VanMoof MoofMate: Funktionen, Tuningmöglichkeiten und Risiken

Kurzantwort: Was ist MoofMate und ersetzt es die VanMoof-App?

MoofMate ist eine unabhängige Drittanbieter-App für VanMoof-Bikes, nicht von VanMoof B.V. entwickelt oder freigegeben. Sie ist für iOS und Android verfügbar und kostet laut Entwickler-FAQ sowie deutschem Apple App Store einen kleinen Einmalkaufbetrag im einstelligen bis knapp zweistelligen Eurobereich. Unterstützt werden laut aktueller FAQ S2, X2, S3, X3, S5, A5, S6 und S6 Open, wobei sich der Funktionsumfang je Generation deutlich unterscheidet.

MoofMate sollte 2026 nicht als vollständiger Ersatz der offiziellen VanMoof-App verstanden werden – das sagt der Entwickler in seiner eigenen FAQ ausdrücklich. Die offizielle App bleibt für Konto, Eigentümerzuordnung und Firmwareupdates zuständig, während MoofMate zusätzliche Diagnose-, Komfort-, Tuning- und Fahrdatenfunktionen bereitstellt. Diese Trennung ist wichtiger als die Marketingformulierung „App Alternative“.

Bei S6 und S6 Open liegt der Schwerpunkt aktuell auf Diagnose und Komfort: Unterstützungsstufe, Licht, Töne, Ladelimit, Batteriedaten, Heartbeats und Fahrtaufzeichnung. Eine belastbar dokumentierte Geschwindigkeitsfreischaltung über 25 km/h bietet MoofMate dort nicht. Bei S5/A5 dokumentiert die App dagegen bis zu 32 km/h, bei S3 je nach Methode bis zu 37 km/h und beim X3 firmwareabhängig 32 beziehungsweise bei älteren Firmwareständen bis zu 37 km/h.

Für Deutschland gilt weiterhin: Eine Drittanbieter-App ändert nicht die Zulassung des Fahrrads. Wird die Motorunterstützung eines Pedelecs über 25 km/h hinaus verschoben, fällt es aus der Fahrrad-Ausnahme des § 1 Absatz 3 StVG, und eine App-Einstellung erzeugt dadurch noch keine S-Pedelec-Genehmigung.

Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände, Testflächen und nicht öffentlichen Bereichen. Auch ein privates Grundstück kann verkehrsrechtlich öffentlich sein, wenn es tatsächlich für einen unbestimmten oder allgemein bestimmten Personenkreis zugänglich ist – ein Supermarktparkplatz zählt nach dieser Logik regelmäßig dazu.

MoofMate im September 2026: Preis, Plattformen und aktueller Entwicklungsstand

Der deutsche Apple App Store listet MoofMate zum Recherchezeitpunkt zu einem kleinen Einmalkaufpreis, Version 3.24.0 vom 28. August 2026. Die App verlangt auf dem iPhone mindestens iOS 15 und unterstützt zusätzlich iPad und Apple Watch. Google Play listet MoofMate ebenfalls aktiv; dort wurde die Android-App zuletzt am 4. Juni 2026 aktualisiert.

Damit ist MoofMate kein aufgegebenes Legacy-Projekt. Der iOS-Versionsverlauf zeigt im Jahr 2026 unter anderem vollständige S6-/S6-Open-Unterstützung, verbesserte S6-Authentifizierung und Bluetooth-Stabilität, S6-Batteriediagnose und Heartbeats, einen Reparaturmodus, S5/A5-Manuellschaltung und Schaltprofile, Wartungsprotokolle, Karten- und Routenfunktionen, Wetter- und Spotify-Integration, Apple-Watch-Funktionen sowie zusätzliche S3/X3-Audio- und Diagnosedaten. Der gleiche Changelog dokumentiert aber auch Fehlerbehebungen: schwarze Bildschirme, Bluetoothprobleme, zeitweise defekte S5/A5-Schaltfunktionen und Korrekturen bei S6-Verbindungen. Das ist kein Beweis gegen die App, sondern zeigt vielmehr, dass Drittanbieter-Funktionen versionsabhängige Software sind und nicht wie ein mechanischer Schalter einmalig eingebaut werden und danach unverändert bleiben.

