Motorrad auf 35 kW drosseln und entdrosseln: A2, Prüfung und Papiere

Dazu kommt der Fahrzeugprozess: passender Drosselsatz, dokumentierter Einbau, technische Prüfung, berichtigte Papiere und Versicherung. Beim Entdrosseln läuft derselbe Weg in Gegenrichtung – und die offene Fahrerlaubnisklasse muss vor der ersten Fahrt tatsächlich vorhanden sein. Geltungsbereich: Deutschland. Rechts- und Quellenstand: 4. September 2026. Dieser Ratgeber erklärt einen Prüfweg; er erteilt keine fahrzeugbezogene Genehmigung.

Die schnelle Einordnung

Motorrad auf 35 kW drosseln und entdrosseln: die drei Wege

Der wichtigste Unterschied ist die Trennung von Motorrad-Zulassung und Fahrerlaubnis. Eine Drossel kann technisch korrekt eingetragen sein, aber die A2-Formel trotzdem verfehlen; umgekehrt erlaubt ein Klasse-A-Führerschein keinen Betrieb eines undokumentiert entdrosselten Motorrads.

Der Überblick zum ganzen Prüfweg steht in Motorrad-Tuning legal.

Vertiefung: Was bei dieser Entscheidung wirklich geprüft werden muss

Leistungsgewicht nachvollziehbar rechnen

Die Formel lautet Motorleistung in kW geteilt durch die für die Fahrerlaubnisbewertung maßgebliche Masse in kg. Welche Masse aus den Fahrzeugunterlagen anzusetzen ist, wird nicht aus einer beliebigen Online-Datenbank übernommen, sondern anhand der amtlichen Daten beziehungsweise des Drosselnachweises geklärt. Das Ergebnis darf höchstens 0,2 kW/kg betragen. Eine Rechnung mit Trockengewicht, Zubehörprospekt oder selbst gewogenem Wert kann zur falschen Entscheidung führen. Speichere Quelle und Rechenweg in der Akte, damit Prüfstelle, Zulassungsstelle und Versicherer dieselbe Basis sehen.

Ausgangsleistung beweisen

Die 70-kW-Grenze bezieht sich auf das Motorrad, von dem die A2-Version abgeleitet ist. Modellfamilien können mehrere offene Varianten besitzen. Entscheidend ist die genehmigte Ausgangsausführung des konkreten Drosselkonzepts, nicht die stärkste Maschine mit ähnlichem Namen oder eine spätere Tuningmessung. Der Kit-Hersteller sollte Ausgangstyp und offene Nennleistung eindeutig nennen. Bei Importen, Motortausch oder bereits geänderter Software muss die Basis vor der Drosselung hergestellt und dokumentiert werden.

Manipulations- und Verschleißkontrolle

Mechanische Drosselanschläge, Blenden oder Gaswegbegrenzer können sich lösen, falsch montiert oder nachträglich bearbeitet sein. Elektronische Drosselungen können durch Updates oder Flash überschrieben werden. Prüfe bei Wartung und Gebrauchtkauf Kennzeichnung, Sicherung und Funktion; die bloße Eintragung beweist nicht den aktuellen technischen Zustand. Umgekehrt wird eine funktionsfähige Drossel ohne korrekte Papiere nicht als fertiger A2-Fall behandelt. Technik und Dokument müssen dauerhaft deckungsgleich bleiben.

Übergang von A2 zu A planen

Plane den Aufstieg nicht nur um den Führerscheinprüfungstag. Termin für fachgerechte Entdrosselung, technische Prüfung, Zulassungsstelle und Versicherungsbestätigung müssen zeitlich zusammenpassen. Bis alle Voraussetzungen erfüllt sind, bleibt das Motorrad im dokumentierten 35-kW-Zustand. Originalteile werden nicht vorzeitig entfernt. Wer das Fahrzeug für Werkstatt oder Prüfung transportieren muss, klärt rechtmäßige Transport-/Fahrtbedingungen statt auf eine vermeintlich kurze Ausnahme zu vertrauen.

