Tuning selbst einbauen: Welche Nachweise Werkstatt, Prüfer und Halter brauchen

Die Frage lautet deshalb selten, ob du selbst schrauben darfst. Wichtiger ist, was du belegen musst und wo dein Werkzeug endet. Genau diese beiden Grenzen zieht dieser Ratgeber. Geltungsbereich: Deutschland. Rechts- und Quellenstand: 4. September 2026. Dieser Ratgeber erklärt einen Prüfweg; er erteilt keine fahrzeugbezogene Genehmigung.

Die schnelle Einordnung

Diese vier Zeilen beschreiben den Ausgangspunkt für deinen Nachweis. Passen zwei Zeilen gleichzeitig, gilt die strengere von beiden. Ein Umbau besteht oft aus mehreren Arbeiten mit unterschiedlichem Anspruch. Bewerte darum jede Arbeit einzeln und nicht das Projekt als Ganzes.

Der Überblick zum ganzen Prüfweg steht in Teiletypgenehmigung seit 2025.

Selbsteinbau ist nicht pauschal verboten

Selbsteinbau ist nicht pauschal verboten, kann aber dokumentierte Facharbeit oder Spezialprüfungen erfordern. Wer schraubt, entscheidet zunächst die Teileunterlage und nicht dein Können. Manche Unterlagen schweigen zur Person, die montiert. Andere verlangen ausdrücklich einen Fachbetrieb oder eine bestimmte Prüfung.

Der zweite Maßstab ist die Sache selbst. Ein Zierteil verlangt weniger als eine Baugruppe im Kraftfluss. Zwischen beiden liegen viele Fälle, die Erfahrung und Messmittel voraussetzen. Diese Einschätzung triffst du vor dem ersten Handgriff.

Der dritte Maßstab ist der Nachweis am Ende. Eine Prüfstelle will sehen, in welchem Zustand dein Fahrzeug tatsächlich ist. Woher der Einbau stammt, interessiert sie weniger als seine Ausführung. Ohne belegte Werte bleibt selbst eine saubere Arbeit schwer beurteilbar.

Fasse die drei Maßstäbe vor Projektbeginn schriftlich zusammen. Notiere, was die Unterlage fordert, was die Arbeit verlangt und was du belegen kannst. Aus dieser Notiz ergibt sich, welche Teilarbeiten du abgibst. Diese Entscheidung fällt vor dem Kauf leichter als mit zerlegtem Fahrzeug.

Der hohe Anteil an Eigenmontagen sagt nichts über die Beleglage. Er zeigt nur, wie verbreitet die Arbeit in der eigenen Garage ist. Über Qualität und Dokumentation dieser Umbauten sagt eine Mengenangabe nichts. Deine Akte entscheidet, ob dein Einbau später nachvollziehbar bleibt.

Ausführlich behandelt wird das in Achsvermessung nach dem Fahrwerksumbau.

Wo die Grenze zum Fachbetrieb verläuft

Sicherheitskritische Arbeiten verlangen Können, passende Ausrüstung und Funktionsprüfung. Dazu zählen Eingriffe an Bremsanlage, Lenkung, Radaufhängung und tragenden Bauteilen. Ebenso gehören hydraulische Systeme und pyrotechnische Bauteile in geschulte Hände. Auch Schweiß- und Klebearbeiten am Fahrwerk sind kein Feierabendprojekt.

Diese Liste ist keine Bevormundung, sondern eine Frage der Folgen. Ein Fehler an einer Zierleiste kostet Geld. Ein Fehler an einer Bremsleitung kostet mehr. Genau deshalb steht bei solchen Arbeiten der Fachbetrieb am Anfang und nicht am Ende.

Prüfe ehrlich, was du wirklich beherrschst. Erfahrung mit einem Ölwechsel überträgt sich nicht auf eine Achsvermessung. Fehlende Routine merkst du oft erst, wenn eine Verbindung nicht sitzt. In dieser Lage ist der Anruf beim Betrieb die günstigere Entscheidung.

Auch bei abgegebener Arbeit bleibst du für die Akte zuständig. Lass dir aufschreiben, was gemacht wurde und mit welchen Werten. Ein Betrieb, der das ohne Rückfrage liefert, ist eine gute Adresse. Ein Betrieb, der nur einen Pauschalposten abrechnet, hilft deinem Nachweis wenig.

Sprich die Aufgabenteilung früh mit dem Betrieb ab. Kläre, welche Schritte du selbst machst und wo er übernimmt. Eine klare Trennung verhindert Streit über Verantwortung. Bezahlt wird außerdem keine Arbeit zweimal.

