Striemo Deutschland: 430 W, 20 km/h und ein offener Punkt in der Prüfmatrix

Wer nach Striemo Deutschland sucht, landet fast immer bei Honda-Pressetexten aus 2022. Das dreirädrige Standfahrzeug wurde aus Hondas IGNITION-Programm ausgegründet und in Japan verkauft. Die Japanvariante S01JTA sieht auf den ersten Blick erstaunlich europäisch aus. Genau das ist die Falle: Passende Zahlen erzeugen den Eindruck, es fehle nur ein Stück Papier. In der Prüfmatrix bleibt aber eine Zeile stehen, die sich nicht abhaken lässt. Dieselbe Konstellation zeigt sich beim dreirädrigen Lean3, der in Japan bestellbar ist und dessen EU-Klasse offen bleibt.

Die kurze Antwort zum Deutschlandstatus

Zum 1. September 2026 lässt sich weder ein deutscher Serienvertrieb noch eine deutsche Allgemeine Betriebserlaubnis belegen. Der Hersteller stellt seine Japandaten mit dem Vermerk „Stand Juli 2025, Änderungen vorbehalten“ bereit. Wer über einen Import nachdenkt, rechnet also mit Werten, die der Hersteller selbst als vorläufig markiert.

Die Grundwerte sind der einfache Teil. Geschwindigkeit, Leistung, Breite, Höhe, Länge und Masse liegen innerhalb der Grenzen des § 1 Abs. 1 eKFV. Zwei Punkte bleiben offen, beide technisch: die Lenk- oder Haltestange und das Messverfahren für die Nenndauerleistung.

Der offene Punkt: die Lenk- oder Haltestange

§ 1 Abs. 1 Nr. 2 eKFV verlangt eine Lenk- oder Haltestange. Mit Sitz gilt eine Mindestlänge von 500 mm, ohne Sitz eine von 700 mm. Der Striemo S01JTA hat keinen Sitz. Für ihn gilt damit der Wert von 700 mm.

Der Hersteller veröffentlicht die Länge der Stange nicht. Belegt sind nur zwei andere Maße: Lenkerhöhe 1.170 mm und Gesamtbreite 500 mm. Die Lenkerhöhe misst den Abstand zum Boden, die Breite ein Außenmaß. Die Verordnung fragt aber nach der Stange selbst.

Daraus folgt kein Verstoß. Die Stange kann anders gemessen sein, als die Gesamtbreite vermuten lässt. Belastbar ist nur, dass sich die Zeile mit den veröffentlichten Daten nicht abhaken lässt. Deshalb steht dort, wo andere Tabellen einen Haken setzen, der Eintrag „offen, möglicher Konflikt“.

Für Kaufinteressenten hat das eine praktische Folge. Die erste Frage lautet nicht „Hat das Fahrzeug eine ABE?“, sondern „Wie lang ist die Lenk- oder Haltestange nach § 1 Abs. 1 Nr. 2 eKFV, und wie wurde gemessen?“ Ohne belegtes Maß bleibt die Zeile offen, egal wie gut die anderen Werte aussehen.

Prüfmatrix: Striemo-Werte gegen § 1 eKFV

Die Tabelle ist kein eKFV-Erklärtext. Sie prüft die Striemo-Werte gegen die Grundmerkmale des § 1 eKFV. In keiner Zeile steht „zugelassen“, in keiner ein Haken. Es gibt zwei Bewertungen: innerhalb der Grundgrenze oder offen.

Die meisten veröffentlichten Grundwerte liegen innerhalb der eKFV-Grenzen. Genau das erzeugt den Eindruck, es fehle nur die Erlaubnis. Vier Prüfpunkte bleiben aber offen, und die entscheiden mit, ob eine Erlaubnis überhaupt erteilt werden könnte. Wie sich Fahrzeugklassen abgrenzen, zeigt der Überblick zu den Fahrzeugklassen der Mikromobilität.

430 W und das vorgeschriebene Messverfahren

Der Hersteller nennt 430 W bei 36 V, eine Dauerleistungsangabe nach japanischer Konvention. Die eKFV fragt nach der Nenndauerleistung, ermittelt nach einem bestimmten Verfahren. § 1 Abs. 1 Nr. 3 S. 2 eKFV nennt dafür DIN EN 15194:2024-03 oder UNECE R85.

