LED-Scheinwerfer und Zusatzlicht am Motorrad: Anzahl, Position, Schaltung

Genau dorthin sollen der LED-Einsatz, der zweite Strahler und das kleine Nebellicht. Die Frage wirkt technisch, ist aber zuerst eine Frage nach Anzahl, Ort und Schaltung. Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung beantwortet davon mehr, als in Foren vermutet wird. Sie nennt für Krafträder die Zahl der Scheinwerfer. Sie nennt die Zahl der Nebelscheinwerfer und deren zulässige Höhe. Und sie sagt, womit ein Suchscheinwerfer gemeinsam einschaltbar sein muss. Diese Sätze stehen im Verordnungstext und lassen sich nachlesen.

Ein Scheinwerfer, und warum das kein Nebensatz ist

Die Pflichtausstattung nach vorn steht gleich am Anfang des Lichtteils. § 50 Absatz 2 Satz 1 StVZO trennt Krafträder dort von allen übrigen Kraftfahrzeugen. Der Halbsatz zum Kraftrad ist kurz und wird deshalb leicht überlesen.

Der Satz beschreibt die vorgeschriebene Ausstattung, nicht den Zubehörmarkt. Für ein Kraftrad ist ein Scheinwerfer die Pflichtausstattung nach vorn. Alles darüber hinaus braucht eine eigene Grundlage im Verordnungstext. Diese Grundlage ist der Prüfauftrag für jeden Umbau am Frontlicht.

Getrennte Gehäuse sind damit nicht ausgeschlossen. § 50 Absatz 4 StVZO lässt für Fernlicht und für Abblendlicht besondere Scheinwerfer zu. Sie dürfen so geschaltet sein, dass bei Fernlicht die Abblendscheinwerfer mitbrennen. Das ist eine Aussage über Lichtfunktionen, nicht über beliebige Zusatzoptik.

Vier Lichtfunktionen vorn, vier verschiedene Fundstellen

Wer „Zusatzlicht“ sagt, meint meist sehr unterschiedliche Dinge. Die Verordnung sortiert sie nach Funktion, und jede Funktion hat ihre eigene Stelle. Diese Trennung entscheidet, welcher Satz für dein Vorhaben überhaupt gilt.

Die letzte Zeile ist für Krafträder besonders wichtig. § 52 Absatz 7 Satz 1 StVZO spricht von mehrspurigen Fahrzeugen. Ein einspuriges Kraftrad ist davon nicht erfasst. Wer ein Zubehörteil als Arbeitsscheinwerfer kauft, findet für sein Motorrad in dieser Zeile keine Grundlage.

Die Positivliste in § 49a Absatz 1 StVZO

Vor jeder Einzelregel steht eine Grundentscheidung des Lichtrechts. Sie legt fest, was überhaupt an ein Fahrzeug darf. § 49a Absatz 1 Satz 1 StVZO fasst das in einem einzigen Satz zusammen.

Das ist eine Positivliste, kein Verbotskatalog. Eine Leuchte ist nicht deshalb erlaubt, weil sie nirgends verboten wird. Sie muss vorgeschrieben oder ausdrücklich für zulässig erklärt sein. Findest du für deine geplante Funktion keinen solchen Satz, ist die Frage beantwortet.

Absatz 1 verlangt zusätzlich einen Zustand, nicht nur ein Bauteil. Lichttechnische Einrichtungen müssen vorschriftsmäßig und fest angebracht sowie ständig betriebsfertig sein. Eine provisorisch geklemmte Leuchte erfüllt das nicht. Auch ein sauber genehmigter Scheinwerfer kann daran scheitern.

Ausführlich behandelt wird das in Wann erlischt die Betriebserlaubnis wirklich? Die drei Auslöser aus.

Die Lichtquelle ist ein eigener Genehmigungsgegenstand

Beim Umbau auf Leuchtdioden wird meist über das Gehäuse gesprochen. Die Verordnung spricht zusätzlich über das, was darin leuchtet. § 22a Absatz 1 StVZO führt in der Aufzählung der bauartgenehmigungspflichtigen Einrichtungen unter Nummer 18 ausdrücklich:

Damit ist die Lampe ein eigener Gegenstand neben dem Scheinwerfer. Nummer 7 derselben Aufzählung nennt die „Scheinwerfer für Fernlicht und für Abblendlicht sowie für Fern- und Abblendlicht (§ 50)“. Nummer 10 nennt die „Nebelscheinwerfer (§ 52 Absatz 1)“. Drei Gegenstände, drei Prüfungen, und keine davon ersetzt die andere.

