Super Soco — CPx, CUx und TC Max: Modelle, Klassen und Reichweite im Überblick

Super Soco im Überblick — Marke, Vmoto Soco Group und Positionierung

Super Soco ist eine Elektro-Zweirad-Marke der Vmoto Soco Group. Der Konzern verkauft die Fahrzeuge aktiv am deutschen Markt, über eigene Vertriebsstrukturen und über Händler. Global ist Super Soco eine große, bekannte Marke, in Deutschland eher eine Nische mit klarer Kaufabsicht. Die Modelle sind zugelassene, homologierte Fahrzeuge, keine Bastelbasis und kein Tuning-Objekt.

Positioniert ist die Marke im Segment zwischen sparsamem Stadt-Einstieg und sportlichem Leichtkraftrad. Ein Super Soco ersetzt für viele den Verbrenner-Roller oder das kleine Motorrad im Alltag. Ein direkter Konkurrent ist etwa NIU im Marken-Vergleich. Genau deshalb ist die Fahrzeugklasse die wichtigste Frage vor dem Kauf. Sie entscheidet über Tempo, Führerschein, Versicherung und den Einsatzzweck.

Dieser Beitrag ordnet die Marke als Ganzes ein. Du erfährst, welche Baureihen es gibt, wie sie sich in der Klasse unterscheiden und welchen Führerschein du jeweils brauchst. Konkrete Datenblattwerte sind Herstellerangaben und Stand Juli 2026. Preise nennen wir bewusst nicht — die prüfst du im Super-Soco-Fachhandel.

CPx, CUx, TC Max — die Super-Soco-Baureihen sauber getrennt

Drei Baureihen tauchen im deutschen Markt immer wieder auf. Der CPx ist der praktische Alltags-Roller mit Sitzbank, Trittbrett und Stauraum. Der CUx ist die kompakte, leichte Stadt-Variante für kurze Wege. Der TC Max ist kein Roller im klassischen Sinn, sondern ein sportliches Naked-Bike mit Motorrad-Sitzposition.

Die drei Modelle liegen in unterschiedlichen Fahrzeugklassen, und das ist der Kern. Der CUx ist ein 45-km/h-Fahrzeug der Klasse L1e-B. Der TC Max ist ein 125er-Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1. Der CPx ist der Sonderfall, denn er existiert ab Werk in beiden Klassen. Genau diese Doppelrolle sorgt oft für Verwirrung.

Merke dir die grobe Landkarte: CUx bedeutet immer 45 km/h, TC Max bedeutet immer 125er-Klasse. Beim CPx musst du hinschauen, welche Werks-Version du vor dir hast. Diese drei Sätze ersparen dir die meisten Missverständnisse beim Modellvergleich. Die folgenden Abschnitte gehen jede Baureihe einzeln durch.

Super Soco CPx: der Alltags-Roller mit zwei Klassen

Der CPx ist das bekannteste Super-Soco-Modell in Deutschland. Er ist als klassischer Roller gebaut, mit durchgehender Sitzbank, Trittbrett und einem Heckträger samt Gepäckhaken ab Werk. Der Motor leistet laut Hersteller 4.000 Watt Dauerleistung und bis zu 4.800 Watt in der Spitze. Diese beiden Zahlen sind Nenn- und Peakleistung und meinen nicht dasselbe.

Der Akku ist ein herausnehmbares Paket mit 60 Volt und 45 Amperestunden. Du kannst ihn zum Laden mit in die Wohnung nehmen, was ohne Garage ein echter Vorteil ist. In der 45-km/h-Version nennt der Hersteller eine Reichweite von rund 60 Kilometern. Das ist ein Bestwert unter günstigen Bedingungen, real liegt er im Alltag darunter.

Der entscheidende Punkt beim CPx ist die Klasse. Es gibt ihn ab Werk als 45-km/h-Roller der Klasse L1e-B und als schnellere L3e-A1-Version bis rund 90 km/h. Beide teilen sich dieselbe Basis-Hardware, unterscheiden sich aber in der Werks-Homologation. Welche Version du kaufst, entscheidest du vor dem Kauf, nicht danach.