Zwischen Datenblattzahl und Normwert liegt ein Prüfstand. Beide können übereinstimmen, müssen es aber nicht. Ohne Nachweis ist „430 W liegen unter 500 W“ nur eine Aussage über zwei Zahlen. Der Abstand zur Grenze beträgt 70 W, also 14 Prozent, und ein anderes Messverfahren kann ihn aufzehren.

Was der S01JTA technisch ist

Der Striemo ist ein dreirädriges Standfahrzeug mit einem Rad vorn und zwei hinten. Die Werte stammen von der japanischen Produktseite und tragen den Vorbehalt „Stand Juli 2025, Änderungen vorbehalten“.

Auffällig ist, was fehlt: kein Maß für die Lenk- oder Haltestange, kein Hinweis auf ein Prüfverfahren für die Leistungsangabe. Für den japanischen Markt ist das schlüssig, dort gelten andere Anforderungen. Für eine deutsche Prüfung fehlen genau die beiden Angaben, die den Ausschlag geben.

Balance Assist ist nicht „selbstbalancierend“

Teile der internationalen Presse nennen den Striemo einen „self-balancing scooter“. Der Irrtum lässt sich mit den Worten des Herstellers auflösen. Beschrieben wird eine geometrisch-mechanische Auslegung, die die Balance stützt und von der Reaktion des Fahrers ausgeht. In Hondas deutscher Kommunikation von 2022 hieß es, der Nutzer halte das Gleichgewicht „aus eigener Kraft“.

§ 1 Abs. 2 eKFV meint etwas anderes: integrierte elektronische Balance-, Antriebs-, Lenk- und Verzögerungstechnik, die das Fahrzeug eigenständig in Balance hält. Eine mechanische Auslegung, die den Fahrer unterstützt, ist nicht gemeint. Was den Rechtsbegriff ausmacht, steht im Beitrag zu selbstbalancierenden Fahrzeugen wie Mini-Segway und Hoverkart.

Für die Prüfmatrix ist der Streit entspannt: Der Striemo hat keinen Sitz, damit greift die normale Variante des § 1 Abs. 1 eKFV. Wichtig bleibt die Frage, weil aus einem Marketingbegriff schnell eine falsche Rechtsbehauptung wird.

Art. 2 Abs. 2 lit. j der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 nimmt Fahrzeuge ohne Sitzposition vom Anwendungsbereich aus. Deshalb ist bei einem stehend gefahrenen Fahrzeug die eKFV die richtige Schiene und nicht die L-Klassen-Systematik. Wie sich das bei dreirädrigen Bauformen mit Sitz verschiebt, zeigt die Einordnung der Elektro-Trikes.

§ 2 eKFV vollständig: was zur Erlaubnis gehört

§ 1 eKFV beschreibt, was ein Elektrokleinstfahrzeug ist. § 2 eKFV regelt, wann es am Verkehr teilnehmen darf. Beides wird oft vermischt. Die eKFV wurde zuletzt durch Artikel 2 der Verordnung vom 30. Januar 2026 geändert.

Zwei Punkte werden unterschätzt. § 2 Abs. 3 eKFV verweist auf § 19 Abs. 2 und Abs. 3 StVZO: Absatz 2 regelt das Erlöschen, Absatz 3 den Fortbestand. Wer nur Absatz 2 zitiert, stellt die Lage strenger dar. Und § 2 Abs. 4 eKFV richtet das Verbot der Inbetriebnahme an den Halter, nicht nur an den Fahrer.

ABE, EBE und was ein Verzeichnis nicht sagt

Eine Allgemeine Betriebserlaubnis gilt für einen Fahrzeugtyp und wird zentral erteilt. Eine Einzelbetriebserlaubnis gilt für ein Fahrzeug und wird örtlich erteilt. Beide erfüllen § 2 Abs. 1 Nr. 1 eKFV, entstehen aber verschieden. Die Grundlagen dazu stehen in den Tipps zur Straßenzulassung von E-Scootern.