Den Prüfweg dazu haben wir getrennt beschrieben: Tuning und Eintragung.

Einbauanleitung und Auflagen bestimmen die Arbeit

Einbauanleitung und Genehmigungsauflagen bestimmen Werkzeuge, Werte und Nachweise. Lies beide Dokumente vollständig, bevor du Material bestellst. In der Anleitung stehen Reihenfolge, Werte und benötigte Hilfsmittel. In den Auflagen stehen Bedingungen, die über den reinen Einbau hinausgehen.

Auflagen sind oft in kurzen Codes verschlüsselt. Löse jeden Code auf und schreibe ihn als Satz aus. Aus dem Satz wird dann eine Aufgabe mit einem Ergebnis. Erst in dieser Form kannst du am Ende abhaken.

Achte besonders auf Bedingungen, die ein anderes Bauteil betreffen. Eine Auflage kann eine bestimmte Reifengröße, eine Serienbremse oder eine Mindesthöhe verlangen. Solche Punkte fallen beim Schrauben nicht auf, beim Termin dagegen sofort. Prüfe sie deshalb vor dem Einbau am ruhenden Fahrzeug.

Fehlt dir eine Anleitung ganz, ist das ein Warnsignal. Ein Bauteil ohne Montagevorgabe lässt sich schwer nachvollziehbar einbauen. Frag den Hersteller nach der aktuellen Fassung in lesbarer Form. Ohne diese Vorgabe fehlen dir die Werte, die später niemand rekonstruieren kann.

Prüfe außerdem, zu welcher Ausführung die Anleitung gehört. Hersteller überarbeiten Anleitungen zusammen mit dem Produkt. Eine Anleitung aus dem Netz kann eine ältere Fassung beschreiben. Vergleiche darum Teilenummer und Ausgabestand mit deinem Bauteil.

Den Hintergrund dazu findest du in Ansaugung, Auspuff und Software kombinieren.

Werkzeug, Messmittel und Arbeitsplatz ehrlich prüfen

Der Arbeitsplatz entscheidet mit über das Ergebnis. Ein ebener, fester Untergrund ist die Grundlage für jede Messung. Eine sichere Abstützung des Fahrzeugs ist keine Frage des Komforts. Ohne diese Basis sind Werte unbrauchbar und die Arbeit gefährlich.

Beim Werkzeug entscheidet die Anleitung, nicht dein Bestand. Verlangt sie einen bestimmten Drehmomentschlüssel oder ein Spezialwerkzeug, brauchst du genau das. Ein Ersatz nach Gefühl macht jeden späteren Wert wertlos. Leihen ist dabei eine übliche und gute Lösung.

Messmittel wollen zusätzlich in Ordnung sein. Ein Drehmomentschlüssel verliert über die Jahre seine Genauigkeit. Notiere darum, mit welchem Werkzeug du gearbeitet hast. Diese Angabe macht dein Protokoll für andere nachvollziehbar.

Plane genug Zeit für die Arbeit ein. Unterbrochene Montagen erzeugen die typischen Fehler, etwa vergessene Sicherungen. Arbeite lieber an zwei Tagen sauber als an einem Abend hastig. Der Prüftermin fragt nicht danach, wie lange du gebraucht hast.

Sorge zusätzlich für Ordnung im Kleinteilebereich. Beschrifte Beutel mit Schrauben, Scheiben und Sicherungen nach Einbauort. Fotografiere die Ausgangslage, bevor du etwas ausbaust. Diese Bilder helfen dir beim Zusammenbau mehr als jede Erinnerung.

Was dabei im Einzelnen zu klären ist, steht in ABE und Gutachten richtig lesen.

Verdeckte Kennzeichnungen vor der Montage fotografieren

Verdeckte Kennzeichnungen müssen vor der Montage fotografiert werden. Nach dem Einbau liegt die Prägung oft hinter Blech, Rad oder Verkleidung. Ein späterer Ausbau nur für ein Foto kostet unnötig Zeit. Mit einer Aufnahme vorher ersparst du dir diesen Umweg.

Fotografiere jede Kennzeichnung einzeln und in guter Auflösung. Halte zusätzlich eine Übersicht des ganzen Bauteils fest. Die Übersicht zeigt, wo die Prägung sitzt und wozu sie gehört. Beide Bilder zusammen ergeben einen brauchbaren Beleg.