Diese Fragen müssen Anbieter und Prüfstelle konkret beantworten

1. Welche offene Ausgangsleistung und Fahrzeugvariante nennt der Drosselnachweis?
2. Mit welcher amtlichen Masse wird das Leistungsgewicht berechnet?
3. Welche mechanischen und elektronischen Komponenten gehören vollständig zum Kit?
4. Welche Einbau- und Prüfbestätigung ist vorgeschrieben?
5. Wann werden Papiere und Versicherung wirksam angepasst?
6. Wie wird beim späteren Entdrosseln der offene Serienzustand eindeutig wiederhergestellt?

Ein A2-Angebot ist nur dann vollständig, wenn es die drei Grenzwerte und die gesamte Behördenkette abdeckt. Eine Produktseite mit „35 kW“ ohne Ausgangsleistung und Typbezug ist keine ausreichende Kaufgrundlage. Das gilt besonders bei Gebrauchtmotorrädern mit unklarer Software.

Belegprobe: Würde ein Fremder denselben Zustand erkennen?

Stell dir vor, das Fahrzeug kommt morgen ohne Erklärung in eine andere Werkstatt. Könnte die Fachkraft beim Drosseln und Entdrosseln auf 35 kW anhand deiner Akte erkennen, was verbaut, eingestellt und genehmigt ist? Beginne mit Fahrzeug-Identifizierungsdaten, Gesamtfotos und Detailbildern der betroffenen Teile. Ergänze Offene Ausgangsleistung ≤70 kW geprüft, Zielwert ≤35 kW, Leistungsgewicht ≤0,2 kW/kg anhand belastbarer Daten und Kit für exakten Typ/Variante und Ausgangszustand. Notiere Serien- und Zielzustand getrennt. Aussagen des Vorbesitzers oder Verkäufers werden als Hinweis gekennzeichnet, bis Kennzeichnung und Unterlage sie bestätigen.

Danach prüfst du die drei tragenden Aussagen dieses Ratgebers, jede für sich: A2-Grenzen 35 kW, 0,2 kW/kg und nicht von über 70 kW abgeleitet; Nennleistungsänderung unverzüglich nach §15 FZV; Technische Eintragung ersetzt persönliche Fahrerlaubnis nicht. Frage jeweils: Welche konkrete Seite, Tabellenzeile oder Messung stützt das? Gilt der Beleg für mein Fahrzeug, mein Teil und meinen Dokumentstand? Bleibt er mit allen weiteren Änderungen anwendbar? Eine Quelle darf nur das beweisen, was sie tatsächlich untersucht. Marketingtext und Erfahrung sind nützlich für Fragen, nicht für die endgültige Genehmigungsaussage.

Ein Belastungstest der Logik nutzt zwei Szenarien. Fall 1: 70-kW-Ausgangsmodell auf 35 kW: Die Ausgangsleistung überschreitet 70 kW nicht; zusätzlich werden Leistungsgewicht, Kit und exakte Variante geprüft. Erst alle Kriterien zusammen ergeben den A2-Fall. Fall 2: 71-kW-Ausgangsmodell: Auch eine technisch mögliche Reduktion auf 35 kW ändert die Ableitungsgrenze der Fahrerlaubnisklasse nicht. Das Motorrad ist für A2 nach dieser Regel nicht geeignet. Wenn beide Fälle unterschiedliche Ergebnisse haben, markierst du den Auslöser. Dieser Auslöser wird zur Pflichtangabe jeder Anfrage. So entsteht keine pauschale Antwort für eine Produktfamilie, sondern eine Entscheidung für den tatsächlichen Zustand.