Das amtliche Verzeichnis liegt inzwischen vor. Die ABE-Liste des Kraftfahrt-Bundesamtes für Elektrokleinstfahrzeuge führt mit Stand 27. August 2026 genau 437 Fahrzeuge von 125 Genehmigungsinhabern, die älteste Genehmigung datiert auf den 21. Juni 2019. Weder „Striemo“ noch „Honda“ steht darin. Der Abgleich lief gegen Schreibvarianten und wurde mit einer Positivkontrolle abgesichert: Segway, Xiaomi und Navee werden in derselben Datei gefunden, die Suche greift also.

Noch wichtiger ist eine strukturelle Einschränkung. Ein Verzeichnis der Allgemeinen Betriebserlaubnisse sagt nichts über eine Einzelbetriebserlaubnis. Die EBE wird örtlich erteilt und nicht zentral gelistet. Die Liste ohne Striemo-Eintrag belegt also das Fehlen einer ABE, nicht mehr.

Drei Modi: 6, 12 und 20 km/h

Der S01JTA hat drei Fahrmodi. 20 km/h ist der höchste davon, kein Einzelwert. Der 6-km/h-Modus ist eine japanische Besonderheit und hängt dort an einer eigenen Systematik, die sich nicht nach Deutschland übertragen lässt.

Für die eKFV zählt die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit; ein Langsammodus senkt sie nicht. Welche Flächen benutzt werden dürfen, regelt § 10 eKFV ohne Modusabhängigkeit. Wie eng das ausgelegt wird, zeigt der Beitrag dazu, ob Segways in Deutschland erlaubt sind.

Europa 2023 und die Roadmap „2026 – GER“

Am 13. Juni 2022 kündigte Honda den Japanstart und danach einen Europastart für 2023 an. Die Ankündigung ist auf Englisch und Deutsch belegt und prägt bis heute die Suchergebnisse. Ein Serienvertrieb lässt sich daraus nicht ableiten.

Interessanter ist ein zweiter Befund. Die englischen und französischen Striemo-Seiten führen bis heute eine Roadmap: 2022 Japan, 2025 Frankreich, 2026 USA und Deutschland. Der Hersteller hat also einen Deutschlandplan veröffentlicht. Diese Seiten sind aber nicht gepflegt und zeigen den Prototypstand von 2022.

Die Sprachregelung ist eng: ein Plan von damals. Daraus lässt sich weder ein deutscher Serienvertrieb noch eine deutsche ABE ableiten. Eine Rückzugsmeldung liegt ebenfalls nicht vor, weshalb „gescheitert“ falsch wäre.

Ein verwandter Irrtum betrifft Modellkürzel. In der App-Infrastruktur tauchen S01A und S01JW auf. Beide sind keine Europaversion. Auch die deutschsprachigen Routen der Herstellerseite leiten auf englische Inhalte weiter, was kein Marktauftritt ist.

Import aus Japan: was ein Käufer belegen müsste

Ein Import ist technisch möglich und keine reine Zollfrage. Das Fahrzeug muss die deutschen Anforderungen erfüllen, sonst bleibt der öffentliche Verkehr tabu. Welche Dokumente dabei welche Rolle spielen, ordnet die Übersicht zu den Fahrzeugpapieren bei E-Fahrzeugen ein.

Das ist eine Kette, keine Liste. Ohne Stangenmaß und Normnachweis lässt sich die Erlaubnisfrage nicht stellen. Ohne Erlaubnis gibt es keine Versicherungsplakette, und damit fehlt eine Voraussetzung des § 2 Abs. 1 eKFV.

Veränderungen und Betriebserlaubnis

Wer die Höchstgeschwindigkeit verändert, berührt § 2 Abs. 3 eKFV und damit § 19 Abs. 2 und 3 StVZO. Absatz 2 beschreibt das Erlöschen, etwa bei Änderung der genehmigten Fahrzeugart oder erwartbarer Gefährdung. Absatz 3 nennt die Gegenausnahmen. Beim Striemo ist das derzeit theoretisch, weil ohnehin keine deutsche Erlaubnis belegt ist.

Zwölf Fälle aus der Praxis

Die folgenden Muster zeigen, wo Technik und Erlaubnis auseinanderfallen. Sie sind typisch, aber keine Einzelfallberatung.

