Straßenzugelassene Golfcarts: IcoCar, Melex und WSM im Modellvergleich

Straßenzugelassene Golfcarts: was heute am deutschen Markt ist

„Golfcart“ ist kein Rechtsbegriff – das klärt der ausführliche Grundlagenartikel zu Golfcart und Golfwagen bereits, und hier wird das nicht wiederholt. An dieser Stelle geht es um die andere Hälfte der Frage: Welche konkreten, straßenzugelassenen Golfcarts gibt es 2026 tatsächlich auf dem deutschen Markt? Und was unterscheidet sie technisch und rechtlich? Drei Hersteller tauchen in deutschen Verkaufsanzeigen regelmäßig mit einer dokumentierten L6e- oder L7e-Zulassung auf: IcoCar, Melex und WSM. Jeder von ihnen führt dabei mindestens eine Variante mit Straßenzulassung und eine ohne – und genau diese Unterscheidung trägt den ganzen Beitrag.

Das Segment zwischen klassischem Golfplatz-Cart, Resort-Shuttle und Microcar wächst gerade zusammen, wie die Einordnung zum Markt zwischen Golfcart, LSV und Microcar zeigt. Für den Kauf ändert das wenig.

Ein Modellname wie „City“ oder „Shuttle“ sagt nichts über die Klasse, nur das CoC tut das. Wer sich vorab grob einordnen will, findet in der Übersicht zu den Fahrzeugklassen der Mikromobilität einen schnellen Einstieg.

Noch direkter führt der interaktive Klassen-Check zum wahrscheinlichen Prüfpfad für ein konkretes Fahrzeug.

Nicht Teil dieses Überblicks sind Elektro-Gokarts, Drift-Karts und reine Freizeitkarts ohne Personentransport-Anspruch – sie folgen einer eigenen Logik, die der Ratgeber zu Elektro-Gokart und Drift-Kart behandelt. Ebenfalls außen vor bleiben geschlossene Elektro-Kleinstwagen mit Pkw-ähnlicher Karosserie; dazu später mehr im Abschnitt zur Abgrenzung.

IcoCar CITY 3.0 Premium: der Zweisitzer mit L6e-Zulassung

IcoCar ist in deutschen Verkaufsanzeigen der Hersteller, der am häufigsten mit einer dokumentierten Straßenzulassung auftaucht. Die Basis dafür ist die CITY-3.0-Baureihe, verkauft als Zweisitzer und laut geprüfter Verkaufsanzeige in der Klasse L6e.

Die Anzeige nennt wörtlich „40 km/h L6E EU-Straßenzulassung“ und einen 5,4-PS-Wechselstrommotor mit integriertem Ladegerät, der praktisch wartungsfrei läuft. Als Energiespeicher kommen 180-Ah-AGM-Batterien zum Einsatz – klassische, wartungsfreie Blei-Technik, kein Lithium. Dazu gehören eine komplette Straßenlichtanlage mit Abblend-, Fern- und Tagfahrlicht, hydraulische Bremsen an allen vier Rädern und ein 7-Zoll-Display für Tempo, Akkustand und Kilometerstand.

Für dich als Käufer heißt die Klasse L6e vor allem eines: kein normales Auto-Kennzeichen, sondern ein Versicherungskennzeichen. Dazu reicht die Fahrerlaubnisklasse AM, frühestens ab 15 Jahren, mit der üblichen Inlandsbeschränkung bis 16. Was das im Detail bedeutet, ordnet der eigene Abschnitt weiter unten ein.

IcoCar City 4 „IQ“ Lithium: vier Sitze bedeuten L7e

Derselbe Hersteller bietet mit dem City 4 „IQ“ Lithium eine zweite Linie an, die auf den ersten Blick nur eine größere CITY 3.0 wirkt. Zwei zusätzliche Sitzplätze ändern aber die Fahrzeugklasse: Die geprüfte Verkaufsanzeige nennt ausdrücklich „L7e EU Kennzeichentypisierung“, nicht L6e.

Technisch bleibt die Höchstgeschwindigkeit mit 40 km/h gleich, die Leistung steigt leicht auf 7 PS beziehungsweise 5 kW. Statt Blei kommt eine 150-Ah-Lithium-Batterie mit fünf Jahren Herstellergarantie zum Einsatz, die Anzeige nennt dazu eine Reichweite von rund 100 Kilometern. Vier Sitzplätze, ein Kofferraum oder wahlweise ein Golfbaghalter sowie hydraulische Scheibenbremsen vorn und hinten runden die Ausstattung ab.