Ergänze die Aufnahmen um Datum und eine kurze Bildunterschrift. Ohne diese Angaben weißt du nach Monaten nicht mehr, welche Achse gemeint war. Bei paarweisen Teilen fotografierst du links und rechts getrennt. Zwei gleich aussehende Bauteile können unterschiedliche Nummern führen.

Speichere die Bilder nicht nur auf dem Telefon. Eine zweite Kopie auf einem Rechner oder einem Datenträger ist schnell erstellt. Verlorene Fotos sind der häufigste Grund für lückenhafte Akten. Der Aufwand dafür beträgt wenige Minuten.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in Scheiben tönen.

Drehmomente, Einstellungen und Leitungswege protokollieren

Drehmomente, Einstellungen, Leitungswege und Messprotokolle gehören in die Akte. Notiere jeden Wert direkt beim Anziehen und nicht aus dem Gedächtnis. Halte fest, welche Verbindung mit welchem Wert angezogen wurde. Ergänze, ob eine Schraube ersetzt oder wiederverwendet wurde.

Einstellungen brauchen dieselbe Sorgfalt. Höhen, Wege, Winkel und Anschläge gehören mit Maß und Datum in dein Protokoll. Fotografiere die Messsituation, damit die Zahl nachvollziehbar bleibt. Eine Zahl ohne Bezugspunkt hilft später niemandem.

Leitungswege sind der am häufigsten übersehene Punkt. Bremsleitungen, Kabelbäume und Schläuche müssen über den ganzen Federweg frei liegen. Prüfe die Lage bei eingeschlagener Lenkung und bei voller Einfederung. Halte die geprüfte Lage mit Fotos aus mehreren Winkeln fest.

Nach der Montage folgt eine Funktionsprüfung ohne Fahrt. Kontrolliere Beweglichkeit, Anschläge, Dichtheit und feste Sitze im Stand. Erst danach steht eine langsame Kontrollfahrt auf abgesperrtem Gelände an. Diese Reihenfolge ist bei sicherheitsrelevanten Baugruppen nicht verhandelbar.

Bei Zweifeln an einem Wert wiederholst du die Messung. Zwei übereinstimmende Messungen sind belastbarer als eine schnelle. Weicht das Ergebnis ab, suchst du die Ursache statt eines Mittelwerts. Halte auch diesen Vorgang kurz in deinen Notizen fest.

Ausführlich behandeln wir das in Nach der Abnahme: Wann die Änderung in die Fahrzeugpapiere muss.

Was in dein Einbauprotokoll gehört

Ein Protokoll ist kein Aufsatz, sondern eine geordnete Liste. Es beginnt mit Fahrzeug, Datum, Bauteil und Teilenummer. Danach folgen die einzelnen Arbeitsschritte mit ihren Werten. Am Ende stehen Funktionsprüfung, offene Punkte und deine Unterschrift.

Schreibe das Protokoll während der Arbeit und nicht danach. Ein Zettel an der Werkbank reicht als erste Form völlig aus. Übertrage die Notizen am selben Abend in deine Akte. Aus der Erinnerung entstehen sonst glatte, aber falsche Zahlen.

Nimm auch das auf, was nicht geklappt hat. Eine ersetzte Schraube, ein nachgearbeitetes Loch, ein zweiter Anlauf gehören dazu. Solche Einträge wirken unangenehm und machen die Akte glaubwürdig. Eine lückenlose Erfolgsgeschichte überzeugt niemanden, der oft prüft.

Ein Protokoll ersetzt keine vorgeschriebene Prüfung. Es macht deinen Einbau nachvollziehbar und beschleunigt den Termin. Die Bewertung selbst trifft weiterhin die zuständige Stelle. Genau darauf zielt deine Vorbereitung ab.

Halte das Protokoll knapp und lesbar. Zwei Seiten mit klaren Werten schlagen zehn Seiten Fließtext. Eine Tabelle mit Schritt, Wert und Datum reicht völlig aus. Wer beim Termin schnell die gesuchte Zeile findet, spart allen Beteiligten Zeit.

Wie das im Detail zusammenhängt, steht in IFA Mobility Track.

Warum eine Werkstattrechnung keine Genehmigung ersetzt

Eine Werkstattrechnung ersetzt keine erforderliche Genehmigung. Belegt wird damit nur eine beauftragte und bezahlte Leistung. Über die Zulässigkeit des Umbaus sagt sie nichts. Diese Verwechslung ist einer der teuersten Irrtümer beim Tuning.