Eine wichtige Quellenkorrektur gehört dazu: Die aktuelle App-Store-Beschreibung und die MoofMate-FAQ nennen S6 und S6 Open ausdrücklich als unterstützt, während die Vergleichstabelle auf der MoofMate-Feature-Seite bei „Supported bike models“ noch S2/X2, S3/X3 und S5/A5 auflistet und S6/S6 Open auslässt. Da der App-Store-Changelog die S6-Unterstützung mehrfach mit konkreten Releases von Februar bis August 2026 dokumentiert und die FAQ sie ebenfalls bestätigt, ist die ältere Modellliste auf der Feature-Seite offensichtlich nicht der verlässlichste Stand. Die Konsequenz: Nicht eine einzelne Marketingtabelle abschreiben, sondern App Store, FAQ, Changelog und Herstellerstatus gegeneinander prüfen – dieselbe Regel gilt später bei Firmware, Speed-Limits und Diagnosefunktionen.

Was MoofMate kann – und was davon kein Tuning ist

Ein großer Teil von MoofMate hat mit höherer Geschwindigkeit überhaupt nichts zu tun. Die App bündelt Funktionen, die sich in vier Gruppen einordnen lassen, und nur die letzte davon berührt tatsächlich Tuning im rechtlichen Sinn.

1. Diagnose und Zustandsdaten. MoofMate liest je nach Modell Sensorwerte und Komponenteninformationen aus, darunter Drehzahl, Temperaturwerte, Button-Zustände, Batterieinformationen, Firmwarestände und sogenannte Heartbeats einzelner Komponenten. Beim S6 wurden 2026 detailliertere Batterieinformationen, Ladezyklen, Spannung, Main-ECU-Batteriedaten, Heartbeats und Reichweitenschätzungen ergänzt. Das macht aus einem sonst unsichtbaren Smart-Bike-System mehr sichtbare Zustandsdaten, doch ein angezeigter Sensorwert ist noch keine Werkstattdiagnose: Ein Heartbeat kann zeigen, dass ein Modul kommuniziert, beweist aber nicht automatisch, dass das Bauteil unter Last mechanisch und elektrisch fehlerfrei arbeitet – für eine belastbare Batteriediagnose bleibt der Weg über unseren Beitrag VanMoof Akku wechseln oder reparieren maßgeblich.

2. Wartung und Fahrten. Die App bietet ein Wartungssystem, Wartungsprotokolle, Erinnerungen sowie Fahrtaufzeichnung mit Distanz, Geschwindigkeit, Zeit und Akkuverbrauch, dazu kamen 2026 Karten, Routenverlauf und weitere Statistikfunktionen. Diese Ebene ist technisch vergleichsweise unkritisch, solange sie als Protokoll- und Komfortfunktion verstanden wird – ein selbst gesetztes Wartungsintervall ersetzt aber nicht die Herstellervorgaben oder die Diagnose eines Servicepartners.

3. Komfort und Individualisierung. Je nach Generation kann MoofMate Töne verändern, Lichtfunktionen steuern, Button-Aktionen anpassen, Halo-Ringe konfigurieren, Schaltvorgänge beeinflussen oder manuelles Schalten ermöglichen. Solche Funktionen sind nicht automatisch leistungsrelevantes Tuning: Ob eine Einstellung rechtlich oder garantiebezogen relevant ist, hängt davon ab, was sie am Fahrzeug tatsächlich verändert, nicht davon, dass sie in einer Drittanbieter-App liegt.

4. Geschwindigkeits- und Boost-Funktionen. Hier beginnt der eigentliche Tuningbereich. MoofMate dokumentiert je nach Bike andere Möglichkeiten: S5/A5 bis 32 km/h, S3 bis 37 km/h, X3 firmwareabhängig und S6/S6 Open weiterhin nur bis 25 km/h, zusätzlich nennt der Entwickler Funktionen wie Speed++, Boost++ und einen automatischen Speed-Limit-Wechsel. Diese Funktionen gehören technisch und rechtlich nicht in dieselbe Kategorie wie ein anderer Klingelton oder eine Wartungserinnerung – wer sie bewertet, muss Modell, Firmware, tatsächliche Motorunterstützung und Nutzungsort getrennt prüfen.

