Altis Sigma, Delta & MX: welche Klasse, welche Zulassung, welcher Führerschein?

Kurz gesagt: Welche Altis darf auf die Straße? Die Altis Sigma gibt es als L1e bis 45 km/h mit Versicherungskennzeichen, fahrbar mit AM oder Klasse B. Und als L3e bis 105 km/h mit amtlichem Kennzeichen und Zulassung, fahrbar mit A1 oder B196. Sigma MX und Delta sind Offroad-only ohne CoC, also nur Privatgelände. Prüfe Ausführung und CoC.

Altis im E-Enduro-Cluster: Marke, Verantwortlicher, Modelle

Altis baut elektrische Enduros und Pitbikes, und im deutschen Handel tauchen vor allem drei Namen auf: Sigma, Sigma MX und Delta. Sie sehen sich ähnlich, gehören aber in verschiedene Rechtswelten. Das Flaggschiff ist die Sigma, das einzige Modell mit echter Straßenoption – Sigma MX und Delta bleiben im Gelände. Wichtig ist deshalb von Anfang an: Der gleiche Markenname sagt nichts über die Zulassung, erst Ausführung und CoC entscheiden, was auf die Straße darf.

Als EU-Verantwortlicher steht die Canbuz GmbH in Neuss dahinter, der deutsche Wirtschaftsakteur nach der Produktsicherheitsverordnung; vertrieben wird über Fachbetriebe wie ELMOX. Diese Seite bündelt alle Altis-Fragen zu Klasse, Tempo und Führerschein und verlinkt von hier aus tiefer in jedes einzelne Rechtsthema.

Wer den ganzen Themenbereich sortieren will, startet oben im E-Enduro-Ratgeber, wo Recht, Technik und Zulassung gebündelt liegen.

Wie sich Altis gegen Sur-Ron, Talaria und weitere Leicht-Enduros schlägt, zeigt der E-Enduro-Modellvergleich.

Altis Sigma L1e: 45 km/h, Versicherungskennzeichen

Die Sigma als L1e ist die Moped-Variante, geführt als Kleinkraftrad und ab Werk auf 45 km/h begrenzt. Diese Drosselung ist der genehmigte Auslieferungszustand, kein Tuning. Bei der Leistung bleibt die Datenlage sauber: Belegt sind 4 Kilowatt Nenndauerleistung – exakt die L1e-Grenze. Ein Peak-Wert von rund 4,6 Kilowatt kommt hinzu, den wir konsequent als Peak führen, denn für die Fahrzeugklasse zählt allein die Dauerleistung.

Ein amtliches Kennzeichen braucht die L1e-Sigma nicht; als L1e-Fahrzeug trägt sie ein Versicherungskennzeichen. Führerschein und Mindestalter klären wir weiter unten im Detail.

Worauf du bei der Papierlage achten musst, zeigt der Ratgeber zu CoC und Fahrzeugpapieren – Klasse und Nenndauerleistung liest du immer dort nach, nicht in der Anzeige.

Altis Sigma L3e: 105 km/h, Zulassung, A1/B196

Die Sigma als L3e ist die stärkere Straßenvariante, geführt als Kraftrad in der Unterklasse L3e-A1 und damit klar oberhalb der Moped-Version. Sie erreicht bis zu 105 km/h, doch für die Einordnung zählt nicht das Tempo, sondern die Nenndauerleistung. Die liegt bei belegten 8 Kilowatt und bleibt unter der L3e-A1-Grenze von 11 Kilowatt; die Einordnung als A1-Kraftrad gilt laut Hersteller als stimmig. Die höhere kW-Zahl von rund 18 Kilowatt ist dagegen ein Peak, den wir nie als Dauerleistung ausgeben.

Anders als die L1e braucht die L3e-Sigma eine echte Zulassung: Sie trägt ein amtliches Kennzeichen, läuft über die Zulassungsstelle und stützt sich auf das CoC zur EU-Typgenehmigung. Beide Straßenvarianten samt Papierweg vertieft der Ratgeber zur Altis-Sigma-Straßenzulassung.

Wie eine solche Zulassung Schritt für Schritt abläuft, erklärt der Ratgeber zur Straßenzulassung einer E-Enduro.

Sigma MX und Delta: Offroad-only ohne CoC

Neben den Straßenvarianten steht die Sigma MX, eine reine Offroad- und MX-Version ohne Fahrzeugklasse und ohne Straßenzulassung. Sie läuft ungedrosselt, rollt auf einem 16-Zoll-Hinterrad und liefert rund 25 Kilowatt Peak, real etwa 22,5 Kilowatt.