Die Belegprobe gilt als nicht bestanden, sobald Nur 35 kW prüfen, Papiereintrag ohne reale Drossel oder Entdrosseln als wartungsfreie Rückrüstung auftritt. Weitere Abbruchgründe sind widersprüchliche Dokumentversionen, eine nicht lesbare Teilekennung oder eine sicherheitsrelevante Funktion, die nur im Stand geprüft wurde. Dann wird das Fahrzeug nicht durch eine Probefahrt „getestet“, sondern der Aufbau fachlich korrigiert oder der Nachweis ergänzt.

Zum Abschluss erhält die Akte eine Versionsnummer und ein Datum. Sie nennt offene Fragen ausdrücklich und trennt geplante von bereits bestätigten Schritten. Nach Reparatur, Verstellung, Softwareupdate oder Teilewechsel wird eine neue Belegprobe durchgeführt. Auf diese Weise bleibt auch ein komplexer Umbau für Prüfstelle, Versicherung und späteren Käufer verständlich, ohne dass eine alte Eintragung zur pauschalen Freigabe weiterer Änderungen wird.

Die drei A2-Kriterien

§6 FeV nennt für Klasse A2 eine Motorleistung von nicht mehr als 35 kW, ein Verhältnis Leistung zu Gewicht von nicht mehr als 0,2 kW/kg und die Grenze, dass das Motorrad nicht von einem Fahrzeug mit mehr als 70 kW Motorleistung abgeleitet sein darf. Alle drei Bedingungen müssen gleichzeitig erfüllt sein. Die im Fahrzeugpapier relevanten Massen- und Leistungsdaten werden nicht durch eine Internetrechnung ersetzt. Bei exotischen Varianten, Importen oder abweichenden Ausgangsleistungen wird die Eignung anhand der offiziellen Fahrzeug- und Kitunterlagen geklärt.

Daneben läuft eine zweite Ebene, die mit deinem Führerschein nichts zu tun hat: die Fahrzeugklasse L3e-A2 aus der Einteilung der Fahrzeugklassen, nachzulesen in der Zulassungsbescheinigung oder im CoC. Diese Klasse verlangt dieselben 35 kW und dieselben 0,2 kW je Kilogramm, formuliert die dritte Grenze aber relativ statt absolut: nicht abgewandelt von einem Fahrzeug mit mehr als doppelt so hoher Motorleistung, während auf der Fahrerlaubnisseite die feste Marke von 70 kW steht.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in warum die Nennleistung die maßgebliche Zahl ist.

Drosselarten und Kit-Identität

Drosselungen können je nach Motorrad über Gaswegbegrenzung, Ansaugquerschnitt, elektronische Software, Drosselklappensteuerung oder Kombinationen erfolgen. Die Methode ist nicht frei austauschbar. Der Nachweis des Kits beschreibt Teile, Kennzeichnungen, Ziel- und Ausgangsvariante sowie Einbau. Eine ähnliche Platte oder eine Datei aus einem anderen Modell ist kein Ersatz. Anbieter wie alpha Technik stellen modellspezifische 35-/25-kW-Lösungen bereit; diese Herstellerinformation belegt nur die eigenen Produkte und muss gegen das reale Motorrad geprüft werden.

Ausführlich behandelt wird das in Auspuff, Luftfilter und Mapping am Motorrad.

Einbau und Leistungszustand

Der Einbau erfolgt exakt nach Anleitung. Mechanische Anschläge werden gegen Verdrehen gesichert, Ansaugteile korrekt montiert und elektronische Varianten mit nachvollziehbarem Softwarestand dokumentiert. Je nach Nachweis kann eine Fachwerkstattbestätigung erforderlich oder sinnvoll sein. Der Motor muss fehlerfrei laufen, der Gasgriff korrekt zurückkehren und Diagnose darf nicht manipuliert sein. Eine bloße Aussage „öffnet nur halb“ belegt keine 35 kW. Der genehmigte Zielzustand muss reproduzierbar identifiziert und technisch geprüft werden können.

Den Hintergrund dazu findest du in Andere Felgen und Carbonräder am Motorrad.

