Adapter und Halter und halte den Endzustand mit Fotos fest. Lies danach den Fehlerspeicher aus und notiere das Ergebnis. Prüfe außerdem, ob alle Stecker wieder an ihrer Serienposition sitzen. Erst diese Kette macht den Serienzustand später belegbar.

Ein häufiger Fall ist der schnelle Ausbau kurz vor einem Termin. Danach fährt das Motorrad im Alltag wieder mit Modul. Der Prüfbericht beschreibt dann einen Zustand, den du gar nicht nutzt. Ein Zustand, den du nur für den Termin herstellst, trägt keine Aussage. Lass die Konfiguration prüfen, die du danach wirklich fährst.

Die Unterlage richtig lesen

Öffne immer das vollständige Dokument und nicht nur das Deckblatt. Suche zuerst Dokumentnummer und Fassung, denn Nachträge ändern den Inhalt. Prüfe danach, welche Teilekennzeichnung am gelieferten Modul stehen muss. Vergleiche anschließend Fahrzeugtyp, Variante und Genehmigungsnummer mit deinen Papieren. Lies zuletzt die Auflagen, weil dort die eigentliche Grenze steht.

Bei Software gehört der Datenstand zur Identität des Bauteils. Ein Dokument ohne Angabe zur Mapping-Version lässt diese Ebene offen. Frag den Anbieter, welche Datei bei Auslieferung auf dem Modul liegt. Lass dir außerdem sagen, ob eine spätere Abstimmung den Bezug verändert. Halte die Antwort schriftlich fest, nicht als Notiz aus dem Gedächtnis.

Bei gebrauchten oder importierten Modulen kommt die Identität zuerst. Eine PDF-Datei ohne passende Nummer am Bauteil ist kein belastbarer Nachweis. Umgekehrt hilft eine eingeprägte Nummer ohne zugehörige Unterlage genauso wenig. Fotografiere verdeckte Kennzeichnungen, bevor das Modul hinter der Verkleidung verschwindet. Diese Bilder ersparen dir später den kompletten Ausbau.

Lege die Unterlage als Datei und als Ausdruck ab. Am Prüftermin hilft dir ein Ordner mehr als ein Handy mit leerem Akku. Markiere im Ausdruck die Auflagen, die dein Motorrad betreffen. Notiere daneben, wie du die jeweilige Auflage erfüllt hast. So findet die prüfende Person in Sekunden die passende Seite.

Ausführlich behandeln wir das in Mehrere Tuningteile kombinieren.

Wenn Auspuff, Luftfilter oder Kat dazukommen

Viele Module werden zusammen mit einer neuen Auspuffanlage verkauft. Damit veränderst du Abgas und Geräusch gleichzeitig an zwei Stellen. Eine Auflage kann den Serienzustand eines anderen Systems voraussetzen. Ein Einzelnachweis bedeutet dann nicht, dass die Kombination erfasst ist. Lege beide Änderungen zusammen vor, statt sie nacheinander abzuarbeiten.

Erstelle vor dem Termin eine Liste aller Änderungen am Motorrad. Notiere auch ältere Umbauten, die dir längst selbstverständlich vorkommen. Markiere darin die Punkte, die Leistung, Abgas oder Geräusch berühren. Diese Markierungen zeigen der Prüfstelle die gemeinsamen Wirkbereiche. Erst dann kann sie dir einen sinnvollen Prüfweg nennen.

Halte diese Liste dauerhaft aktuell und nicht nur vor einem Termin. Jede neue Änderung bekommt eine Zeile mit Datum und Beleg. Streiche nichts, sondern markiere einen Rückbau als eigenen Eintrag. So bleibt die Reihenfolge der Zustände am Motorrad erkennbar. Genau diese Reihenfolge fragt eine Prüfstelle im Zweifel ab.

Ein offener Luftfilter verändert die Ansaugseite und damit die Abstimmung. Ein entfernter Katalysator verändert die Abgasseite grundlegend. Beides zusammen mit einem Modul ergibt eine eigene Konfiguration. Für diese Konfiguration brauchst du eine gemeinsame Beurteilung. Getrennte Einzelpapiere ersetzen sie nicht.