Super Soco CUx: der kompakte Stadt-Einstieg

Der CUx ist die kleine, leichte Baureihe für den Stadtverkehr. Er ist auf kurze Wege, wenig Gewicht und einfaches Handling ausgelegt. In der Fahrzeugklasse ist er eindeutig: ein 45-km/h-Fahrzeug der Klasse L1e-B. Damit gehört er in dieselbe Führerschein-Kategorie wie der CPx in seiner langsamen Version.

Für die konkreten Leistungs- und Akkuwerte lohnt der Blick ins aktuelle Datenblatt. Die genaue Nenn- und Peakleistung, die Akkukapazität in Volt und Amperestunden und die Reichweite variieren je nach Ausführung und Modelljahr. Wir nennen hier bewusst keine festen Wattzahlen, weil die saubere Nenn-Peak-Trennung für den CUx im Beleg fehlt. Verlass dich auf die Herstellerseite oder den Fachhandel.

Klar ist das Einsatzprofil. Der CUx ist der pragmatische Pendler-Roller für die City, für Leute ab 15 mit Klasse AM oder für Pkw-Fahrer mit Klasse B. Wer nicht schneller als 45 km/h muss und wenig Platz zum Parken hat, findet hier den einfachsten Super-Soco-Einstieg. Für Landstraße oder längere Strecken ist er nicht gemacht.

Super Soco TC Max: das sportliche E-Naked-Bike

Der TC Max fällt aus der Roller-Logik heraus. Er ist als sportliches Naked-Bike gebaut, mit Motorrad-Sitzposition, sichtbarem Rahmen und mittig platziertem Antrieb. In der Klasse ist er ein Leichtkraftrad der Kategorie L3e-A1, also ein echtes 125er-Pendant. Damit fährt er deutlich schneller als ein 45-km/h-Roller.

Die genauen Leistungs- und Geschwindigkeitswerte solltest du direkt an der Primärquelle prüfen. Eine saubere Trennung von Nenn- und Peakleistung liegt für den TC Max im Beleg nicht klar vor. Deshalb nennen wir hier keine feste kW-Zahl und keinen exakten Topspeed, um dir keine unsauberen Werte unterzuschieben. Als 125er-Leichtkraftrad liegt er klar über der 45-km/h-Marke.

Wichtig ist die Einordnung: Der TC Max ist kein Fahrzeug für den 15-Jährigen mit Mofa-Wunsch. Er braucht den Führerschein A1 oder die B-Erweiterung B196. Er richtet sich an Fahrer, die ein sportliches, straßenzugelassenes Elektro-Leichtkraftrad wollen, nicht an reine Stadt-Kurzstrecken-Pendler.

Nenn- gegen Peakleistung bei Super Soco — welche Zahl zählt

Bei Elektro-Zweirädern stehen oft zwei Wattzahlen im Datenblatt, und beide meinen etwas anderes. Die Nennleistung ist die Dauerleistung, die der Motor über eine längere Zeit sicher abgibt. Sie ist für die Homologation und die Fahrzeugklasse relevant. Die Peakleistung ist die kurzzeitige Spitze, die beim Anfahren oder Beschleunigen anliegt.

Beim CPx ist die Trennung sauber belegt: 4.000 Watt Dauerleistung und 4.800 Watt Spitze. Diese beiden Zahlen darfst du nie in einen Topf werfen. Wer die 4.800 Watt als „Motorleistung“ verkauft, mischt Spitze und Dauer und führt in die Irre. Für die rechtliche Einordnung zählt die Nennleistung, nicht der Spitzenwert.

Für CUx und TC Max liegt keine ebenso saubere Nenn-Peak-Trennung vor. Deshalb solltest du bei diesen Modellen genau lesen, ob eine angegebene Wattzahl die Dauer- oder die Spitzenleistung meint. Im Zweifel fragst du das beim Händler nach. Eine einzelne Zahl ohne Angabe „Nenn“ oder „Peak“ ist für die Klassenfrage wenig wert.