Prüfung und Fahrzeugpapiere

Der Kit-Nachweis gibt den vorgesehenen Prüfweg vor. Nach positiver Prüfung ist die Änderung der Nennleistung nach §15 FZV unverzüglich der Zulassungsbehörde mitzuteilen. Vergleiche den neuen Eintrag mit Zielwert, Fahrzeugtyp und Prüfbericht. Bis zur vollständigen Dokumentation gelten die Mitführhinweise. Eine eingebaute Drossel ohne erledigte Prüf- und Papierkette schafft keinen verlässlichen A2-Zustand. Plane deshalb Werkstatt, Prüfstelle und Zulassungstermin als zusammenhängenden Ablauf.

Versicherung und Fahrerlaubnis

Melde die geänderte Leistung dem Versicherer und lass den Vertrag bestätigen. Die persönliche Fahrerlaubnis wird getrennt geprüft. Wer nur A2 besitzt, darf ein offenes Motorrad nicht fahren, selbst wenn die Entdrosselung technisch sauber wäre. Auch eine Probefahrt auf öffentlicher Straße ist keine Ausnahme. Für Prüf- oder Überführungsfahrten können besondere rechtliche Voraussetzungen gelten, die vorab mit Behörde, Prüfstelle und Versicherer geklärt werden müssen.

Den Hintergrund dazu findest du in wie die Fahrerlaubnisklassen zusammenhängen.

Entdrosseln ist ein eigener Umbau

Beim Entdrosseln werden nicht einfach Teile entfernt und vergessen. Der offene Serien- oder genehmigte Zustand muss mit den richtigen Komponenten und der vorgesehenen Software wiederhergestellt werden. Anschließend werden Leistung und Fahrzeugzustand geprüft, Papiere berichtigt und Versicherung informiert. Hat das Motorrad weitere Änderungen wie Auspuff oder ECU-Flash, wird die offene Gesamtkonfiguration bewertet. Bewahre entfernte Originalteile und beide Prüfstände der Dokumentation nachvollziehbar auf.

Ausführlich erklärt ist das in Leistungsfreigabe ist ein eigener Umbau.

Garantie, Gewährleistung und Kulanz

Drosseln und Entdrosseln berühren auch die Vertragsseite. Herstellergarantie, gesetzliche Gewährleistung gegenüber einem Verkäufer, Tuner-Garantie und freiwillige Kulanz sind unterschiedliche Anspruchsgrundlagen. Eine pauschale Aussage „Garantie bleibt“ ist ohne Vertragsbedingungen wertlos. Der Fahrzeughersteller kann bei einem Motorschaden einen Zusammenhang mit dem entfernten oder veränderten Drosselsatz prüfen. Halte fest, wer den Umbau ausgeführt hat, welche Teile verbaut sind und welche Zusagen schriftlich vorliegen.

Wenn du dort tiefer einsteigen willst: Garantiefolgen eines Leistungseingriffs.

Abgas und Geräusch werden getrennt beurteilt

Die Nennleistung ist nur eine von mehreren Größen. Wird über Ansaugquerschnitt, Gaswegbegrenzung, Drosselklappensteuerung oder Software eingegriffen, kann sich auch der genehmigte Abgas- und Geräuschzustand ändern. Das ist eine eigene Frage mit eigenem Nachweis — ein Leistungsdiagramm beantwortet sie nicht. Kläre deshalb vorab, ob der eingesetzte Drosselsatz für dein Modell in der genehmigten Emissions- und Geräuschkonfiguration erfasst ist. Ist das offen, gehört es vor den Umbau geklärt und nicht danach.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Simson tunen.

Genehmigung bedeutet Übereinstimmung

Eine Genehmigung trägt nur, wenn das reale Teil der beschriebenen Ausführung entspricht und am erfassten Fahrzeug genau unter den genannten Bedingungen verwendet wird. Prüfe deshalb nicht nur das Dokumentlogo. Vergleiche Teilenummer, Typ, Maße, Kennzeichen und gegebenenfalls Komponenten einer Baugruppe. Danach suchst du Typ, Variante, Version, Leistung oder weitere technische Filter deines Fahrzeugs. Eine ähnliche Modellbezeichnung ist keine belastbare Zuordnung.