§ 49a Absatz 6 StVZO zieht daraus die Konsequenz für den Einbau. Dort heißt es, in den Scheinwerfern und Leuchten dürften nur die nach ihrer Bauart dafür bestimmten Lichtquellen verwendet werden. Der Satz fragt nicht nach Helligkeit. Er fragt, ob diese Lichtquelle für diese Bauart bestimmt ist.

Was ein Prüfzeichen am Bauteil beantwortet und was nicht

Ein Prüfzeichen ist ein Ergebnis, kein Freibrief. § 22a Absatz 2 StVZO knüpft daran das Feilbieten, Veräußern, Erwerben und Verwenden des Teils. Es geht um das Bauteil in seiner genehmigten Ausführung. Über den Anbau an deinem konkreten Motorrad steht dort nichts.

§ 22a Absatz 5 StVZO schärft das noch. Ein Fahrzeugteil darf ein solches Zeichen nur tragen, wenn es der Bauartgenehmigung in jeder Hinsicht entspricht. Zeichen, die zu Verwechslungen Anlass geben können, dürfen nicht angebracht sein. Ein Zeichen auf dem Gehäuse ist also eine Behauptung, die zur Unterlage passen muss. Wie sich eine Kennzeichnung am Teil überhaupt lesen lässt, klärt der Grundlagenbeitrag zur KBA-Nummer und zum E-Prüfzeichen.

Die schärfste Konsequenz zieht daraus eine andere Norm. Sie betrifft nicht das Teil, sondern die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Sie steht als Satz 2 am Ende von § 19 Absatz 3 StVZO und ist knapp formuliert.

Die Genehmigung trägt also ihre eigenen Bedingungen mit sich. Wird die Einbauanweisung nicht eingehalten, kippt die Rechtsfolge. Ein vorhandenes Zeichen ändert daran nichts.

Der eine Nebelscheinwerfer und seine Höhengrenze

Für Nebelscheinwerfer wird die Verordnung ungewöhnlich konkret. Sie beschreibt nicht nur, dass es diese Leuchte geben darf. In zwei aufeinanderfolgenden Sätzen legt § 52 Absatz 1 StVZO Stückzahl und Anbauhöhe fest.

Zwei Aussagen stecken darin, und beide sind hart. Am Kraftrad ist von nur einem Nebelscheinwerfer die Rede. Und seine Höhe wird nicht in einem absoluten Maß bestimmt, sondern im Verhältnis zum Abblendlicht des Fahrzeugs. Der Bezugspunkt sitzt damit an deinem Motorrad, nicht im Datenblatt des Herstellers.

Diese Bezugsgröße hat eine praktische Folge. Wer den Serienscheinwerfer tiefer setzt, verschiebt auch die Grenze für das Nebellicht. Wer den Nebelscheinwerfer an den oberen Sturzbügel schraubt, prüft dieselbe Beziehung von der anderen Seite. Beide Maßnahmen greifen ineinander und lassen sich nicht getrennt bewerten.

Einstellbar, blendfrei, an geeigneten Teilen befestigt

Neben Anzahl und Höhe steht eine dritte Gruppe von Bedingungen. Sie betrifft nicht den Ort, sondern den Zustand im Betrieb. Zwei weitere Sätze desselben Absatzes regeln ihn.

„An dafür geeigneten Teilen“ ist der Halbsatz, der am Motorrad zählt. Ein Kunststoffverkleidungsteil ist kein tragendes Bauteil. Ein Blinkerhalter ist für die Last eines Scheinwerfers nicht ausgelegt. Die Norm verlangt eine Befestigung, die die Einstellung dauerhaft hält.

Für die vorgeschriebenen Scheinwerfer gilt eine parallele Anforderung. § 50 Absatz 3 Satz 1 StVZO verlangt einstellbare und fest sitzende Scheinwerfer. Sie dürfen sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Damit ist auch der schön aussehende Universalhalter eine Prüffrage, denn er muss die Einstellung halten.