Fall 1: Der Direktimport. Jemand kauft einen S01JTA in Japan und lässt ihn liefern. Das Fahrzeug ist einwandfrei, die Papiere sind japanisch. Für den öffentlichen Verkehr fehlt trotzdem jede Voraussetzung des § 2 Abs. 1 eKFV.

Fall 2: Die Displayanzeige. Das Display zeigt 20 km/h, den Wert aus deutschen Verleihflotten. Daraus wird geschlossen, das Fahrzeug sei einsatzbereit. Die Anzeige sagt aber nichts über eine Erlaubnis.

Fall 3: Watt verwechselt. Die 430 W werden für Spitzenleistung gehalten oder als geprüfte Nenndauerleistung gelesen. Beides ist ungenau. Der Wert ist eine Herstellerangabe ohne Normnachweis.

Fall 4: Licht und Glocke sind vorhanden. Das Fahrzeug hat Beleuchtung, Bremsen und Glocke. Der Käufer folgert, die §§ 4 bis 7 eKFV seien erfüllt. Vorhandene Technik ist aber kein Prüfnachweis.

Fall 5: Kein Fabrikschild. Es fehlt ein Fabrikschild nach Anlage 1 eKFV, und die vorhandene Nummer entspricht nicht dem Format. § 2 Abs. 1 Nr. 3 eKFV ist damit nicht erfüllt. Selbst herstellen lässt sich das nicht.

Fall 6: Der 6-km/h-Modus auf dem Gehweg. Der Fahrer schaltet auf den langsamsten Modus und nutzt den Gehweg. Der Modus stammt aus der japanischen Systematik. Verkehrsflächen regelt hier § 10 eKFV, unabhängig vom Modus.

Fall 7: Der Kundenparkplatz. Gefahren wird auf einem privaten Supermarktparkplatz, weil er dem Betreiber gehört. Der Platz steht aber jedem Kunden offen. Damit kann er öffentlicher Verkehrsraum sein.

Fall 8: Die veränderte Höchstgeschwindigkeit. Jemand hebt die Begrenzung an, weil ohnehin keine deutsche Erlaubnis besteht. Für den öffentlichen Verkehr ändert das nichts zum Positiven. Bestünde eine Erlaubnis, griffe § 2 Abs. 3 eKFV mit § 19 StVZO.

Fall 9: Die Anzeige „mit Straßenzulassung“. Ein Anbieter bewirbt einen „Honda Striemo mit Straßenzulassung“, ohne ein Dokument zu nennen. Eine Erlaubnis ist ein Verwaltungsakt mit Nummer und Datum. Ohne die ist die Aussage nicht überprüfbar.

Fall 10: Grundwerte passen, Bremsprüfung fehlt. Alle Maße liegen innerhalb der Grenzen, ein Prüfnachweis zur Bremsanlage fehlt aber. Die Prüfmatrix sieht gut aus, § 2 Abs. 2 S. 2 eKFV bleibt trotzdem unerfüllt.

Fall 11: Gebrauchtkauf ohne Datenbestätigung. Ein importiertes Fahrzeug wechselt in Deutschland den Besitzer. Eine Datenbestätigung nach § 20 Abs. 3a StVZO liegt nicht bei. Sie wäre mitzuführen und ist nicht selbst beschaffbar.

Fall 12: Das geschätzte Stangenmaß. Ein Verkäufer nennt „ungefähr 60 Zentimeter“, gemessen mit dem Zollstock. Für § 1 Abs. 1 Nr. 2 eKFV ist eine Schätzung ohne definierte Messstrecke wertlos. Die Zeile bleibt offen.

16 Irrtümer rund um Striemo und die eKFV

Belegt, offen, nicht behauptet

Die Erkenntnis ist unbequemer als die übliche Schlagzeile. Es fehlt nicht nur die ABE. In der Prüfmatrix steht ein technischer Punkt offen, den keine Behörde nachträglich erteilen kann. Wer den Striemo bewertet, fragt deshalb zuerst nach Stangenlänge und Messverfahren.

Häufige Fragen zu Striemo in Deutschland