Der letzte Schritt ist die Wirkung der Unterlage. Steht dort eine Änderungsabnahme, wird sie am fertig montierten Fahrzeug durchgeführt. Steht dort eine Mitführpflicht, bleibt der geforderte Nachweis verfügbar. Werden Serienbauteile oder bestimmte Kombinationen vorausgesetzt, gelten diese Grenzen auch dann, wenn jedes weitere Produkt ein eigenes Zeichen trägt. Shopfilter, Rechnungen und Forenerfahrungen helfen bei der Recherche, können diese Übereinstimmung aber nicht herstellen.

Vom Datenblatt zum fertigen Umbau

Baue zuerst einen Datensatz, nicht das Fahrzeug um. Er enthält vollständige Fahrzeugkennung, Serienausstattung, Bestandsänderungen, Zielteile und die jeweils aktuelle Unterlage. Bei äußerlich gleichen Modellen können Bremsen, Achslasten, Scheinwerfer, Abgasstand oder Software abweichen. Deshalb wird keine Freigabe von einem Nachbarfahrzeug übernommen.

Lies jedes Dokument bis zu den Auflagen und Nachträgen. Übersetze diese in konkrete Aufgaben: Teil prüfen, bestimmte Kombination beibehalten, Messung durchführen, fachgerecht montieren, Abnahme terminieren oder Nachweis mitführen. Bei mehreren Änderungen werden gemeinsame Wirkbereiche markiert. Erst wenn der geplante Endzustand beschrieben ist, bekommt die Prüfstelle eine sinnvolle Anfrage.

Während des Einbaus werden Kennzeichnungen, Komponenten und Einstellungen dokumentiert. Danach folgen Funktionskontrolle und die im Nachweis vorgesehene Begutachtung. Der positive Bericht wird auf Fristen zur Papierberichtigung geprüft; der Versicherer erhält risikorelevante Änderungen separat. So entsteht eine durchgängige Beweiskette vom ursprünglichen Fahrzeug bis zum aktuellen Zustand.

Praxisfälle: So ändert ein Detail die Antwort

Fall 1: 70-kW-Ausgangsmodell auf 35 kW

Die Ausgangsleistung überschreitet 70 kW nicht; zusätzlich werden Leistungsgewicht, Kit und exakte Variante geprüft. Erst alle Kriterien zusammen ergeben den A2-Fall.

Fall 2: 71-kW-Ausgangsmodell

Auch eine technisch mögliche Reduktion auf 35 kW ändert die Ableitungsgrenze der Fahrerlaubnisklasse nicht. Das Motorrad ist für A2 nach dieser Regel nicht geeignet.

Fall 3: Gebrauchtbike angeblich gedrosselt

Papiereintrag allein wird mit realem Kit und Kennzeichnung verglichen. Fehlende Drosselteile trotz 35-kW-Eintrag sind kein A2-Zustand.

Fall 4: Entdrosselung am Tag der Klasse-A-Prüfung

Erst nach wirksamer Fahrerlaubnis, technischem Rückbau, Prüfung, Papieren und Versicherung darf öffentlich in offener Leistung gefahren werden. Zeitliche Abkürzungen werden nicht angenommen.

Häufige Fehler – und die bessere Entscheidung

• Nur 35 kW prüfen: Leistungsgewicht und 70-kW-Ausgangsgrenze gehören zwingend dazu.
• Papiereintrag ohne reale Drossel: Technischer und dokumentierter Zustand müssen übereinstimmen.
• Entdrosseln als wartungsfreie Rückrüstung: Komponenten, Software, Prüfung, Papiere und Versicherung sind erneut abzuarbeiten.
• Prüffahrt trotz falscher Führerscheinklasse: Öffentliche Fahrt verlangt die passende persönliche Fahrerlaubnis.