Zwei Sitze mehr bringen damit nicht nur mehr Platz, sondern eine andere Zulassungswelt: amtliches Kennzeichen über die reguläre Zulassungsstelle statt Versicherungskennzeichen, mindestens Führerschein Klasse B statt AM. Welche Unterklasse L7e im Einzelfall genau trägt, muss trotzdem im CoC des konkreten Fahrzeugs stehen – die Anzeige allein nennt nur die Oberklasse.

Melex N.20 Pasażerski H: der Vier-Sitzer mit L7e-Homologation

Melex baut seit den 1970er-Jahren in Mielec elektrische Kleinfahrzeuge und gehört seit 2022 wie die dänisch-amerikanische Marke Garia zum US-Konzern Club Car. Die aktuelle N.20-Baureihe führt eine Vier-Sitzer-Variante namens „Pasażerski H“, die laut offiziellem Herstellerdatenblatt als L7e homologiert ist.

Das Datenblatt nennt eine Höchstgeschwindigkeit von 33 km/h, eine Nominalleistung von 5,0 kW und eine Spitzenleistung von 11,5 kW bei einem maximalen Drehmoment von 75 Newtonmetern. Vorn arbeitet eine Doppelquerlenker-Aufhängung, hinten klassische Blattfedern, gebremst wird hydraulisch über Trommelbremsen. Für Masse, Batteriekapazität und Reichweite lag uns kein auswertbares Datenblatt vor – diese Werte nennen wir deshalb hier bewusst nicht, auch wenn sie in Prospekten auftauchen könnten.

Die niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber den IcoCar-Modellen zeigt dabei etwas Grundsätzliches: L7e kennt anders als L6e keinen festen 45-km/h-Deckel für die ganze Klasse. Wie schnell ein konkretes L7e-Fahrzeug fahren darf, legt die jeweilige Typgenehmigung fest, nicht die Klassenbezeichnung allein.

Melex N.20 Bagażowy: wenn aus dem Cart ein Nutzfahrzeug wird

Neben dem Personentransport führt Melex die gleiche N.20-Plattform auch als Cargo-Version, im Herstellerprogramm „Bagażowy“ genannt. Davon gibt es sowohl eine Basisversion als auch eine mit dem Zusatz „H“ gekennzeichnete, die laut Dateiname des Herstellerdatenblatts ebenfalls L7e-homologiert ist.

Auswertbare technische Werte liegen uns nur zur Basisversion vor, nicht zur homologierten „H“-Variante selbst. Je nach Baulänge wiegt die Cargo-Version leer 220 oder 260 Kilogramm. Die Nutzlast liegt bei 200 beziehungsweise bis zu 515 Kilogramm. Sie fährt bis 25 km/h, mit einer Reichweite von bis zu 120 Kilometern. Als Energiespeicher stehen klassische Blei-Batterien mit 240 oder 260 Amperestunden ebenso zur Wahl wie Lithium-Ionen-Pakete zwischen 6,2 und 12,4 Kilowattstunden.

Ob exakt diese Werte auch für die L7e-homologierte Variante gelten, können wir an dieser Stelle nicht bestätigen – das Herstellerdatenblatt dazu lag uns nicht in auswertbarer Form vor. Genau das ist aber der Punkt, den du dir für den eigenen Kauf merken solltest. Eine Baureihe kann in einer homologierten und einer nicht homologierten Version existieren. Welche davon vor dir steht, sagt nur das CoC des einzelnen Fahrzeugs.

WSM JX2-105: der günstige Einstieg in L6e mit Lithium

Mit dem JX2-105 bietet der über HMS Sessler vertriebene Hersteller WSM einen vergleichsweise günstigen Einstieg in die Klasse L6e. Die Anzeige nennt ausdrücklich „Straßenzulassung Klasse L6e“ zusammen mit COC-Papieren – also exakt die Dokumentation, die ein Käufer verlangen sollte.

Zwei Sitzplätze, rund 40 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein 4-kW-Wechselstrommotor bilden die Basis. Als Akku kommt serienmäßig Lithium zum Einsatz, konkret ein 48-Volt-System mit 105 Amperestunden und integriertem Schnellladegerät. Die Bremsanlage arbeitet zweikreisig hydraulisch, vorn mit Scheiben, hinten mit Trommeln, dazu kommen eine mechanische Feststellbremse und eine Einzelradaufhängung vorn.

Laut Anzeige kostet das Fahrzeug 9.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer – eine Momentaufnahme vom Stand dieser Recherche, keine feste Preisgarantie für den Kaufzeitpunkt. Im Vergleich zu den IcoCar-Modellen bleibt der JX2-105 bei gleicher Klasse technisch schlanker: zwei Sitze, kein Kofferraum, aber eine klar benannte Lithium-Batterie und dieselbe 40-km/h-Grenze wie die CITY 3.0 Premium.