Eine Rechnung wird trotzdem gebraucht. Zusammen mit einem Arbeitsbericht zeigt sie, wer was gemacht hat. In Verbindung mit Werten und Fotos wird daraus ein brauchbarer Beleg. Fehlt der Bericht, bleibt nur eine Zeile mit einem Preis.

Bitte den Betrieb deshalb um eine aussagekräftige Position. Teilenummer, ausgeführte Arbeit und gemessene Werte gehören auf das Papier. Ein Hinweis auf verwendete Spezialwerkzeuge rundet den Beleg ab. Die meisten Betriebe schreiben das gern auf, wenn du früh danach fragst.

Bewahre Rechnung, Bericht und Unterlage gemeinsam auf. Getrennte Ablagen führen dazu, dass beim Termin ein Teil fehlt. Bei mehreren Betrieben ordnest du die Papiere nach Baugruppe. So bleibt sichtbar, wer für welchen Bereich zuständig war.

Frag beim Betrieb auch nach den ersetzten Kleinteilen. Selbstsichernde Muttern und Dehnschrauben sind oft zum einmaligen Gebrauch bestimmt. Ob sie erneuert wurden, steht selten von allein auf der Rechnung. Diese Angabe gehört trotzdem in deine Akte.

Lass dir bei Fremdleistungen auch die Freigabe zur Weitergabe geben. Manche Berichte enthalten Angaben, die der Betrieb nicht veröffentlicht sieht. Beim Prüftermin brauchst du das Papier aber vorzeigbar. Eine kurze Zeile im Auftrag klärt diesen Punkt vorab.

Wenn dich dieser Punkt betrifft, lies Änderungsabnahme nicht bestanden.

Wenn die Unterlage eine Fachwerkstatt verlangt

Manche Unterlagen schreiben eine Montage im Fachbetrieb ausdrücklich vor. Dann ist der Einbau in Eigenregie kein tragfähiger Weg. Die Vorgabe steht meist im Abschnitt zu den Bedingungen. Übersehen wird sie oft, weil sie zwischen technischen Angaben steht.

Kläre diese Frage vor dem Kauf und nicht am Montagetag. Frag den Anbieter direkt, ob die Unterlage eine solche Bedingung enthält. Lass dir den entsprechenden Abschnitt zeigen, nicht nur zusammenfassen. Eine Zusage am Telefon hilft dir beim Termin nicht.

Findest du eine solche Vorgabe, plane den Betrieb früh ein. Kläre, ob er die Arbeit übernimmt und was er dir bestätigt. Manche Betriebe montieren keine mitgebrachten Bauteile. Diese Auskunft brauchst du, bevor die Ware bei dir liegt. Ein Betrieb mit passender Ausrüstung ist die Zeit für einen Anruf wert.

Eine solche Bedingung ist kein Misstrauen gegen dein Können. Gesichert wird damit eine Ausführung, die sich später nachvollziehen lässt. Für dich bedeutet sie vor allem Planung und Kosten. Beides lässt sich einrechnen, wenn es früh bekannt ist.

Wechselwirkungen mit anderen Umbauten

Ein Selbsteinbau steht selten für sich allein. Fahrwerk, Räder, Bremse, Lenkung und Karosserie greifen ineinander. Eine Bedingung aus einer Unterlage kann den Serienstand eines Nachbarsystems verlangen. Fehlt dieser Stand, verliert der Einzelnachweis seine Grundlage.

Liste darum alle Änderungen am Fahrzeug auf, auch ältere. Vermerke zu jeder Änderung, wer sie ausgeführt und was er belegt hat. Bei Arbeiten aus fremder Hand fehlt dir dieser Teil oft. Dann bleibt nur eine Kontrolle des Istzustands mit eigener Dokumentation.

Achte besonders auf Kombinationen im Kraftfluss. Tieferlegung, Radgröße und Radabdeckung wirken zusammen auf Freigang und Geometrie. Änderst du einen Punkt, verschieben sich die Grenzen der anderen. Prüfe darum den ganzen Bereich und nicht nur die eine Schraube.

Bei größeren Projekten hilft eine Reihenfolge. Arbeite von unten nach oben und von tragend nach schmückend. Lass sicherheitsrelevante Baugruppen kontrollieren, bevor Verkleidungen den Zugang schließen. Diese Reihenfolge spart dir doppelte Demontage.