Funktionsumfang nach VanMoof-Generation

Die Werte in dieser Tabelle sind ausdrücklich Drittanbieterangaben, keine VanMoof-Freigaben, und sie sind keine Garantie, dass jede Funktion mit jedem einzelnen Bike und jeder App-/Firmwareversion tatsächlich funktioniert.

MoofMate beim S6: vor allem Diagnose, nicht Speed-Tuning

Gerade beim aktuellen S6 ist MoofMate ein gutes Beispiel dafür, warum „Tuning-App“ als Etikett zu kurz greift. Die App unterstützt die 6er-Serie inzwischen umfassend, doch das Geschwindigkeitslimit bleibt laut MoofMate selbst bei 25 km/h; die zusätzlichen Möglichkeiten liegen vor allem in Batterie-, Sensor-, Licht-, Lade-, Verbindungs- und Fahrdatenfunktionen, wie auch unser Beitrag VanMoof S6 & S6 Open zur Systemarchitektur einordnet.

Der Versionsverlauf ist dabei aufschlussreich. Im Februar 2026 wurde zunächst eine grundlegende S6-Unterstützung eingeführt, im April erklärte der Entwickler S6 und S6 Open für vollständig unterstützt, ohne dass die offizielle VanMoof-App im Hintergrund geöffnet sein müsse. Im Mai kamen detaillierte Batterie- und Heartbeat-Daten hinzu, im Juli wurde die Authentifizierung weiter stabilisiert. Das zeigt, dass Drittanbieter-Zugang beim S6 technisch möglich ist, ohne daraus automatisch dieselben Speed-Funktionen wie beim S5 abzuleiten – die Aussage „S6 kann mit MoofMate auf 32 km/h“ bleibt nach aktuellem Stand unbelegt.

MoofMate beim S5/A5: Diagnose plus 32-km/h-Region

Bei S5 und A5 ist der Funktionsumfang deutlich breiter. MoofMate dokumentiert Sensorwerte, Heartbeats, internen Batteriestand, Button-Funktionen, manuelles Schalten, Schaltkalibrierung, Halo-Ringe und eine 32-km/h-Speed-Option, wie unser Beitrag VanMoof S5 & A5 für das Modell allgemein beschreibt. Die Speed-Funktion ist dabei nicht isoliert zu betrachten: S5/A5 arbeiten mit einer authentifizierten App-/Zertifikatslogik, und aktuelle Drittanbieter-Dokumentation zeigt, dass nicht jede Verbindung automatisch dieselben Schreibrechte besitzt.

Das bedeutet praktisch: Wenn MoofMate andere Werte lesen oder Komfortfunktionen steuern kann, ist damit noch nicht bewiesen, dass eine regionale Speed-Einstellung bei jedem Bike übernommen wird. App-Version, Authentifizierung, Firmware und Eigentümer-/Schlüsselstatus gehören alle zur Fehleranalyse, bevor überhaupt über eine Funktionsänderung gesprochen wird.

MoofMate beim S3/X3: größter Funktionsumfang, größte Abhängigkeit von Altsoftware

S3 und X3 besitzen die längste Drittanbieter-Historie im VanMoof-Ökosystem, wie auch unser Beitrag VanMoof S3 & X3 zur Technik zeigt. MoofMate bietet hier besonders viele Optionen: Batteriediagnose, Firmwarestände, Sensorwerte, individuelle Licht- und Soundsteuerung, manuelles Schalten und zusätzliche Speed-Funktionen. Beim S3 beschreibt MoofMate Speed++ als Methode, bei der ein für die Motorgeschwindigkeitsberechnung relevanter Radgrößenwert verändert wird; der Entwickler weist selbst darauf hin, dass die Geschwindigkeitsanzeige am Bike danach nicht mehr korrekt sein kann. Das ist ein wichtiges Risiko, weil ein scheinbar „funktionierender“ Speed-Modus gleichzeitig eine falsche Fahrzeuganzeige erzeugen kann.

Beim X3 hängt die höhere 37-km/h-Option nach aktueller Dokumentation von älterer Firmware ab, für neuere Firmware wird ein geringerer Maximalwert genannt. Alte Forenposts dürfen deshalb nicht als universelle Aussage für jedes S3/X3 übernommen werden, sondern nur als Hinweis auf einen möglichen, firmwareabhängigen Zustand.