Vorgespräch mit klaren Entscheidungsfragen

Lege der prüfenden Stelle eine Seite mit Istzustand, Zielzustand, Teilenummern und offenen Punkten vor. Bitte nicht um die pauschale Antwort „eintragbar“, sondern um die Zuordnung: Welcher Nachweisweg passt? Welche Auflage ist noch nicht belegt? Welche Messung wird benötigt? Welche weitere Änderung beeinflusst das Ergebnis? Bei Sonderprojekten wird zusätzlich geklärt, wer die erforderliche Begutachtung durchführen darf.

Dokumentiere diese Vorabklärung und ändere den Aufbau nicht heimlich bis zum Termin. Kommt ein weiteres Teil hinzu, wird die Anfrage aktualisiert. Das endgültige Urteil entsteht erst am realen Fahrzeug, doch ein gutes Vorgespräch macht Kosten- und Nachweisrisiken sichtbar, solange eine alternative Teilewahl noch möglich ist. Nach der Prüfung werden Bericht und tatsächlicher Zustand direkt miteinander verglichen.

Deine Unterlagenmappe

• Offene Ausgangsleistung ≤70 kW geprüft
• Zielwert ≤35 kW
• Leistungsgewicht ≤0,2 kW/kg anhand belastbarer Daten
• Kit für exakten Typ/Variante und Ausgangszustand
• Alle mechanischen/elektronischen Teile dokumentiert
• Einbau und vorgesehene Prüfung erledigt
• Nennleistung unverzüglich in Papieren berichtigt
• Versicherung und tatsächliche Fahrerlaubnisklasse bestätigt

Den genehmigten Zustand erhalten

Lege Prüfbericht, Teileunterlage, Rechnung, Einbaufotos und gegebenenfalls neue Fahrzeugpapiere dauerhaft zusammen. Markiere, welches Dokument mitgeführt wird und welche Änderung der Versicherung gemeldet wurde. Beim Verkauf oder Werkstattbesuch kann so nachvollzogen werden, welche Ausführung geprüft war. Ein verlorener Aufkleber oder eine unklare Softwareversion wird früh erkannt.

Kontrolliere den Zustand nach Reparaturen, Verstellung, Reifen- oder Teilewechsel. Auch ein scheinbar gleiches Ersatzteil kann eine andere Nummer oder Genehmigung besitzen. Softwareupdates, Verschleiß und gelöste Verbindungen können den geprüften Aufbau verändern. Sobald eine relevante Abweichung entsteht, beginnt die Kette aus Identität, Dokument, Auflagen, Kombination und Prüfung erneut.

Wenn die Drosselung am Prüftermin nicht anerkannt wird

Eine abgelehnte Drosselung ist ärgerlich, aber selten überraschend. Fast immer fehlt an einer Stelle die Verbindung zwischen Teil, Fahrzeug und Dokument. Die folgenden Gründe tauchen im Alltag am häufigsten auf. Prüfe sie, bevor du den Termin vereinbarst.

Am häufigsten passt die Kit-Zuordnung nicht. Der Nachweis nennt eine Variante, am Motorrad sitzt eine andere Ausführung. Auch eine korrodierte oder überlackierte Kennzeichnung am Drosselteil blockiert die Zuordnung. Fotografiere deshalb jede Nummer vor dem Einbau, solange sie noch gut zugänglich ist. Ist die Kennung unlesbar, hilft nur die Klärung beim Hersteller.

Der zweite Grund ist eine unklare Rechenbasis. Für die A2-Bewertung zählen 35 kW, höchstens 0,2 kW/kg und die Ableitungsgrenze von 70 kW. Wer die Masse aus einem Prospekt oder einer Datenbank übernimmt, rechnet womöglich mit dem falschen Wert. Leg deshalb die amtlichen Fahrzeugdaten und den Drosselnachweis nebeneinander. Notiere den Rechenweg, damit ihn eine dritte Person nachvollziehen kann.