Denk bei mehreren Änderungen an die Reihenfolge der Nachweise. Manche Werte lassen sich nur im Zwischenzustand sauber messen. Ist das Fahrzeug erst fertig, fehlt der Zugang für das Messmittel. Plane solche Zwischenschritte fest in deinen Ablauf ein.

Die Grundlagen dazu findest du in Das Tuning-Änderungsdossier.

Der Ablauf vom Kauf bis zur Abnahme

1. Fahrzeugdaten, vorhandene Umbauten und Zielzustand aufschreiben.
2. Teileunterlage und Einbauanleitung vollständig beschaffen und lesen.
3. Bedingungen zur Montage und zu Fachbetrieben herausschreiben.
4. Werkzeug, Messmittel und Arbeitsplatz gegen die Anleitung abgleichen.
5. Kennzeichnungen fotografieren und Ausgangswerte notieren.
6. Montieren, jeden Wert protokollieren und Leitungswege kontrollieren.
7. Funktionsprüfung im Stand, danach Kontrolle auf nicht öffentlichem Gelände.
8. Termin bei der Prüfstelle mit vollständiger Akte wahrnehmen.

Diese acht Schritte wirken nach viel Aufwand. In der Praxis kosten sie vor allem am Anfang Zeit. Die gewonnene Klarheit spart dir Nacharbeit und einen zweiten Termin. Wer erst schraubt und dann liest, dreht die Reihenfolge um.

Halte zwischen den Schritten kurze Pausen für die Dokumentation. Ein Foto und drei Zeilen kosten weniger als eine Minute. Am Ende der Arbeit ist diese Sammlung dein wichtigster Beleg. Ohne sie bleibt nur ein fertiges Fahrzeug ohne Vorgeschichte.

Drei Einbaufälle im Vergleich

Die folgenden drei Fälle zeigen dieselbe Frage in drei Schweregraden. Unterschiedlich ist jeweils der Anspruch der Arbeit. Daran ändert sich, was du selbst machen kannst. Ordne dein eigenes Vorhaben in einen dieser Fälle ein.

Anbauteil ohne besondere Bedingung

Das Bauteil sitzt außerhalb des Kraftflusses, die Anleitung nennt einfache Werte. Die Unterlage verlangt keinen Fachbetrieb. Hier reicht sorgfältige Arbeit mit passendem Werkzeug und ein Protokoll. Wichtig bleiben Kennzeichnungsfotos und die Kontrolle der Auflagen.

Fahrwerksarbeit mit Einstellwerten

Die Arbeit betrifft die Radaufhängung und verlangt Messwerte nach dem Einbau. Ohne Messplatz lässt sich das Ergebnis nicht belegen. Der Einbau kann in Eigenarbeit erfolgen, die Vermessung gehört in den Betrieb. Beide Teile zusammen ergeben erst den vollständigen Nachweis.

Eingriff in Bremse oder Hydraulik

Hier stehen Sicherheit und Funktion unmittelbar auf dem Spiel. Solche Arbeiten gehören von Anfang an in einen Fachbetrieb. Eine Eigenmontage mit anschließender Kontrolle ist dafür kein gleichwertiger Weg. Deine Aufgabe ist die Beschaffung der Unterlagen und die Führung der Akte.

Die ersten Kilometer nach dem Selbsteinbau

Ein Selbsteinbau ist mit dem letzten Anzug nicht fertig. Verbindungen setzen sich, Leitungen finden ihre Lage, Einstellungen wandern unter Last. Auch eine saubere Montage kann sich in den ersten Betriebsstunden noch verändern. Plane deshalb eine Nachkontrolle ein, bevor du das Fahrzeug irgendwo vorführst. Fahre die ersten Kilometer auf Privatgelände und beobachte gezielt die veränderte Baugruppe.

Prüfe bei der Nachkontrolle dieselben Werte, die du beim Einbau festgehalten hast. Notiere Abweichungen mit Datum, statt sie stillschweigend nachzustellen. So entsteht eine Reihe, die eine Prüfstelle nachvollziehen kann. Eine einzelne Momentaufnahme sagt über das Setzverhalten wenig aus.

Später kommen Verschleiß und Ersatzteile dazu. Ein Ersatzteil muss in Ausführung und Kennzeichnung dem entsprechen, was du dokumentiert hast. Greifst du zu einer anderen Variante, beginnt die Zuordnung von vorn. Halte deshalb die Teilenummern der verbauten Ausführung in der Akte fest.