Warum nicht jede Variante desselben Herstellers zugelassen ist

Wie wichtig die Unterscheidung zwischen Modellname und Zulassung ist, zeigt ein Blick auf zwei weitere IcoCar-Fahrzeuge aus derselben Angebotswelt. Die Shuttle 2+2 3.0 „DeLuxe“ Lithium trägt zwar denselben Markennamen, dieselbe LiFePO4-Technik und eine ähnliche Sitzanzahl wie der City 4. In der Serienausführung fährt sie laut Anzeige aber nur 25 km/h, ohne deutsche L6e- oder L7e-Angabe.

Eine „10 km/h Straßentypisierung als 4-Sitzer“ ist für dieses Modell laut Anzeige nur für Österreich optional erhältlich – eine ganz andere Zulassungswelt als die 40-km/h-L7e-Typisierung des City 4. Wer in Deutschland fährt, bekommt mit dieser Angabe also keine automatische Straßenfreigabe.

Ähnlich liegt der Fall bei der Birdie 3.0 Cargo, dem Nutzfahrzeug derselben Marke. Auch dort nennt die Anzeige nur eine optionale „10 km/h Straßentypisierung“, nicht L6e oder L7e. Zehn Stundenkilometer liegen unter jeder Mindestschwelle, die die beiden Klassen überhaupt kennen. Das deutet auf einen anderen Zulassungsweg hin, etwa über eine selbstfahrende Arbeitsmaschine. Genau das müsste vor dem Kauf einzeln geklärt werden.

Wer stattdessen von Anfang an ein geschlossenes, Pkw-ähnliches Fahrzeug sucht statt eines offenen Carts, landet ohnehin in einem anderen Produktsegment. Dafür gibt es die eigene Kaufberatung für Elektro-Kleinstwagen.

Modelle wie der ARI Bruni zeigen dabei, dass auch die Klasse L7e als geschlossener Kleinstwagen auftreten kann, nicht nur als offenes Golfcart. Die Fahrzeugklasse sagt also nichts über die Karosserieform aus, nur die Bauart entscheidet, welche Form am Ende zulässig ist.

L6e oder L7e: warum die Klasse über Kennzeichen entscheidet

Zwei Buchstaben und eine Zahl entscheiden über drei ganz praktische Folgen: welches Kennzeichen am Fahrzeug hängt, welche Versicherung du brauchst und welchen Führerschein. Die Grundlage dafür ist nicht die Werbung, sondern die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und ihre deutsche Entsprechung in Anlage XXIX der StVZO.

Die folgende Übersicht fasst zusammen, was für ein Golfcart in den beiden Klassen gilt. Ausführlicher, aber ohne Modellbezug, steht die reine Rechtstheorie dazu im eingangs verlinkten Grundlagenartikel.

Merkmal	L6e	L7e
Höchstgeschwindigkeit	≤ 45 km/h (Klassengrenze)	kein fester Deckel, abhängig von der Typgenehmigung
Masse (fahrbereit)	≤ 425 kg	≤ 450 kg (Personen) / ≤ 600 kg (Güter)
Sitzplätze	höchstens zwei inkl. Fahrer	unterklassenabhängig, auch vier möglich
Zulassung	zulassungsfrei (§ 3 Abs. 3 FZV)	zulassungspflichtig
Kennzeichen	Versicherungskennzeichen (§ 52 FZV)	amtliches Kennzeichen
Fahrerlaubnis	Klasse AM, ab 15 Jahren	Klasse B, regulär ab 18 Jahren

Ein Hinweis gleich vorweg: Diese Tabelle ersetzt nicht das CoC. Sie zeigt nur, warum die Klasse überhaupt wichtig ist – was sie für dein konkretes Fahrzeug bedeutet, trennen die beiden nächsten Abschnitte.

Was ein L6e-Golfcart für Kennzeichen und Führerschein bedeutet

Für ein Golfcart wie die IcoCar CITY 3.0 Premium oder den WSM JX2-105 bedeutet die Klasse L6e zunächst Entlastung. § 3 Absatz 3 Satz 1 Nummer 1 Buchstabe f der Fahrzeug-Zulassungsverordnung nennt „leichte vierrädrige Kraftfahrzeuge einschließlich vierrädriger Leichtkraftfahrzeuge der Klasse L6e“ ausdrücklich als zulassungsfrei. Eine normale Zulassungsstelle mit Hauptuntersuchung und Fahrzeugbrief entfällt damit.