Der dritte Grund liegt in der Elektronik. Bei einer softwareseitigen Drosselung muss der aufgespielte Stand eindeutig benannt und dokumentiert sein. Ein Fehlereintrag im Speicher, eine offene Diagnose oder ein unklarer Softwarestand führt zum Abbruch. Prüfe vorher Motorlauf, Gasrücklauf und Fehlerfreiheit, statt darauf am Termin zu hoffen. Lass dir den aufgespielten Softwarestand von der Werkstatt schriftlich bestätigen.

Der vierte Grund ist eine fehlende Sicherung am mechanischen Teil. Anschläge, Blenden und Begrenzer müssen so montiert sein, wie es die Anleitung vorschreibt. Ein verdrehter Anschlag, eine fehlende Sicherungsschraube oder eine nachgearbeitete Blende beendet den Termin. Prüfe außerdem, ob Gasgriff und Gaszug über den gesamten Weg sauber arbeiten. Wer hier improvisiert, verliert den Nachweis für den gesamten Umbau.

Der fünfte Grund ist eine unvollständige Mappe. Ein Deckblatt ohne Auflagenseiten oder ein fehlender Nachtrag reicht als Grundlage nicht. Bring die vollständige Unterlage mit, dazu Einbauanleitung, Belege und die Fotos vom Einbau. Nenne von dir aus jede weitere Änderung am Motorrad, etwa an Auspuff oder Software. Eine offen genannte Änderung kostet Zeit, eine später gefundene kostet den Termin.

Wird die Drosselung nicht anerkannt, erhältst du die Beanstandung benannt. Der Zustand bleibt dann so dokumentiert, wie er vor dem Umbau in den Papieren stand. Du besserst nach, holst den fehlenden Nachweis und stellst das Motorrad erneut vor. Denk daran, dass die technische Eintragung und deine Fahrerlaubnis zwei getrennte Ebenen sind. Ein offener Leistungszustand ohne passende Klasse bleibt auch dann außerhalb des öffentlichen Verkehrs.

So läuft der Prüftermin für die Drosselung ab

Zum Termin bringst du das Motorrad in dem Zustand mit, der bewertet werden soll. Dazu gehören Fahrzeugpapiere, der vollständige Drosselnachweis, die Einbauanleitung und deine Belege. Nimm die Fotos der Kennzeichnungen mit, falls Teile im eingebauten Zustand verdeckt sind. Sorg dafür, dass die betroffenen Stellen ohne langes Zerlegen zugänglich bleiben. Ein sauberes Motorrad spart der prüfenden Person spürbar Zeit.

Am Anfang steht die Identität. Fahrzeugdaten, Typschild und die Angaben im Nachweis werden miteinander verglichen. Danach geht es um das Drosselteil selbst, um Kennzeichnung, Sitz und Sicherung. Welche Messungen dazukommen, gibt der Kit-Nachweis vor und nicht deine Erwartung. Frag deshalb schon im Vorgespräch, welcher Prüfweg für genau diese Ausführung vorgesehen ist.

Plane den Tag mit etwas Luft. Frag bei der Terminvereinbarung nach der benötigten Ausstattung und nach der erwarteten Dauer. Kläre gleich mit, welche Unterlagen im Original vorliegen müssen. So vermeidest du eine Rückfahrt wegen einer fehlenden Seite.

Nach einer positiven Prüfung ist der Vorgang noch nicht zu Ende. Die geänderte Nennleistung geht an die Zulassungsbehörde, der Versicherer erhält seine eigene Meldung. Vergleiche den Bericht sofort mit dem realen Zustand und mit deinen Unterlagen. Die A2-Bewertung bleibt dabei an 35 kW, 0,2 kW/kg und die Ableitungsgrenze von 70 kW gebunden. Leg danach alle Papiere an einen festen Platz.

Häufige Fragen