Fahrzeugklasse: L1e-B (45 km/h) gegen L3e-A1 (125er)

Zwei Fahrzeugklassen bestimmen die ganze Super-Soco-Palette. Die Klasse L1e-B ist das zweirädrige Kleinkraftrad mit bauartbedingt maximal 45 km/h, bis 50 Kubikzentimeter und höchstens 4 Kilowatt. Sie deckt den CUx und die langsame CPx-Version ab. Du fährst mit Versicherungskennzeichen und brauchst den Führerschein der Klasse AM. Wie diese Mopedklasse einzuordnen ist, zeigt die E-Moped-Einordnung.

Die Klasse L3e-A1 ist das Leichtkraftrad der 125er-Klasse. Erlaubt sind bis 125 Kubikzentimeter, maximal 11 Kilowatt und höchstens 0,1 Kilowatt pro Kilogramm, mit mehr als 45 km/h. In diese Klasse fallen der TC Max und die schnelle CPx-Version. Hier brauchst du den Führerschein A1 oder die Erweiterung B196.

Der Unterschied ist nicht nur Papier. Er entscheidet über Höchsttempo, Kennzeichen, Versicherung und die passende Fahrerlaubnis. Deshalb ist die erste Frage vor jedem Super-Soco-Kauf immer: 45-km/h-L1e-B oder schnelleres L3e-A1-Leichtkraftrad? Erst danach folgt die Modellwahl.

CPx als 45 km/h oder schneller — was die Werks-Homologation bedeutet

Der CPx ist der Grund, warum viele bei Super Soco durcheinanderkommen. Es gibt ihn ab Werk in zwei Ausführungen: als 45-km/h-Roller der Klasse L1e-B und als schnellere L3e-A1-Version bis rund 90 km/h. Beide nutzen dieselbe Basis-Hardware. Der Unterschied liegt in der Werks-Homologation, also der ab Fabrik festgelegten Zulassung und Klasse.

Das ist eine Kaufentscheidung, keine nachträgliche Umbaumaßnahme. Du wählst vor dem Kauf, ob du den langsamen 45er für Klasse AM oder den schnellen 125er für A1 oder B196 willst. Der CPx wird nicht „aus einem 45er zum 90er gemacht“, sondern von Anfang an in der jeweiligen Klasse homologiert. Wer etwas anderes verspricht, redet über Themen, die mit einem zugelassenen Fahrzeug nichts zu tun haben.

Praktisch heißt das: Prüfe im Kaufvertrag und in den Fahrzeugpapieren, welche Version du bekommst. Die Klasse steht in den Zulassungsdokumenten und legt Tempo, Kennzeichen und Führerschein fest. Beide CPx-Varianten sind völlig regulär, aber sie passen zu unterschiedlichen Fahrern und Führerscheinen. Kläre das, bevor du unterschreibst.

Führerschein: AM ab 15, A1 und B196

Für einen 45-km/h-Super-Soco genügt die Klasse AM. Das betrifft den CUx und die langsame CPx-Version. Das Mindestalter für AM liegt bundesweit bei 15 Jahren, geregelt in der Fahrerlaubnis-Verordnung. Wichtig: AM ist in der Pkw-Klasse B automatisch enthalten, du brauchst als Autofahrer also keinen Zusatzschein.

Für die schnellen Modelle sieht es anders aus. Der TC Max und die schnelle CPx-Version sind Leichtkrafträder der Klasse L3e-A1. Dafür brauchst du den Motorrad-Führerschein A1 ab 16 Jahren oder die Schlüsselzahl B196 als Erweiterung deiner Klasse B. Ein 45-km/h-Führerschein reicht für diese Fahrzeuge nicht.

Die B196 ist eine deutsche Besonderheit und gilt nur für A1-Leichtkrafträder bis 125 Kubikzentimeter, bis 11 Kilowatt und höchstens 0,1 Kilowatt pro Kilogramm. Voraussetzung sind eine mindestens fünf Jahre alte Klasse B und ein Mindestalter von 25 Jahren. Dazu kommen vier Theorie- und fünf Praxiseinheiten, aber keine Prüfung. Die B196 ist ausschließlich in Deutschland gültig, im Ausland zählt sie nicht.