Der Suchscheinwerfer: erlaubt, aber dreifach gebunden

Der Suchscheinwerfer ist der seltene Fall einer ausdrücklichen Erlaubnis. Die Norm sagt hier nicht nur, was unzulässig wäre. Sie erklärt die Einrichtung für zulässig und bindet sie sofort an Bedingungen.

Die Erlaubnis kommt also mit drei Bedingungen. Die Lichtfarbe ist festgelegt. Die Leistungsaufnahme ist mit 35 W nach oben begrenzt, und dieser Wert steht im Verordnungstext selbst. Die Schaltung ist an die Schlussleuchten und die Kennzeichenbeleuchtung gekoppelt.

Genau daran scheitern viele Zubehörlösungen still. Ein Strahler mit eigenem Kippschalter am Lenker erfüllt die dritte Bedingung nicht. Er wäre unabhängig einschaltbar, und das lässt der Satz nicht zu. Die Verkabelung ist hier also Teil der Zulässigkeitsfrage.

Zusatzfernlicht und die Schaltregel des Fernlichts

Beim Fernlicht wird die Verordnung an zwei Stellen deutlich. § 50 Absatz 9 StVZO bestimmt, dass Scheinwerfer für Fernlicht nur gleichzeitig oder paarweise einschaltbar sein dürfen. Und weiter, dass beim Abblenden alle gleichzeitig erlöschen müssen. Ein zusätzlicher Fernlichtstrahler, der nach dem Abblenden weiterbrennt, verstößt gegen diesen zweiten Halbsatz.

§ 50 Absatz 6 Satz 1 StVZO ergänzt die Regel für Paare. Paarweise verwendete Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht müssen so eingerichtet sein, dass sie nur gleichzeitig und gleichmäßig abgeblendet werden können. Am Kraftrad mit einem Scheinwerfer greift das selten. Sobald du ein zweites Fernlicht ergänzt, wird die Frage aber sehr real.

Daraus folgt ein Prüfschritt vor dem Kauf. Kläre, welche Lichtfunktion das Zusatzteil überhaupt übernehmen soll. Danach kläre, wie es sich in die vorhandene Abblendschaltung einfügt. Die zweite Frage entscheidet häufiger als die erste.

Warum vorn nichts allein leuchtet

Eine weitere Schaltbedingung wird beim Umbau gern übersehen. § 49a Absatz 5 Satz 1 StVZO nimmt sich alle nach vorn wirkenden lichttechnischen Einrichtungen vor. Sie dürfen nur zusammen mit den Schlussleuchten und der Kennzeichenbeleuchtung einschaltbar sein. Satz 2 nimmt davon einzelne Fälle aus, darunter Parkleuchten und Fahrtrichtungsanzeiger. Ein Zusatzscheinwerfer gehört nicht zu diesen ausgenommenen Fällen.

Der Gedanke dahinter ist eine Sicherheitslogik. Wer nach vorn leuchtet, soll nach hinten sichtbar bleiben. Ein Motorrad mit Zusatzlicht und dunklem Heck erzeugt genau das falsche Bild. Die Norm löst das über die Schaltung, nicht über den guten Willen.

Für die Praxis heißt das: Der Schaltplan gehört zur Umbauplanung. Ein Kabelbaum mit eigenem Sicherungsabgriff am Zündschloss ist noch keine Antwort. Entscheidend ist, mit welchem Kreis die Leuchte gemeinsam einschaltbar ist.

Den Hintergrund dazu findest du in Mehrere Tuningteile kombinieren.

Krafträder haben eigene Fernlichtwerte

Dass die StVZO für Krafträder ein eigenes Regime führt, lässt sich belegen. § 50 Absatz 5 StVZO staffelt die Mindestbeleuchtungsstärke des Fernlichts nach Fahrzeugklasse. Für Krafträder unterhalb einer in der Norm genannten Hubraumgrenze gilt ein Wert von 0,25 lx. Oberhalb dieser Grenze nennt die Norm 0,50 lx, für andere Kraftfahrzeuge dagegen 1,00 lx.

