ENGWE M20: Warum die Herstellerseite plötzlich keine Wattzahl mehr nennt

Was die Herstellerseite zum M20 sagt – und was fehlt

Ruft man die aktuelle deutsche Produktseite von de.engwe.com für das M20 auf, findet sich zum Antrieb nur „Bürstenloser Motor“ mit einem „48V-System“ und „55 Nm“ Drehmoment. Eine Wattzahl steht dort nicht, weder 250 Watt noch eine andere Zahl. Als Höchstgeschwindigkeit nennt der Hersteller 25 km/h. Beim Akku bietet ENGWE zwei Varianten an: eine 13-Ah-Version mit einem Akku oder eine 26-Ah-Version mit zwei Akkus, jeweils mit einer Reichweite von 75 Kilometern im ersten Unterstützungsmodus pro Akku und einer Ladezeit von rund fünf Stunden.

Beim Gewicht liegt das M20 je nach Akkukonfiguration bei 42,7 oder 45,9 Kilogramm, die zulässige Zuladung gibt der Hersteller mit 120 Kilogramm an. Einen Gasgriff erwähnt die Produktseite nicht. Ebenso fehlt jede StVZO-, TÜV- oder CE-Aussage zum konkreten Fahrzeug – die Seite bleibt bei Motor, Akku und Geschwindigkeit stehen, ohne die rechtliche Einordnung selbst zu benennen. Genau diese Lücke bei der Wattangabe ist der Ausgangspunkt für alles Weitere in diesem Beitrag.

Der Gegenbeleg: ein unabhängiger Test von 2023

Am 13. März 2023 veröffentlichte notebookcheck.com einen Test unter dem Titel „Zum Start günstiger: Kraftvolles E-Bike Engwe M20 fährt dank zwei Akkus bis zu 150 km weit“. Darin beschreibt die Redaktion „einen 750 W (1.000 W Spitzenleistung) starken Elektromotor mit 55 Nm“, der das Rad auf „bis zu 45 km/h“ beschleunigt. Die Drehmomentangabe von 55 Nm ist damit identisch mit der heutigen Herstellerangabe – nur die Wattzahl und die erreichte Geschwindigkeit unterscheiden sich deutlich vom aktuellen Auftritt.

Die Redaktion zog daraus eine klare rechtliche Schlussfolgerung: „Somit ist klar, dass es sich nicht um ein klassisches Pedelec, sondern um ein S-Pedelec mit den entsprechenden Folgen für die Nutzung auf öffentlichen Straßen in Deutschland handelt.“ Was diese Einstufung praktisch bedeutet, erklärt der Überblick zur S-Pedelec-Klasse: Kleinkraftrad-Einstufung, Versicherungskennzeichen, mindestens Führerschein Klasse AM und Helmpflicht nach ECE-R 22.05, dazu keine Nutzung von Radwegen.

Wichtig ist die Einschränkung, die notebookcheck selbst mitliefert: Getestet wurde ein Exemplar von 2023, nicht die heute auf de.engwe.com verkaufte Version. Dass beide Quellen für das Drehmoment denselben Wert von 55 Nm nennen, heißt allein noch nicht, dass auch die Motorleistung gleich geblieben ist. Wie viel Watt ein Motor bei einem bestimmten Drehmoment tatsächlich leistet, hängt zusätzlich von der Drehzahl ab – zwei Motoren mit identischer Nm-Angabe können also durchaus unterschiedlich viel Watt liefern.

Warum eine fehlende Watt-Angabe kein gutes Zeichen ist

Bei den anderen aktuellen ENGWE-Modellen für den deutschen Markt ist die Wattzahl kein Geheimnis. Die Produktseite des L20 nennt „250W bürstenloser Motor“, die des L20 Boost ebenfalls „250W bürstenloser Motor“, und auch beim EP-2 Boost steht „250W bürstenloser Motor“ im Fließtext. Bei allen drei Modellen ist die Zahl also ausdrücklich genannt, nicht versteckt und nicht weggelassen. Nur beim M20 fehlt sie.