Offizielle VanMoof-App und MoofMate erfüllen unterschiedliche Aufgaben

MoofMate selbst formuliert inzwischen relativ klar, dass die offizielle VanMoof-App nicht vollständig ersetzt wird. VanMoof benötigt für die Erstregistrierung ein Konto, den Validierungscode beziehungsweise Eigentümertransfer und digitale Schlüssel – wie unser Beitrag VanMoof Validation Code verloren für den Ablauf im Detail zeigt –, und Firmwareupdates laufen ebenfalls über den offiziellen Weg. Genau hier fällt eine zweite Inkonsistenz auf: Auf der MoofMate-Feature-Seite steht in der Vergleichsmatrix auch „Firmware Updates“ als Funktion, während die eigene FAQ ausdrücklich sagt, die offizielle VanMoof-App erledige Firmwareupdates. Für einen belastbaren Artikel ist die spezifische FAQ-Aussage und der offizielle VanMoof-Prozess entscheidend, deshalb behandeln wir MoofMate nicht als verifizierten Ersatz für VanMoofs Firmware-Update-Infrastruktur.

Dasselbe Prinzip gilt für Diebstahl- und Trackingfunktionen. MoofMate kann Karten-, Standort- und Bike-Daten darstellen, doch VanMoofs offizielles Diebstahl-Tracking, Ride Pro, Apple Find My und serverseitige Sperrfunktionen sind eigene Systeme mit modellabhängiger Infrastruktur, wie unser Beitrag VanMoof Tracking im Vergleich zeigt. Eine Drittanbieter-App ist nicht automatisch identisch mit dem offiziellen Sicherheitsdienst.

Bluetooth-Risiko: Zwei Apps können sich gegenseitig in die Quere kommen

VanMoof nennt Drittanbieter-Apps selbst in seiner aktuellen Verbindungsfehlersuche: Wenn ein Bike nicht sauber verbindet, soll der Nutzer andere Geräte trennen und sicherstellen, dass keine Drittanbieter-App im Hintergrund läuft. Das ist ein wichtiger Praxispunkt, denn MoofMate und die VanMoof-App können zwar auf demselben Smartphone installiert sein, aber Bluetooth-Verbindungen, Hintergrundaktivität und digitale Schlüssel können sich bei der Fehlersuche gegenseitig beeinflussen.

Die sinnvolle Diagnose-Reihenfolge lautet deshalb nicht „MoofMate funktioniert nicht, also Bike defekt“, sondern: offiziellen VanMoof-Konto- und Eigentümerstatus prüfen, offizielle VanMoof-App allein verbinden, Bluetooth und digitale Schlüssel stabilisieren, Drittanbieter-Apps vollständig schließen und erst danach MoofMate separat bewerten. Für dieses Kapitel ist nur die Grenze wichtig: Eine problematische MoofMate-Verbindung darf nicht vorschnell als Hardwaredefekt interpretiert werden.

Garantie und Service: Drittanbieter-App nicht pauschal als neutral behandeln

VanMoofs aktuelle S6-Garantieseite nennt Modifikationen an Rahmen oder Komponenten und nicht genehmigte Ersatzteile als mögliche Ausschlussgründe. Die allgemeinen VanMoof-Garantierichtlinien gehen bei Batterie, Motor und ECU noch weiter und nennen Wartung, Firmwareupdates sowie Einschränkungen der Nutzung von Drittanbieter-Apps als relevante Voraussetzungen. Daraus darf weder „MoofMate löscht immer die komplette Garantie“ noch „Software kann die Garantie nie beeinflussen“ abgeleitet werden – entscheidend sind Generation, Kaufdatum, konkrete Garantiebedingungen, Schadensursache und welche Änderung tatsächlich vorgenommen wurde.

Für Servicefälle ist außerdem der Reparaturmodus interessant, den MoofMate 2026 ergänzt hat. Ein solcher Modus kann den technischen Zugang für eine Reparatur erleichtern, macht MoofMate aber nicht zu einer offiziellen Service-App und ersetzt nicht die Diagnose oder Freigabe eines VanMoof-Partners, wie unser Beitrag VanMoof Reparatur & Werkstatt für den Servicezugang beschreibt.