Die Zahlen sind hier weniger interessant als ihre Struktur. Das Kraftrad wird nicht als kleines Auto behandelt. Es hat eine eigene Zeile und eigene Anforderungen. Wer Aussagen aus einem Pkw-Ratgeber übernimmt, übernimmt das falsche Regime.

Auch die Kontrollanzeige ist am Kraftrad eigens geregelt. § 50 Absatz 5 StVZO verlangt grundsätzlich eine blau leuchtende Lampe im Blickfeld des Fahrzeugführers. Bei Krafträdern kann die Einschaltung des Fernlichts stattdessen durch die Stellung des Schalthebels angezeigt werden. Ein Umbau, der die Kontrollanzeige stilllegt, greift damit in eine geregelte Funktion ein.

Bordnetz und Lichtmaschine als harte Grenze

Am Motorrad ist die elektrische Reserve knapper als am Auto. Genau dazu enthält die Verordnung einen eigenen Satz. § 49a Absatz 8 StVZO verlangt für alle am Kraftfahrzeug angebrachten Scheinwerfer und Signalleuchten eine ausreichende elektrische Energieversorgung. Und zwar unter allen üblichen Betriebsbedingungen ständig sichergestellt.

Das ist eine Anforderung an das Fahrzeug, nicht an das Zubehörteil. Standgas im Stadtverkehr, geheizte Griffe, Zusatzlicht und Ladegerät belasten dieselbe Lichtmaschine. Ein Zusatzscheinwerfer kann für sich genehmigt sein und trotzdem das Bordnetz überfordern. Die Prüfung gehört deshalb zum Umbau und nicht zur Fehlersuche danach.

Ein zweiter Satz derselben Norm zielt in die gleiche Richtung. § 49a Absatz 3 StVZO verlangt, dass lichttechnische Einrichtungen sich gegenseitig in ihrer Wirkung nicht mehr als unvermeidbar beeinträchtigen. Das gilt ausdrücklich auch, wenn sie in einem Gerät vereinigt sind. Kombileuchten und Mehrfunktionsgehäuse fallen damit unter eine eigene Anforderung.

Gabel, Sturzbügel und die Schwingungsfrage

Die Montageorte am Motorrad unterscheiden sich grundlegend von denen am Auto. Gabelholme sind bewegliche, ungefederte oder teilgefederte Bauteile. Sturzbügel sind für Sturzlasten ausgelegt, nicht für dauerhafte Schwingungsentkopplung. Beide Orte sehen einfach aus und sind es nicht.

Die Verordnung fragt nicht nach dem Bauteilnamen, sondern nach dem Ergebnis. § 52 Absatz 1 StVZO verlangt die Befestigung an dafür geeigneten Teilen. Eine Halterung, die sich nach kurzer Zeit verdreht, erfüllt diese Anforderung nicht.

Für Abdeckungen und Lampengitter gilt § 49a Absatz 2 StVZO. Abdeckbar oder versenkbar darf ein Scheinwerfer danach sein. Die ständige Betriebsfertigkeit muss dabei erhalten bleiben. Ein Gitter, das den Lichtaustritt dauerhaft verdeckt, verfehlt genau diese Bedingung.

Dazu kommt der Konflikt mit anderen Anbauteilen. Lenkerbereich und Gabelbrücke sind am Motorrad hart umkämpft. Wie eng es dort zugeht, zeigt schon die Diskussion um Motorradspiegel und Lenkerendenspiegel. Wer Licht an dieselbe Stelle bringt, plant den Platz für beides gemeinsam.

Zwei Entscheidungswege an einem realen Motorrad

Ein Beispiel macht die Systematik greifbar. Fall eins: Im Serienscheinwerfer soll ein LED-Einsatz die vorhandene Lampe ersetzen. Hier zählt zuerst § 49a Absatz 6 StVZO mit der Frage nach der für diese Bauart bestimmten Lichtquelle. Danach folgt die Frage, ob die Genehmigungslage des Scheinwerfers diesen Betrieb überhaupt abdeckt.

Fall zwei: Am Sturzbügel soll ein zusätzlicher Strahler dazukommen. Hier zählt zuerst die Funktionsfrage, weil sie die Fundstelle bestimmt. Die Nebelfunktion führt in § 52 Absatz 1 StVZO, wo Stückzahl und Höhenbezug stehen. Suchscheinwerfer führt zu § 52 Absatz 2 StVZO mit Leistungsaufnahme und Einschaltbedingung.