Sicherheitskritische Baugruppen verdienen einen festen Kontrollrhythmus. Leg dir Intervalle fest, die zu deiner Fahrleistung passen. Ein prüfender Blick auf Verschraubungen und Leitungswege gehört in jedes Intervall. Wer den Rhythmus schriftlich führt, merkt Veränderungen früher als über das Gefühl.

Häufige Irrtümer beim Selbsteinbau

• „Selbst einbauen ist verboten“: Ein pauschales Verbot gibt es nicht. Maßgeblich sind Unterlage, Art der Arbeit und dein Nachweis.
• „Die Rechnung ist der Nachweis“: Ein Beleg zeigt eine bezahlte Leistung. Eine erforderliche Genehmigung ersetzt er nicht.
• „Der Prüfer sieht die Werte sowieso“: Viele Werte lassen sich am fertigen Fahrzeug nicht mehr ablesen. Ohne Protokoll fehlen sie schlicht.
• „Nach Gefühl angezogen reicht“: Angaben zum Drehmoment stehen aus gutem Grund in der Anleitung. Ein Gefühl lässt sich nicht dokumentieren.
• „Fotos mache ich später“: Verdeckte Kennzeichnungen sind nach der Montage unerreichbar. Später bedeutet dann erneuter Ausbau.
• „Ein Kumpel mit Erfahrung genügt“: Erfahrung ohne Ausrüstung löst kein Messproblem. Bei sicherheitsrelevanten Arbeiten zählt beides zusammen.
• „Kurz zur Probe auf die Straße“: Ein ungeprüfter Aufbau bleibt vom öffentlichen Verkehr fern. Für Testfahrten gibt es nicht öffentliche Flächen.

Diese Fragen klärst du vor dem Schrauben

1. Verlangt die Unterlage eine Montage im Fachbetrieb?
2. Welche Werkzeuge und Messmittel nennt die Einbauanleitung ausdrücklich?
3. Welche Werte muss ich beim Einbau festhalten?
4. Welche Kennzeichnungen liegen nach der Montage verdeckt?
5. Welche Auflagen betreffen benachbarte Bauteile?
6. Welche Messung ist nach dem Einbau vorgeschrieben?
7. Welcher Betrieb übernimmt die Teilarbeiten, die ich abgebe?
8. Welche Unterlagen will die Prüfstelle beim Termin sehen?

Bringe diese Fragen an die Stelle, die sie beantworten kann. Anleitung und Auflagen beantworten die ersten sechs Punkte meist selbst. Für Betrieb und Termin brauchst du ein kurzes Gespräch. Notiere die Antworten mit Datum in derselben Datei wie dein Protokoll.

Ein Vorgespräch bei der Prüfstelle lohnt sich besonders bei größeren Projekten. Nimm Fahrzeugdaten, Unterlagen und deinen Zielzustand mit. Frag nach dem vorgesehenen Weg und nach den erwarteten Nachweisen. Diese Auskunft ordnet deine Arbeit, bevor das Fahrzeug zerlegt ist.

Wer keine Antwort bekommt, hat ebenfalls ein Ergebnis. Ein Anbieter ohne Anleitung und ohne Auskunft macht dir den Nachweis schwer. Dann ist ein anderes Bauteil oft die schnellere Lösung. Diese Entscheidung triffst du besser vor dem Kauf.

Deine Einbauakte

• Fahrzeugdaten und Zielzustand beschrieben
• Teileunterlage und Einbauanleitung vollständig abgelegt
• Bedingungen zur Montage herausgeschrieben
• Kennzeichnungen vor dem Einbau fotografiert
• Ausgangswerte vor der Demontage notiert
• Drehmomente und verwendete Werkzeuge protokolliert
• Einstellwerte mit Maß und Datum festgehalten
• Leitungswege über den ganzen Federweg kontrolliert
• Fremdleistungen mit Bericht und Rechnung belegt
• Funktionsprüfung und Nachkontrolle dokumentiert

Führe diese Akte pro Baugruppe und nicht pro Rechnung. Zu einer Baugruppe gehören Unterlage, Bilder, Werte und Fremdbelege. Ein neuer Eingriff bekommt einen neuen Abschnitt mit Datum. Alte Abschnitte bleiben stehen, weil sie den früheren Zustand erklären.

Halte die Akte in einem Format, das sich zeigen lässt. Ein Ordner mit Ausdruck funktioniert beim Termin oft besser als ein Telefon. Eine digitale Kopie sichert dich gegen Verlust ab. Beides zusammen kostet wenig und wirkt beim Gespräch sehr überzeugend.

Häufige Fragen