Diese Auffälligkeit lässt sich nicht wegdiskutieren: Eine Produktseite, die tatsächlich einen 250-Watt-Motor verbaut, hat normalerweise keinen Grund, genau diese Zahl auszulassen – im Gegenteil, sie wäre ein naheliegendes Verkaufsargument für die Einordnung als gewöhnliches Fahrrad. Ähnliche Lücken zwischen Marketingaussage und tatsächlicher Ausstattung sind bei Importmarken kein Einzelfall, wie auch der Beitrag zu Fallen bei Marktplatz- und Importmarken zeigt. Das Fehlen einer Zahl beweist für sich genommen nichts – aber es ist auch keine Entwarnung, sondern ein offener Punkt.

Bemerkenswert ist außerdem: ENGWE selbst betreibt auf de.engwe.com einen eigenen Blogbeitrag mit dem Titel „S-Pedelec Zulassung: Kosten für ein E-Bike bis 45 km/h“. Das Unternehmen kennt die S-Pedelec-Kategorie also genau und bewirbt sie sogar aktiv – unabhängig davon, wie die konkrete M20-Produktseite selbst aufgebaut ist. Die Kategorie ist dem Hersteller mit anderen Worten nicht fremd.

Warum die Nenndauerleistung zählt, nicht der Tacho

Rechtlich hängt die Pedelec-Ausnahme an einem einzigen Paragrafen: § 1 Absatz 3 des Straßenverkehrsgesetzes. Danach sind Landfahrzeuge keine Kraftfahrzeuge, wenn sie durch Muskelkraft fortbewegt werden und mit einem „elektromotorischen Hilfsantrieb mit einer Nenndauerleistung von höchstens 0,25 kW“ ausgestattet sind, dessen Unterstützung sich mit zunehmender Geschwindigkeit progressiv verringert und beim Erreichen von 25 km/h endet. Entscheidend ist damit die Nenndauerleistung des Motors – nicht, auf welche Geschwindigkeit das Fahrzeug am Ende eingestellt ist.

Diese Unterscheidung ist keine Formalie. Ein Motor, der hardwareseitig deutlich mehr als 250 Watt Nenndauerleistung liefert und nur per Software auf 25 km/h begrenzt wird, würde die gesetzliche Grenze real überschreiten – unabhängig davon, was der Tacho am Ende anzeigt. Wie sich eine solche Änderung an einem Antrieb rechtlich auswirkt, beschreibt der Beitrag zum Klassenwechsel durch Umbau allgemein. Für das M20 heißt das: Die 25-km/h-Angabe auf der Produktseite allein sagt noch nichts darüber, welche Motorleistung tatsächlich verbaut ist.

Ob sich hinter der aktuellen M20-Version ein technisch anderes, tatsächlich auf höchstens 250 Watt ausgelegtes Bauteil-Setup verbirgt oder dieselbe leistungsstärkere Motorhardware wie 2023, nur softwareseitig gedrosselt, lässt sich aus den öffentlich zugänglichen Quellen nicht klären. Wie sich die tatsächliche Fahrzeugklasse überhaupt zweifelsfrei feststellen lässt, erklärt der Überblick zum Bestimmen der Fahrzeugklasse anhand von CoC und Typenschild – Dokumente, die bei einer bloßen Produktseite fehlen.

Was gilt, wenn die alte Einstufung noch zutrifft

Sollte die heute verkaufte M20-Version tatsächlich noch der 2023 getesteten Motorleistung entsprechen, gilt sie rechtlich als S-Pedelec und damit als Kleinkraftrad. Nötig wären dann ein Versicherungskennzeichen, mindestens die Führerscheinklasse AM, ein Helm nach ECE-R 22.05 und der Verzicht auf Radwege. Welche Fahrzeuge in diesem Zusammenhang überhaupt versicherungspflichtig sind, ordnet der Beitrag zur Versicherungspflicht bei Fahrzeugen der Klasse L ein.