Die beiden Wege enden an unterschiedlichen Unterlagen. Der erste Fall verlangt Aussagen zur Lichtquelle und zum Scheinwerfer. Der zweite verlangt Aussagen zur Leuchte, zur Anbauposition und zur Schaltung. Welcher Nachweisweg daraus folgt, ordnet der Grundlagenbeitrag zum Prüfweg nach § 19 und § 21 StVZO ein.

Was du an deinem Motorrad selbst feststellen kannst

Einiges lässt sich ohne Prüfstelle klären, und zwar vor dem Kauf. Stelle zuerst fest, welche Lichtfunktionen dein Motorrad ab Werk nach vorn hat. Notiere, ob Fernlicht und Abblendlicht in einem Gehäuse sitzen oder getrennt. Halte fest, auf welcher Höhe die Lichtaustrittsfläche des Abblendlichts liegt.

Prüfe anschließend die Papiere und die vorhandenen Nachweise. Die Zulassungsbescheinigung sagt, welches Genehmigungsverfahren hinter deinem Fahrzeug steht. Vorhandene Nachweise zu früheren Umbauten sagen, welcher Zustand bereits bestätigt wurde. Beides zusammen ergibt den Ausgangszustand, auf den sich jede weitere Aussage bezieht.

Zuletzt kommt die elektrische Seite. Schau nach, welche Verbraucher bereits nachgerüstet sind. Notiere, an welchem Kreis sie hängen und wie sie geschaltet werden. Diese Liste beantwortet später die Fragen zur Schaltbedingung schneller als jede Produktbeschreibung.

Halte den Ausgangszustand außerdem im Bild fest, bevor du etwas abbaust. Fotografiere den Scheinwerfer von vorn und von der Seite. Fotografiere die vorhandenen Halter und ihre Verschraubung am Rahmen. Diese Aufnahmen belegen später, welcher Zustand der Serienzustand war.

Fragen an Anbieter, Werkstatt und Prüfstelle

Gute Fragen sparen die teure Runde nach dem Einbau. Frage den Anbieter nach dem Genehmigungsgegenstand der Leuchte und nach der genehmigten Funktion. Frage, ob die Genehmigung Krafträder erfasst oder nur mehrspurige Fahrzeuge. Frage nach den Einbauanweisungen und den Einschränkungen im Wortlaut.

An die Werkstatt richten sich die elektrischen Fragen. Kläre, mit welchem Kreis die Leuchte gemeinsam einschaltbar wird. Kläre, ob die vorhandene Lichtmaschine die zusätzliche Last dauerhaft trägt. Und kläre, wie die Fernlichtschaltung nach dem Umbau reagiert.

An die Prüforganisation richtet sich die Zustandsfrage. Schildere den geplanten Zustand vollständig, nicht nur das neue Teil. Nenne dabei alle vorhandenen Änderungen am Frontbereich. Was der Geltungsbereich einer Genehmigung dabei leistet, erklärt der Beitrag zur ECE-Genehmigung beim Tuning.

Praktisch wird das in Tuning selbst einbauen.

Die Mappe für den Prüftermin

Eine Sammelmappe klingt bürokratisch und spart am Prüftermin Zeit. Sie besteht aus wenigen, klar benannten Bestandteilen. Wichtig ist, dass sie den Zustand beschreibt und nicht nur die Einkäufe.

• Unterlage zur Leuchte mit Genehmigungsgegenstand, Einschränkungen und Einbauanweisung
• Unterlage zur Lichtquelle, sofern sie kein fester Bestandteil der Einrichtung ist
• Fotos der Kennzeichnung am Bauteil, lesbar und im eingebauten Zustand
• Fotos der Einbauposition mit erkennbarem Bezug zum Abblendlicht
• Beschreibung der Schaltung mit den gemeinsam einschaltbaren Kreisen
• Liste aller vorhandenen Änderungen am Frontbereich des Motorrads
• Nachweise früherer Abnahmen, soweit vorhanden

Die Sammlung hat einen zweiten Zweck. Sie zeigt beim späteren Verkauf, welcher Zustand geprüft wurde. Und sie erleichtert den Rückbau, falls eine Änderung nicht bestätigt wird.