Datenschutz: lokal orientiert, aber nicht völlig ohne externe Datenflüsse

MoofMate positioniert sich datenschutzfreundlich. Die Datenschutzerklärung vom 28. Mai 2026 sagt, Bike-Daten würden lokal auf dem Smartphone gespeichert und nicht zentral vom Entwickler gesammelt; Apple und Google zeigen auf Basis der Entwicklerangaben ebenfalls „keine Daten erfasst“ beziehungsweise „keine Daten erhoben“ an. Die Detailregel ist trotzdem differenzierter: Für Navigation wird der Standort verwendet und laut Datenschutzerklärung geteilt, damit passende Kartendaten geladen werden können. Die optionale Wetterfunktion ist standardmäßig deaktiviert; wird sie aktiviert, sendet MoofMate ungefähre GPS-Koordinaten an den Wetterdienst des Norwegian Meteorological Institute, laut Entwickler ohne persönliche Identifikatoren.

Damit lautet die saubere Aussage nicht „MoofMate sendet gar nichts nach außen“, sondern: Der Entwickler gibt an, keine Nutzerdaten zentral zu sammeln, während einzelne freiwillige Funktionen externe Standortabfragen benötigen. Bei der Anbieterbezeichnung gibt es zudem kleine Unterschiede – im deutschen Apple App Store wird als Entwicklungsteam Mark Kunst genannt, die Datenschutzerklärung bezeichnet Tim Kunst als rechtlichen Eigentümer, und Google Play zeigt einen weiteren Kontakt-Eintrag mit derselben Supportadresse. Daraus folgt kein technisches Problem, aber bei einer kostenpflichtigen Drittanbieter-App ist es ein legitimer Transparenzpunkt, die aktuell angezeigten Anbieterinformationen vor einem Kauf selbst zu prüfen.

Recht: Warum die Speed-Funktionen anders behandelt werden müssen als Diagnose und Komfort

§ 1 Absatz 3 StVG trennt in Deutschland normale Pedelecs von Kraftfahrzeugen: Die Motorunterstützung muss unter anderem spätestens bei 25 km/h enden. Auch die EU-Verordnung 168/2013 nimmt nur pedalunterstützte Fahrräder bis 250 Watt aus dem Typgenehmigungsrahmen aus, deren Unterstützung bei 25 km/h oder früher abgeschaltet wird. Deshalb sind die MoofMate-Funktionen rechtlich nicht alle gleich zu behandeln: Batteriedaten lesen und ein Wartungsprotokoll führen ändern nichts an der Geschwindigkeit, ein Halo-Ring oder Ton gehört grundsätzlich in eine andere Kategorie als eine Leistungsänderung, aber die Verschiebung der Motorunterstützung auf 32 oder 37 km/h verlässt die normale Pedelec-Fahrradausnahme.

Eine Drittanbieter-App macht ein so verändertes VanMoof nicht automatisch zu einem genehmigten S-Pedelec. Unser Beitrag VanMoof Deutschland ordnet die Marke und ihre Modelle allgemein ein; hier genügt die App-spezifische Konsequenz: Wer die Speed-Funktionen nutzt, muss technische Machbarkeit und zulässigen Nutzungsort getrennt betrachten, statt beides gedanklich zusammenzufassen.

MoofMate, GoMoof, Moofment und offizielle VanMoof-App: unterschiedliche Rollen

MoofMate ist nicht die einzige Drittanbieter-Lösung. Für 2026 lassen sich mindestens drei aktive Alternativen plus die offizielle App sauber unterscheiden.

Diese Tabelle ist keine Qualitätsrangliste, und Preis, Plattform und Funktionsumfang können sich jederzeit ändern. Vor allem bei Speed-Funktionen sollte nicht aus der bloßen Existenz einer Option geschlossen werden, dass sie rechtlich, firmwareseitig oder für jedes einzelne Bike identisch nutzbar ist.

Für wen ist MoofMate 2026 überhaupt interessant?

MoofMate ist vor allem dann relevant, wenn ein Besitzer mehr Einblick in sein konkretes VanMoof-System möchte: Sensorwerte, Batterieinformationen, Fahrten, Wartung und modellbezogene Einstellungen, die die offizielle App nicht oder nicht in dieser Tiefe zeigt. Beim S6 liegt der Mehrwert überwiegend in Diagnose, Individualisierung und zusätzlichen Fahrdaten, nicht in höherer Geschwindigkeit. Bei S5/A5 kommen manuelles Schalten, Heartbeats, Sensorwerte und die dokumentierte 32-km/h-Region hinzu. Bei S3/X3 ist der Funktionsumfang am größten, gleichzeitig spielen alte Firmwarestände und historisch gewachsene Tuningpfade die stärkste Rolle.