Denk auch an Änderungen, die vom Motor weit entfernt scheinen. Eine andere Übersetzung verschiebt Drehzahl und Last bei gleicher Geschwindigkeit. Ein Schaltautomat greift ebenfalls in Zündung und Einspritzung ein. Beides trifft dieselbe Steuerung, an der auch dein Modul hängt. Nimm solche Punkte in die Liste auf, statt sie zu übergehen.

Berührt der Eingriff die A2-Grenze, gilt zusätzlich Motorrad auf 35 kW drosseln und entdrosseln.

Diese Grenze hat zwei Seiten. A2 ist die Fahrerlaubnis, L3e-A2 die Fahrzeugklasse aus den Papieren, und Letztere verlangt höchstens 35 kW sowie höchstens 0,2 kW je Kilogramm; wo die Grenzen der Fahrzeugklassen liegen, ist damit eine Frage an das CoC und nicht an das Zusatzmodul.

Der Ablauf vor Kauf und Einbau

Die Reihenfolge entscheidet über deinen Aufwand. Wer erst bestellt und dann fragt, arbeitet doppelt. Geh deshalb diese sechs Schritte vor dem Kauf durch.

1. Fahrzeugtyp, Variante, Genehmigungsnummer und Erstzulassung erfassen.
2. Alle vorhandenen Änderungen am Motorrad auflisten.
3. Modulausführung und Dokumentfassung vor der Bestellung erfragen.
4. Auflagen und Ausschlüsse in konkrete Arbeitsschritte übersetzen.
5. Prüfweg mit einer geeigneten Stelle vorbesprechen.
6. Einbau und benötigte Messungen gemeinsam terminieren.

Ein Shopfilter ist ein Suchwerkzeug und keine Genehmigung. Frag konkret nach der gelieferten Ausführung und der aktuellen Unterlage. Bei widersprüchlichen Angaben gilt die engere, belegbare Aussage. Eine Alternative mit klarer Fahrzeugzuordnung spart dir später Zeit und Geld.

Wenn dich dieser Punkt betrifft, lies ECU-Flash beim Motorrad legal? Betriebserlaubnis, Abgas, Geräusch und Nachweise.

Am Einbautag gehört das in die Akte

Prüfe das System nicht nur im Stand. Kontrolliere Leitungswege, Scheuerstellen und den Halt des Moduls bei eingeschlagenem Lenker. Achte auf die Temperatur am Einbauort, denn Motorwärme setzt Elektronik zu. Sicherheitskritische Arbeiten gehören in fachkundige Hände. Ein Protokoll hält Einstellungen, Messwerte, Drehmomente und sichtbare Kennzeichnungen fest.

Fotografiere den Einbauort vor dem Schließen der Verkleidung. Gute Bilder zeigen Übersicht, Steckstellen, Typenschild und den fertigen Zustand. Ergänze eine Aufnahme des Zählerstands am Tag des Einbaus. Speichere alles mit Datum in derselben Mappe wie die Dokumente. So bleibt erkennbar, welcher Zustand zu welchem Bericht gehört.

Notiere direkt nach dem Einbau, welche Datei auf dem Modul liegt. Halte fest, wer sie aufgespielt hat und an welchem Datum. Trage auch ein, welche Werkstatt die Montage ausgeführt hat. Diese Angaben klingen banal und fehlen später fast immer. Ohne sie beginnt jede Rückfrage wieder bei null.

Fahr nach dem Einbau zuerst eine ruhige Kontrollrunde abseits des Verkehrs. Achte auf Gasannahme, Leerlauf, Warnleuchten und die Temperatur des Motors. Halte danach an und kontrolliere Stecker, Halter und Kabelwege erneut. Notiere jede Auffälligkeit mit Datum und Kilometerstand. Bleibt etwas unklar, stoppst du und fragst nach.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Café Racer, Bobber und Scrambler.