Reichweite und Akku bei Super Soco — Herstellerwert gegen Alltag

Die Akkus sind bei Super Soco herausnehmbar, das ist ein zentraler Alltagsvorteil. Beim CPx sitzt ein 60-Volt-Paket mit 45 Amperestunden im Fahrzeug, das du zum Laden mitnehmen kannst. Wer keine Steckdose am Stellplatz hat, lädt so einfach in der Wohnung. Für den CUx prüfst du die genaue Akkukonfiguration im aktuellen Datenblatt.

Beim CPx nennt der Hersteller in der 45-km/h-Version rund 60 Kilometer Reichweite. Diese Zahl ist ein Bestwert unter günstigen Bedingungen. Im Alltag ziehen mehrere Faktoren daran: dein Tempo, dein Gewicht plus Zuladung, viele Ampelstopps und vor allem die Temperatur. Rechne im Realbetrieb mit spürbar weniger als dem Datenblattwert.

Im Winter fällt die Reichweite zusätzlich, weil die Akkuchemie in der Kälte langsamer arbeitet. Bei Lithium-Akkus sind Verluste in einer Größenordnung von grob 20 bis 40 Prozent üblich, je nach Temperatur. Die gute Nachricht: Dieser Verlust ist überwiegend reversibel und kommt bei Erwärmung weitgehend zurück. Plane im Winter trotzdem kürzere Etappen und lade häufiger nach.

Super-Soco-Modelle im Überblick (Hersteller-Angaben)

Die folgende Tabelle fasst die drei Baureihen zusammen. Konkret belegt ist nur der CPx, deshalb stehen bei CUx und TC Max Klassen statt erfundener Wattzahlen. Alle Angaben sind Hersteller-Werte, Stand Juli 2026, und die exakten Datenblattwerte prüfst du im Super-Soco-Fachhandel. Reichweiten sind Bestwerte und im Alltag niedriger.

Die Tabelle zeigt das Muster deutlich. CUx und langsamer CPx teilen sich die 45-km/h-Welt mit Klasse AM. TC Max und schneller CPx spielen in der 125er-Liga mit A1 oder B196. Die exakten kW- und Kilometer-Zahlen für CUx und TC Max ziehst du an der Primärquelle nach, weil im Beleg keine saubere Nenn-Peak-Trennung vorliegt.

Für wen lohnt welches Super-Soco-Modell?

Die Modellwahl hängt an drei Fragen: Wie schnell willst du fahren, welchen Führerschein hast du, und wie lang sind deine Wege? Wer ab 15 mit Mofa-Alter starten will oder als Autofahrer ohne Motorradschein bleibt, landet bei einem 45-km/h-Modell. Das ist der CUx oder die langsame CPx-Version. Beide reichen für Stadt und kurze Strecken.

Wer mehr Tempo für Landstraße und längere Pendelwege braucht, schaut auf die 125er-Klasse. Dafür brauchst du A1 oder die B196. Die schnelle CPx-Version bleibt dabei ein bequemer Roller, während der TC Max die sportliche Naked-Bike-Sitzposition bietet. Der TC Max ist für Fahrer, die ein Motorrad-Feeling statt eines Trittbretts wollen.

Als grobe Orientierung: CUx für den minimalistischen City-Einstieg, CPx als vielseitiger Alltags-Roller in beiden Klassen, TC Max als sportliches Leichtkraftrad. Wer viel Stauraum und einen Heckträger braucht, ist beim CPx besser aufgehoben als beim schmalen TC Max. Deine Wegstrecke und dein Führerschein grenzen die Auswahl fast von selbst ein.