Weniger sinnvoll ist es, MoofMate als Reparaturersatz oder als Garantie für einen bestimmten Speed-Modus zu betrachten. Die App kann Daten sichtbar machen und Einstellungen anbieten, sie kann aber weder einen defekten Akku heilen noch eine Typgenehmigung erzeugen oder die Kompatibilität zukünftiger Firmware garantieren.

Selbsttest: Was vor der Nutzung dokumentiert werden sollte

Vor einer belastbaren Bewertung reichen „App installiert“ und „Bike gefunden“ nicht. Sieben Punkte sollten feststehen: das exakte Modell (S3, X3, S5, A5, S6 oder S6 Open), die aktuelle Bike-Firmware-Versionsnummer aus der offiziellen VanMoof-App, der Eigentümerstatus mit korrekt registriertem Bike und vorhandenen digitalen Schlüsseln, bekannte Hardware- oder Softwaremodifikationen am Serienzustand, die verwendete MoofMate-Version für iOS oder Android, das eigentliche Ziel der Nutzung – Diagnose, Komfort, Wartung oder Speed-Funktion sauber getrennt – und schließlich der Nutzungsort, denn leistungsrelevante Tests gehören ausschließlich in einen tatsächlich nicht öffentlichen Bereich.

Vier Negativtests helfen zusätzlich, verbreitete Fehlschlüsse zu vermeiden. Erstens: MoofMate unterstützt S6 und S6 Open inzwischen umfassend, das beweist aber gerade nicht, dass ein 32-km/h-Modus existiert – Entwickler-FAQ und App Store nennen für S6 weiterhin 25 km/h. Zweitens: Wenn MoofMate einen Heartbeat oder Temperaturwert anzeigt, ist ein Bauteil nicht automatisch gesund, die Anzeige ist ein Diagnosehinweis, keine vollständige Belastungsprüfung. Drittens: Die MoofMate-Webseite führt in ihrer Vergleichsmatrix S6 noch nicht unter den unterstützten Modellen, während aktuelle FAQ und Changelog das Gegenteil belegen – bei widersprüchlichen Angaben ist immer der neueste versionsbezogene Nachweis entscheidend. Viertens: Eine funktionierende MoofMate-Verbindung beweist nicht, dass offizielle App, Eigentümerstatus, Firmwareupdates oder VanMoof-Servicezugang ebenfalls korrekt funktionieren; vor Service oder Fehlerdiagnose sollte die offizielle Verbindung separat geprüft werden.

Dieser Beitrag bewertet MoofMate ausdrücklich als App und enthält deshalb keine operative Freischaltanleitung für Speed++, 32-km/h-Regionen oder Zertifikats-/Authentifizierungsänderungen – ebenso werden keine konkreten Wheel-Size-Werte, API-Schlüssel, Zertifikatlöschungen oder Umgehungsabfolgen veröffentlicht. Wer die vollständige Rechtslogik zum VanMoof-Tuning generationsübergreifend sucht, findet sie in einem eigenen, dediziert dafür angelegten Beitrag dieser Serie; die App-Fehlersuche bei Verbindungs- und Login-Problemen behandelt der nächste Beitrag dieser Reihe systematisch.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Angaben herkommen

Dieser Beitrag stützt sich auf die MoofMate-eigenen Angaben (App Store, Google Play, Entwickler-FAQ, Featureübersicht, Datenschutzerklärung, Changelog), auf offizielle VanMoof-Help-Center-Artikel sowie auf die einschlägigen Rechtsquellen zur Pedelec-Grenze. Alle Angaben wurden am 20.09.2026 live geprüft. Bei widersprüchlichen MoofMate-Seiten wurden versionsbezogene App-Store-/Changelog-Angaben höher gewichtet als ältere Marketingtabellen. Der Beitrag enthält keine operative Speed-Freischalt-, Zertifikats- oder Umgehungsanleitung. Tuning-Lizenz besitzt kein eigenes VanMoof für eine eigene MoofMate-Testerfahrung; alle Funktions- und Preisangaben sind ausdrücklich als Drittanbieterangabe gekennzeichnet.