Nach der Prüfung: Papiere und Versicherung

Vergleiche nach einer positiven Prüfung Bericht, Unterlage und realen Zustand. Achte darauf, ob der Bericht genau deine Modulversion nennt. Kontrolliere außerdem, ob die genannte Mapping-Datei deiner entspricht. Weicht ein Detail ab, klärst du das sofort und nicht später. Ein Bericht mit falscher Angabe hilft dir bei einer Kontrolle nicht.

Kläre danach, was du mitführen musst und was in die Papiere gehört. Frag die Prüfstelle nach der Frist für eine Berichtigung. Die Versicherung ist ein getrennter Vorgang mit eigener Meldung. Ein Prüfbericht erreicht deinen Versicherer nicht von allein. Hol dir die Bestätigung schriftlich und lege sie zur Akte.

Jede spätere Verstellung erzeugt eine neue Version deines Fahrzeugzustands. Das gilt für eine geänderte Abstimmung genauso wie für einen Ersatzteiltausch. Überschreibe dann nicht die alte Seite, sondern lege einen neuen Eintrag an. So bleibt nachvollziehbar, wann aus einem geprüften Zustand ein offener wurde. Diese Disziplin kostet Minuten und spart dir später Stunden.

Denk beim Verkauf des Motorrads an dieselbe Akte. Ein Käufer übernimmt den Umbau mitsamt allen offenen Fragen. Eine lückenlose Mappe macht aus einer Behauptung einen nachvollziehbaren Zustand. Fehlt sie, bleibt dem Käufer nur Bewertung oder Rückbau. Beides kostet Zeit, die niemand eingeplant hat.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Simson tunen.

Vier Praxisfälle

Ein einzelnes Detail verschiebt oft die ganze Antwort. Die folgenden vier Fälle zeigen, wie schnell das passiert. Vergleiche sie mit deiner eigenen Situation.

Modul passt, Umfeld ist Serie

Die Unterlage nennt deinen Fahrzeugtyp und die gelieferte Ausführung. Damit steht ein definierter Prüfweg zur Verfügung. Trotzdem setzt du jede Auflage einzeln um. Erst der belegte Endzustand zählt, nicht der gute Ausgangspunkt.

Modul trifft auf Sportauspuff

Zwei Änderungen berühren gemeinsam Abgas und Geräusch. Die E-Nummer der Anlage deckt die Modulabstimmung nicht mit ab. Beide Teile gehen deshalb zusammen zur Beurteilung. Getrennte Termine erzeugen hier nur zwei halbe Antworten.

Gebraucht gekauftes Modul ohne Papiere

Am Modul steht eine Nummer, aber es liegt keine Unterlage bei. Kennzeichnung und Papier lassen sich dann nicht sicher verbinden. Frag den Hersteller nach der Unterlage zu genau dieser Nummer. Bis zur Klärung bleibt der Einbau ein offener Punkt.

Abstimmung wird nachträglich geändert

Nach der Abnahme spielt jemand eine neue Mapping-Datei auf. Der alte Bericht beschreibt damit einen anderen Softwarezustand. Die bisherige Dokumentation bleibt erhalten und bekommt eine neue Fassung. Kläre vor der Fahrt, welcher Nachweis den aktuellen Stand trägt.

Fragen an Anbieter, Werkstatt und Prüfstelle

Stell diese Fragen schriftlich und sammle die Antworten an einem Ort. Eine mündliche Zusage verschwindet, sobald es konkret wird. Ordne jede Antwort der Rolle zu, die sie belegen kann.

1. Welche Modulausführung und welche Mapping-Version werden geliefert?
2. Wie bleibt diese Version am Fahrzeug dauerhaft identifizierbar?
3. Welche vollständige Unterlage gehört zu genau dieser Ausführung?
4. Ist mein Motorradtyp mit Variante und Genehmigungsnummer erfasst?
5. Welche Serienbauteile setzt die Unterlage voraus und welche schließt sie aus?
6. Welche Messungen oder Werkstattnachweise verlangt der Prüfweg?
7. Wer darf diesen Prüfweg für meinen Fall durchführen?
8. Was ist danach mitzuführen, zu berichtigen oder zu melden?