Fünf Sätze, die vorn am Motorrad regelmäßig falsch sind

Manche Aussagen halten sich, weil sie plausibel klingen. Der Abgleich mit dem Verordnungstext beendet sie schnell. Fünf Beispiele kommen besonders häufig vor.

„Zwei Zusatzscheinwerfer sind am Motorrad kein Problem.“ Für Krafträder lässt § 52 Absatz 1 StVZO genau eine solche Leuchte zu. § 49a Absatz 1 StVZO lässt nur vorgeschriebene und für zulässig erklärte Einrichtungen zu. Eine pauschale Erlaubnis für zwei Zusatzscheinwerfer ergibt sich daraus nicht.

„LED mit E-Zeichen darf man immer einbauen.“ Nach § 19 Absatz 3 Satz 2 StVZO zählt, ob Einschränkungen und Einbauanweisungen eingehalten sind. § 49a Absatz 6 StVZO fragt zusätzlich, ob die Lampe zur Bauart der Leuchte gehört. Das Zeichen am Teil beantwortet keine dieser beiden Fragen.

„Heller ist sicherer, also besser.“ Die Verordnung fragt nach Funktion, Anzahl, Position und Schaltung. § 52 Absatz 1 StVZO verlangt ausdrücklich, dass eine Blendung anderer nicht zu erwarten ist. Mehr Licht kann diese Anforderung verfehlen statt erfüllen.

„Ein Zusatzstrahler ist doch nur Zubehör.“ Nach § 49a Absatz 1 StVZO ist er eine lichttechnische Einrichtung am Fahrzeug. Damit gilt für ihn die Positivliste und die Anforderung an feste, betriebsfertige Anbringung. Der Begriff Zubehör ändert daran nichts.

„Was am Auto erlaubt ist, geht am Motorrad auch.“ § 50 Absatz 2 und § 52 Absatz 1 StVZO führen für einspurige Fahrzeuge jeweils eine eigene Rechtsfolge. § 52 Absatz 7 StVZO regelt Arbeitsscheinwerfer für mehrspurige Fahrzeuge. Die Übertragung scheitert am Wortlaut.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Blinkerabstand und Blinkerhöhe am Motorrad.

Eingeordnet wird das in Getuntes Motorrad gebraucht kaufen.

Mehr zum Zusammenhang liest du in Sitzbank, Rahmenheck und Einsitzer.

Was für die Straße vorher geklärt sein muss

Ein Umbau am Frontlicht ist erst dann abgeschlossen, wenn der Zustand belegt ist. Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände beziehungsweise im Rahmen der jeweils zulässigen Nutzung durchführen. Vor der Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr müssen Fahrzeugzustand, Genehmigungsunterlagen und gegebenenfalls erforderliche Abnahmen vollständig geklärt sein.

Ein kurzer Blick auf § 19 Absatz 5 StVZO erklärt, warum das ernst zu nehmen ist. Ist die Betriebserlaubnis erloschen, darf das Fahrzeug nicht auf öffentlichen Straßen in Betrieb genommen werden. Zulässig bleiben nur Fahrten im unmittelbaren Zusammenhang mit der Erlangung einer neuen Betriebserlaubnis. Eine Proberunde zum Ausprobieren fällt nicht darunter.

Wenn du dort tiefer einsteigen willst: Simson tunen.

Der Frontumbau steht dabei selten allein. Wer zugleich am Heck arbeitet, verschiebt dort die Lichtverhältnisse ebenso. Welche Fragen das aufwirft, zeigt der Beitrag zum Motorrad-Kennzeichenhalter.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Nach der Abnahme.

Die Begriffe rund um Genehmigungsarten und Nachweise bleiben in diesem Beitrag bewusst kurz. Sie gehören in eine eigene Darstellung und werden dort sauber getrennt. Den Überblick dazu liefert die Einordnung zu Motorrad-Tuning legal.

Am Ende bleibt eine schlichte Reihenfolge. Erst die Funktion bestimmen, dann die Fundstelle lesen, dann Anzahl, Position und Schaltung prüfen. Weitere Themen rund um Umbauten am Zweirad sammelt der Motorrad-Tuning-Bereich.

Häufige Fragen