Diese Pflichten sind keine Formalie, die man bei Gelegenheit nachholt. Ein Fahrzeug, das faktisch als Kleinkraftrad gilt, aber ohne Kennzeichen, Versicherung und passenden Führerschein bewegt wird, fällt bei einer Verkehrskontrolle anders auf als ein reguläres Pedelec. Die Konsequenzen treffen dabei die fahrende Person, nicht den Hersteller der Produktseite.

Eine ähnliche Konstellation – dieselbe Modellbezeichnung, aber unterschiedliche Motorvarianten je nach Vertriebsweg und Zeitpunkt – ist bei Importmarken kein Einzelfall. Der Beitrag zum Honda-SmaChari-Retrofit-System zeigt ein vergleichbares Muster aus einer anderen Marke: Auch dort entscheidet erst die konkrete Version über die rechtliche Einordnung, nicht der Modellname allein.

Was die anderen ENGWE-Modelle anders machen

Der Vergleich innerhalb der eigenen Modellpalette macht die M20-Lücke noch deutlicher. L20 und L20 Boost nennen jeweils 250 Watt bei 50 beziehungsweise 75 Nm, das EP-2 Boost ebenfalls 250 Watt bei 55 Nm – bei allen drei ist die Wattzahl also explizit im Fließtext der Produktseite genannt, unabhängig davon, welche anderen offenen Fragen es bei diesen Modellen sonst geben mag. Keines der drei lässt die Zahl einfach weg.

Dass ein Hersteller unter derselben oder einer ähnlichen Modellbezeichnung tatsächlich unterschiedliche, marktspezifische Versionen verkauft, ist dabei kein hypothetisches Szenario. Der Beitrag zu unterschiedlichen Pedelec-Versionen einer Marke in Europa zeigt genau dieses Muster bei einem anderen Anbieter. Auf US-amerikanischen ENGWE-Seiten läuft ein „m20″ zudem ausdrücklich als 750-Watt-Klasse mit 1.000 Watt Spitzenleistung und rund 45 km/h, „moped-style“ beworben; die Varianten „m20-2-0″ und „m20-3-0″ dort tragen sogar 120 Nm und liegen damit klar außerhalb jeder EU-Pedelec-Kategorie. Das sind andere Verkaufskanäle, keine Aussage über die deutsche Version – aber sie zeigen, dass ENGWE den Namen „M20″ für durchaus unterschiedlich starke Antriebe verwendet.

Was du vor dem Kauf verlangen solltest

Weil sich die Frage von außen nicht klären lässt, liegt die Klärung praktisch bei dir als Käufer. Verlange vom Verkäufer eine schriftliche Angabe zur Nenndauerleistung des Motors in Watt – ein Datenblatt oder eine Bestätigung per E-Mail reicht, eine mündliche Zusage oder ein allgemeiner Verweis auf „EU-konform“ nicht. Eine seriöse Quelle sollte diese Angabe ohne Umschweife liefern können.

Verlange zusätzlich ein Foto des Typenschilds am tatsächlich verschickten Fahrzeug, und zwar vor der Zahlung, nicht danach. Das Typenschild trägt üblicherweise die reale Leistungsangabe des verbauten Motors und ist damit verlässlicher als eine Marketingseite, die diese Zahl gar nicht erst nennt. Was an Papieren und Kennzeichnungen bei E-Fahrzeugen grundsätzlich dazugehört, fasst der Überblick zu Fahrzeugpapieren bei E-Fahrzeugen zusammen.

Kann oder will ein Verkäufer weder das eine noch das andere liefern, ist das selbst ein Befund – kein Beweis für ein Problem, aber ein Grund, vor dem Kauf genauer nachzufragen statt sich auf die Produktseite zu verlassen. Dieser Beitrag kann nicht auflösen, welche der beiden Möglichkeiten für das aktuell verkaufte M20 zutrifft. Er beschreibt nur, was du verlangen kannst, um es selbst herauszufinden, bevor Geld fließt.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die folgenden Blöcke fassen zusammen, welche Norm die Pedelec-Abgrenzung trägt und welche Quellen die technischen Angaben in diesem Beitrag stützen. Zum Aufklappen antippen.