Die Delta ist ein reines Offroad-Pitbike, ebenfalls ohne EU-Zulassung und ohne Klasse, mit 17 Zoll vorn und 14 Zoll hinten. Hier zeigt sich die Altis-typische Datenlage besonders deutlich: Der Motor ist mit 12 Kilowatt angegeben, aber nicht als Nenndauerleistung belegt, deshalb steht die Nenndauerleistung als k.A. — PRÜFEN. Belegt ist ein Peak von rund 13 Kilowatt, dazu die dreistufige Delta-Signatur aus 25, 60 und 90 km/h – drei Fahrmodi, aber allesamt Gelände-Modi, kein einziger für den Straßenbetrieb. Alle belegten Daten zum Pitbike bündelt die Detailseite zur Altis Delta.

Für beide Modelle gilt dieselbe harte Grenze: Ohne CoC und Klasse gehören sie ausschließlich auf Privatgelände, auch ein nachgerüstetes Lichtset ändert daran nichts.

Den rechtlichen Rahmen für solche Geländefahrzeuge vertieft der Ratgeber zu Elektro-Dirtbikes und Pitbikes auf Privatgelände, der zeigt, wann eine Fläche wirklich nichtöffentlich ist.

Versions- und Klassen-Matrix: das Zitierobjekt

Die folgende Matrix stellt alle vier Ausführungen direkt nebeneinander und ist das Herzstück dieser Seite. Unklare Werte stehen ehrlich als k.A., nicht als geratene Zahl.

Das Grundmuster von Altis wird darin sofort sichtbar: gleicher Markenname, vier sehr unterschiedliche Genehmigungen, und nur Sigma L1e und L3e dürfen mit Papieren auf die Straße. Achte dabei besonders auf die Nenn- und Peak-Zeilen – bei der Sigma sind beide sauber getrennt, bei der Delta steht die Nenndauerleistung bewusst als k.A.

Willst du nur schnell klären, ob dein Wunschmodell überhaupt straßentauglich ist, sortiert der Finder „Was darf auf die Straße“ Fahrzeuge nach Klasse und Zulassung.

Welcher Führerschein: AM und B, A1 und B196

Der passende Führerschein ergibt sich aus der Klasse, und die Klasse hängt an der konkreten Ausführung – eine pauschale Antwort für „die Altis“ gibt es deshalb nicht. Für die Sigma als L1e reicht die Klasse AM, die in Deutschland ab 15 Jahren gilt und in der Klasse B ohnehin enthalten ist.

Die Sigma als L3e verlangt mehr: Hier greift die Klasse A1 ab 16 Jahren, die kleine Krafträder bis 11 Kilowatt abdeckt. Alternativ erweitert die Schlüsselzahl B196 die Klasse B auf ebendiese Krafträder – Kernbedingung sind mindestens 25 Jahre, Klasse B seit fünf Jahren und eine praktische Schulung, wobei B196 nur im Inland zählt.

Für Sigma MX und Delta greift keine Fahrerlaubnisklasse, weil sie nicht auf die Straße dürfen. Die modellnahe Zuordnung vertieft der Ratgeber zum Führerschein fürs E-Motorrad.

Die große Übersicht über alle E-Fahrzeuge liefert die Führerschein-Matrix für E-Fahrzeuge, in der du auf einen Blick siehst, welche Klasse zu welchem Fahrzeug gehört.

Zulassung und Kennzeichen: Versicherungskennzeichen gegen amtliches Kennzeichen

Auch beim Kennzeichen trennt die Klasse die beiden Sigma-Varianten: Die eine läuft über die Versicherung, die andere über die Zulassungsstelle. Die Sigma L1e bekommt ein Versicherungskennzeichen nach § 52 FZV – das kleine Mopedkennzeichen, das du direkt bei der Versicherung erhältst. Die Sigma L3e dagegen trägt als Kraftrad ein amtliches Kennzeichen und braucht eine ordentliche Zulassung mit CoC.

In beiden Fällen ist eine Kfz-Haftpflicht Pflicht, ohne die der Betrieb im öffentlichen Verkehr nicht zulässig ist (§ 3 und § 6 PflVG). Welche Police zu welcher Klasse passt, zeigt der Ratgeber zur Versicherung für E-Enduros.

Welche Dokumente du sonst brauchst, ordnet der Überblick zu Fahrzeugpapieren bei E-Fahrzeugen – bewahre CoC und Nachweise sorgfältig auf.

Nenndauerleistung gegen Peak bei Altis: die ehrliche Datenlage

Bei Altis lohnt der genaue Blick auf die kW-Angaben, denn die Marke liefert ein Musterbeispiel für sauber getrennte Werte. Der Peak ist das, was der Motor nur kurz liefert; die Nenndauerleistung ist das, was er dauerhaft hält – und nur diese Dauerleistung ist für Klasse und Homologation maßgeblich. Bei der Sigma sind es belegte 4 Kilowatt bei der L1e und 8 Kilowatt bei der L3e, und genau diese Zahlen entscheiden über die Einordnung.

Die Peak-Werte liegen deutlich darüber: rund 4,6 Kilowatt bei der L1e, rund 18 bei der L3e und rund 25 bei der MX – allesamt Spitzenwerte. Bei der Delta liegt der Fall anders, denn ihr mit 12 Kilowatt angegebener Motor ist nicht als Nenndauerleistung belegt und steht deshalb ehrlich als k.A. — PRÜFEN. Wie sich beide Werte grundsätzlich unterscheiden, erklärt das Erklärstück dazu, was Nenndauerleistung und Peak beim E-Moto bedeuten.