Zulassungsfrei heißt aber nicht kennzeichenfrei. § 52 FZV verweist für genau diese Fahrzeuggruppe auf ein Versicherungskennzeichen, das jedes Jahr zum 1. März wechselt und direkt die bestehende Haftpflichtversicherung dokumentiert. Ohne dieses Kennzeichen und ohne gültige Versicherung darf das Fahrzeug nicht bewegt werden, egal wie überzeugend die CoC-Papiere sonst aussehen.

Für die Fahrerlaubnis reicht die Klasse AM, die § 6 FeV ausdrücklich auch für „leichte vierrädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L6e“ vorsieht. Erlaubt ist das frühestens ab 15 Jahren, wobei die Fahrerlaubnis bis zur Vollendung des 16. Lebensjahres nur zu Fahrten im Inland berechtigt. Das Mindestalter selbst steht dabei nicht in § 6, sondern in § 10 FeV.

L7e-Golfcart: die fünf Ebenen, die du selbst prüfen musst

Beim City 4 „IQ“ oder dem Melex N.20 reicht diese einfache Linie nicht. L7e ist in der Klassentabelle eine Art Auffangklasse für schwerere vierrädrige Fahrzeuge. Was am Ende gilt, lässt sich nur klären, wenn du fünf Ebenen getrennt durchgehst – nicht aus der Bauart ableitest.

• 1. EU-Fahrzeugklasse und Unterklasse: „L7e“ allein reicht nicht. Anlage XXIX StVZO und die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 kennen mehrere L7e-Unterklassen; welche davon ein konkretes Golfcart trägt, muss im CoC stehen, nicht in der Verkaufsanzeige.
• 2. Nationaler Zulassungsstatus: § 3 Absatz 3 FZV zählt die zulassungsfreien Fahrzeuge einzeln auf – L7e steht dort nicht. Ein L7e-Golfcart ist damit zulassungspflichtig wie ein kleiner Pkw, mit Betriebserlaubnis oder EU-Typgenehmigung, Versicherungsnachweis und Zulassungsbescheinigung Teil I und II.
• 3. Kennzeichenart: § 52 FZV sieht das Versicherungskennzeichen nur für die Buchstaben d bis f in § 3 Absatz 3 Satz 1 Nummer 1 vor. L7e fehlt in dieser Liste. Deshalb bekommt das Fahrzeug ein amtliches Kennzeichen über die reguläre Zulassungsstelle.
• 4. Fahrerlaubnisklasse: § 6 FeV nennt für Klasse AM nur L1e-B, L2e und L6e. L7e fällt deshalb unter Klasse B – Kraftfahrzeuge bis 3.500 Kilogramm zulässiger Gesamtmasse, ausgenommen die Klassen AM, A1, A2 und A. Das Mindestalter dafür liegt regulär bei 18 Jahren, nicht bei 15.
• 5. Konkrete Variante und Typgenehmigung: Erst das CoC des einzelnen Fahrzeugs bestätigt Hersteller, Typ, Unterklasse, Sitzplatzzahl und Masse. Eine Werbeaussage wie „L7e“ oder „Road Legal“ ersetzt dieses Dokument nicht – dazu mehr im vorletzten Abschnitt.

Das klingt nach mehr Aufwand als bei L6e, ist aber kein Nachteil. Wer ein L7e-Golfcart richtig zugelassen hat, bewegt sich genauso selbstverständlich im Straßenverkehr wie mit einem Kleinwagen – nur eben mit Führerschein B statt AM und amtlichem statt Versicherungskennzeichen.

CoC, Zulassungsbescheinigung und der Kaufcheck

Beim Kauf eines bereits zugelassenen Golfcarts zählt nicht das Verkaufsgespräch, sondern eine kurze Liste von Dokumenten. Das gilt für straßenzugelassene Golfcarts der Klasse L6e genauso wie für L7e, nur die Kennzeichenart unterscheidet sich am Ende.

Verlange vor dem Kauf das Certificate of Conformity, kurz CoC, zusammen mit Hersteller, Modell- und Variantenbezeichnung, der EU-Typgenehmigungsnummer und der eingetragenen Fahrzeugklasse samt Unterklasse. Bei einem Vier-Sitzer wie dem City 4 oder dem Melex N.20 gehört die bestätigte Sitzplatzzahl ausdrücklich dazu – eine zusätzliche Sitzbank ohne Eintrag ist kein genehmigter Sitzplatz.

Bei einem L6e-Fahrzeug prüfst du zusätzlich das aktuelle Versicherungskennzeichen und den Versicherungsnachweis für das laufende Jahr. Bei einem L7e-Fahrzeug sind es stattdessen die Zulassungsbescheinigung Teil I und II sowie das amtliche Kennzeichen. Fehlt eines dieser Papiere, ist das Fahrzeug im Straßenverkehr nicht geduldet, egal wie neu oder gepflegt es aussieht.