Super Soco im Lieferbetrieb: CPx mit Träger

Der CPx bringt ab Werk einen Heckträger mit Gepäckhaken mit, was ihn für Transportaufgaben interessant macht. Für den gewerblichen Lieferbetrieb gibt es zusätzlich eine CPx-Delivery-Idee mit Topcase- und Transportaufbau. Ob diese Delivery-Ausführung in Deutschland lagernd ist, hängt stark vom Händler ab. Das prüfst du vor einer Flottenentscheidung direkt beim Anbieter.

Für die reine Fahrzeugwahl im Lieferbetrieb ist der Super Soco nur ein Kandidat unter mehreren. Wer Marken und Trägersysteme für Liefer-Roller gegeneinander abwägt, vergleicht am besten quer über mehrere Hersteller. Der CPx punktet dabei mit herausnehmbarem Akku und serienmäßigem Träger. Ein warmes Speisensystem samt Boxenhalterung ist dann eine getrennte Zubehörfrage.

Wichtig für die Liefer-Praxis: In der 45-km/h-Version bleibt der CPx bei Klasse AM und Versicherungskennzeichen. Das senkt die Führerschein-Hürde für Aushilfsfahrer, kostet aber Tempo. Wer schneller ausliefern muss, braucht die 125er-Version samt A1 oder B196. Diese Abwägung entscheidet, welche CPx-Klasse in deine Tourenplanung passt.

Super Soco kaufen in Deutschland — Verfügbarkeit und Vmoto-Status

Super Soco gehört zur Vmoto Soco Group und wird in Deutschland aktiv verkauft. Der Vertrieb läuft über die Herstellerstrukturen und über Fachhändler, die die Modelle führen und warten. Anders als bei einigen insolventen Roller-Marken der letzten Jahre ist Super Soco am Markt verfügbar. Den aktuellen Verfügbarkeitsstand eines konkreten Modells klärst du trotzdem beim Händler.

Beim Kauf zählt zuerst die Klasse, dann das Modell. Lass dir in den Fahrzeugpapieren zeigen, ob du eine L1e-B-45er-Version oder ein L3e-A1-Leichtkraftrad bekommst. Prüfe außerdem den Akku, die Garantiebedingungen und die Ersatzteil- sowie Servicelage in deiner Nähe. Ein gut erreichbarer Fachhändler ist bei Elektro-Zweirädern viel wert.

Preise nennen wir hier bewusst nicht, weil sie sich je nach Version, Akkupaket und Aktion unterscheiden. Frag konkrete Konditionen im Super-Soco-Fachhandel ab und vergleiche mehrere Angebote. Achte auf die Gesamtrechnung aus Fahrzeug, Zulassung, Versicherung und laufenden Kosten. Erst dann lässt sich ein Modell fair einordnen.

Kaufkriterien-Checkliste für den Super-Soco-Kauf

Vor dem Kauf lohnt eine kurze, ehrliche Prüfung. Beginne bei der Fahrzeugklasse, denn sie bestimmt alles Weitere. Willst du 45 km/h mit Klasse AM oder ein 125er-Leichtkraftrad mit A1 oder B196? Passt dein vorhandener Führerschein dazu, oder musst du erst eine Erweiterung machen?

Danach kommt die Alltagstauglichkeit. Reicht die reale Reichweite für deine typische Strecke, auch im Winter mit Abschlag? Ist der herausnehmbare Akku für deine Ladesituation ohne feste Steckdose ein Vorteil? Brauchst du Stauraum und einen Heckträger, dann führt kaum ein Weg am CPx vorbei.

Zum Schluss die harten betrieblichen Punkte. Kläre Garantie, Ersatzteillage und einen erreichbaren Servicepartner in deiner Nähe. Lass dir die exakten Datenblattwerte deiner Version schriftlich geben, gerade Nenn- und Peakleistung getrennt. Wer diese Fragen sauber beantwortet, kauft selten das falsche Super-Soco-Modell.

Ein Privatgelände-Passus entfällt hier, weil dies keine Tuning- oder Entdrosselungs-Aussage ist. Super-Soco-Modelle sind zugelassene, homologierte Fahrzeuge und werden zulassungskonform im öffentlichen Verkehrsraum bewegt.