Warum diese Unterscheidung über die ganze Einordnung entscheidet, vertieft der Überblick zu den Fahrzeugklassen.

Akku und Reichweite: das Samsung-Pack der Sigma

Die Sigma setzt auf ein kräftiges Pack: Belegt sind 35 Amperestunden und 3,4 Kilowattstunden auf Basis der Zelle Samsung 50S. Für die Reichweite nennt der Hersteller bis zu 80 Kilometer – eine Herstellerangabe, kein garantierter Alltagswert, also plane eher konservativ.

Im echten Fahrbetrieb hängt der Wert an Tempo, Gelände und Fahrweise: Die schnelle L3e verbraucht bei 105 km/h deutlich mehr als die gedrosselte L1e, und auch Gewicht und Zuladung spielen mit. Für die Offroad-Modelle Sigma MX und Delta liegen keine sauber belegten Reichweiten vor, deshalb tragen wir hier bewusst keine geratenen Zahlen ein – frag die konkrete Angabe beim Händler ab.

Altis in Deutschland: Canbuz GmbH, Händlernetz, Verfügbarkeit

Als EU-Verantwortlicher und deutscher Wirtschaftsakteur steht die Canbuz GmbH in Neuss hinter Altis, Grundlage ist die Produktsicherheitsverordnung GPSR nach VO (EU) 2023/988. Der Vertrieb läuft über ein Fachhändlernetz mit Betrieben wie ELMOX, sodass Verfügbarkeit und Ausstattung vom jeweiligen Händler abhängen.

Preise nennen wir hier bewusst nicht, weil sie sich ändern und von Modell und Händler abhängen – den aktuellen Stand prüfst du direkt im Handel. Wichtiger als der niedrigste Preis ist beim Kauf ohnehin die genaue Ausführung: Frag gezielt, ob es die Sigma als L1e oder L3e ist, und lass dir die Klasse am CoC belegen.

Achte außerdem auf Service und Ersatzteile, denn ein Händler mit eigener Werkstatt ist gerade bei jungen Modellen im Alltag mehr wert als der letzte Preisvorteil.

Gleicher Name, andere Genehmigung: die klassische Falle

Die klassische Falle bei Altis heißt Sigma – denn genau diesen Namen trägt das Fahrzeug in beiden Welten. Es gibt die Sigma als straßenzugelassene L1e und L3e mit CoC und Klasse, und es gibt die Sigma MX ganz ohne EU-Zulassung. Wer nur auf den Schriftzug am Tank schaut, kann eine reine Offroad-Maschine für ein zulassungsfähiges Moped halten. Ein gleicher Modellname beweist deshalb gar nichts; erst CoC und Ausführung sagen, worauf du sitzt.

Heikel wird es zusätzlich, wenn an einer Straßen-Sigma etwas verändert wird. Weicht das Fahrzeug von der Werksausführung ab, kann die Betriebserlaubnis nach § 19 Abs. 2 StVZO erlöschen oder gefährdet sein – konditional, kein Automatismus. Dazu gehört auch die Werksdrosselung der L1e: Sie ist kein Tuning, sondern der genehmigte Auslieferungszustand, und wer sie entfernt, verlässt genau diese Ausführung.

Wie Motocross- und Cross-Fahrten rechtlich einzuordnen sind, vertieft der Ratgeber zum Elektro-Motocross-Recht auf Privatgelände, der sauber zwischen Sport und öffentlichem Verkehr trennt.

Offroad und Privatgelände: was für Sigma MX und Delta gilt

Für Sigma MX und Delta – die beiden Altis ohne Klasse und Kennzeichen – ist der Begriff Privatgelände zentral. Ein nicht straßenzugelassenes oder verändertes Fahrzeug gehört nicht in den öffentlichen Verkehrsraum, und privat ist eine Fläche nur, wenn sie der Allgemeinheit tatsächlich nicht zugänglich ist. Für Motorsportveranstaltungen und Trainings können zusätzliche Versicherungsanforderungen gelten (§ 3/§ 6 PflVG).

Entscheidend ist also die tatsächliche Zugänglichkeit, nicht der Eigentümer: Ein frei zugänglicher Waldweg gilt oft als öffentlich, und ein Schild allein macht eine Fläche nicht rechtssicher privat. Auch ein nachgerüstetes Lichtset ändert nichts – ohne EU-Typgenehmigung und CoC bleibt eine Sigma MX oder Delta ein Offroad-Fahrzeug.

Eine echte Straßenoption bietet bei Altis damit nur die Sigma als L1e oder L3e; wer ins Gelände will, wählt gezielt MX oder Delta und nutzt sie ausschließlich auf nichtöffentlichem Grund.

Häufige Fragen zu Altis Sigma, Delta und MX