Ein Händler belegt Lieferumfang und Produktidentität. Die Werkstatt belegt Montage, Einstellwerte und Messungen. Die Prüfstelle beurteilt den vorgesehenen Weg und später den realen Zustand. Keine dieser Rollen ersetzt stillschweigend die offene Aussage einer anderen.

Häufige Irrtümer

Die folgenden Sätze hörst du in Foren und Verkaufsgesprächen oft. Jeder davon klingt plausibel und trägt trotzdem nicht. Die Gegenrede steht jeweils direkt dahinter.

• „Mit Prüfzeichen ist alles erlaubt“: Entscheidend bleibt die belegte Gesamtkonfiguration.
• „Der Shop hat mein Modell ausgewählt“: Ein Filtertreffer ersetzt keine fahrzeugbezogene Unterlage.
• „Eine Eintragung deckt spätere Änderungen“: Ein neuer Mapping-Stand braucht eine neue Zuordnung.
• „Rückrüstung löscht jede Spur“: Adaptionswerte, Halter und Bohrungen bleiben zunächst erhalten.
• „Die Werkstattrechnung ersetzt die Genehmigung“: Eine Rechnung belegt Arbeit, keinen zulässigen Zustand.
• „Ein baugleiches Motorrad beweist es“: Abgasstufe, Software und Ausstattung können abweichen.
• „§ 21 löst am Ende jeden Fall“: Die Einzelbegutachtung ist ein Weg mit eigenen Anforderungen.
• „Das Diagramm beweist die Zulässigkeit“: Ein Prüfstandslauf beantwortet keine Abgas- oder Geräuschfrage.

Deine Fahrzeugakte für das Modul

Diese Liste ist der Rahmen für deinen Ordner. Hak einen Punkt erst ab, wenn ein Foto, ein Dokument oder ein Messwert dahintersteht. Ein leerer Haken hilft dir bei der Abnahme nicht.

• Motorradtyp, Abgasstufe und Genehmigungsnummer notiert
• Alle bestehenden Änderungen fotografiert und aufgelistet
• Modultyp, Seriennummer und Adapter dokumentiert
• Mapping-Datei mit Version, Datum und Anbieter erfasst
• Vollständige Unterlage samt Nachträgen gespeichert
• Auflagen in konkrete Arbeitsschritte übersetzt
• Kombination mit Auspuff, Kat und Luftfilter geprüft
• Einbauwerte, Steckstellen und Funktionskontrollen protokolliert
• Prüfweg und zuständige Stelle vorab geklärt
• Papiere und Versicherung getrennt abgearbeitet

Wenn Zusatzmodul und ECU-Flash zusammentreffen

Ein Nachweis für die eine Methode trägt die andere nicht mit. Ein Dokument zum Zusatzmodul beschreibt das Modul an einer Serien-ECU. Ein Nachweis zum Flash beschreibt veränderte Software ohne Modul. Setzt du beides gleichzeitig ein, entsteht ein dritter Zustand. Für diesen dritten Zustand liegt dir dann keine passende Unterlage vor.

Das trifft dich auch zeitversetzt. Ein früher aufgespielter Softwarestand bleibt im Steuergerät, wenn du später ein Modul ergänzt. Das Modul rechnet dann auf einer Basis, die sein Hersteller nicht beschrieben hat. Nenne bei der Vorbesprechung beide Eingriffe, auch den älteren. Wer nur das sichtbare Kästchen zeigt, verschweigt die halbe Konfiguration.

Halte Softwarestand, Mapping-Datei und Modulversion jeweils mit Datum fest. Kommt später ein Werkstattupdate dazu, beginnt eine neue Fassung deiner Akte. Trage auch ein, wer die Datei aufgespielt hat und wann. Ein Modul lässt sich abstecken, ein Softwarestand bleibt im Gerät. Ohne diese Kette lässt sich der geprüfte Zustand nicht wiederherstellen.

Häufige Fragen