Bei einem gebrauchten Fahrzeug kommt die Antriebsseite dazu: Ob ein Blei- oder ein Lithium-Akku verbaut ist, verändert Gewicht, Ladeverhalten und oft auch den Wiederverkaufswert erheblich. Was beim Wechsel von Blei auf Lithium technisch zu beachten ist, erklärt die eigene Einordnung zu 36, 48 und 72 Volt.

Vorhandenes Golfcart umrüsten statt neu kaufen

Nicht jeder, der ein straßenzugelassenes Fahrzeug sucht, braucht gleich ein komplett neues Golfcart. Wer bereits ein Golfplatz-Cart besitzt, kann stattdessen prüfen, ob sich eine Umrüstung lohnt. Das ändert die Zulassung aber nicht automatisch mit, sondern betrifft meist nur Antrieb oder Akku.

Für ein Cart mit Navitas-Steuerung zeigt die Einordnung zu TSX 3.0 oder TAC2, welcher der beiden Umbauwege technisch zum jeweiligen Fahrzeug passt.

Beim Club Car Precedent hängt die Entscheidung stark vom Baujahr der Steuerung ab, wie der Beitrag zum Controller-Umbau beim Precedent im Detail zeigt.

Ähnlich unterschiedlich fällt die Antwort beim E-Z-GO aus: TXT und RXV brauchen laut der Einordnung zu E-Z-GO TXT und RXV zwei verschiedene Umrüstwege, obwohl beide vom selben Hersteller stammen.

Beim Yamaha G29 und Drive2 stellt sich zusätzlich die Frage, ob ein einfacher Controller-Tausch reicht oder ein kompletter AC-Umbau nötig ist – nachzulesen in der Einordnung zu Yamaha G29 und Drive2.

Keiner dieser Umbauten macht aus einem reinen Golfplatz-Cart automatisch ein straßenzugelassenes Fahrzeug. Für die Straße bräuchte es am Ende dieselbe CoC-Kette wie bei einem neuen IcoCar, Melex oder WSM. Genau die lässt sich bei einem nachträglich umgerüsteten Fahrzeug praktisch nie mehr herstellen.

Was „Road Legal“ in Importangeboten wirklich bedeutet

Importangebote und Kleinanzeigen werben häufig mit „Road Legal“ oder „straßenzugelassen“, manchmal sogar mit einer konkreten Zulassungsklasse im Anzeigentext. Das ist ein Hinweis, keine Rechtsquelle – genauso wie ein Teilegutachten oder ein CE-Zeichen bei anderen Fahrzeugen kein Nachweis für sich allein ist.

Ein Fahrzeug kann in den USA oder einem anderen EU-Land eine gültige Zulassung haben und trotzdem in Deutschland ohne eigene EU-Typgenehmigung oder Einzelbetriebserlaubnis nicht fahren dürfen. Deshalb zählt nicht die Werbezeile, sondern ausschließlich das CoC, die Typgenehmigungsnummer und, bei Importen außerhalb der EU, eine bestätigte deutsche oder europäische Einzelgenehmigung.

Die Beispiele IcoCar Shuttle 2+2 und Birdie Cargo aus einem vorherigen Abschnitt zeigen, wie nah Werbung und Realität beieinanderliegen können, ohne identisch zu sein. „10 km/h Straßentypisierung auf Wunsch“ liest sich nach Zulassung. Tatsächlich ist das weder L6e noch L7e. Wer hier nicht nachfragt, kauft im schlimmsten Fall ein Fahrzeug, das er gar nicht auf die Straße stellen darf.

Jede Aussage zur Legalität eines einzelnen Fahrzeugs bleibt eine Frage des Einzelfalls und ist keine Rechtsberatung. Führerschein, Versicherung und die Abgrenzung zum Privatgelände sind im eingangs verlinkten Grundlagenartikel bereits ausführlich eingeordnet – hier zählt vor allem die Papierkette am konkreten Fahrzeug.

Die folgende Kurzform ordnet nur den Einsatzrahmen ein. Sie ersetzt nicht die Prüfung der konkreten Fahrzeug-, Zulassungs- und Versicherungssituation und ist keine Erlaubnis für einen bestimmten Ort.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die wichtigsten Quellen für diesen Beitrag im Überblick. Anbieterangaben aus Verkaufsanzeigen und Herstellerdatenblättern sind ausdrücklich als solche gekennzeichnet und keine amtliche Bestätigung der Zulassung.