Egret E-Scooter in Deutschland: Modelle, ABE und Tuningstand

Eine Marke, zwei Fahrzeugklassen

Ein Egret GT und ein Egret GTs stehen nebeneinander im selben Onlineshop, tragen denselben Markennamen und sehen auf den ersten Blick ähnlich aus. Trotzdem gehört das eine Fahrzeug zu einer völlig anderen Kategorie als das andere. Der GT fährt als Elektrokleinstfahrzeug mit maximal 20 km/h, ganz ohne Führerschein. Der GTs dagegen ist ein Kleinkraftrad, das 45 km/h erreicht und dafür Führerschein, Kennzeichen und Helm verlangt.

Diese Spaltung ist kein Zufall und kein Marketingtrick, sondern folgt aus der Bauform. Ein Fahrzeug ohne Sitz oder ein selbstbalancierendes Modell kann als Elektrokleinstfahrzeug eingestuft werden. Ein Egret mit fest verbautem Sitz, der nicht selbstbalancierend ist, fällt aus diesem Rahmen automatisch heraus und landet in einer ganz anderen Zulassungswelt.

Wer sich für einen Egret interessiert, sollte deshalb zuerst die Frage nach dem Sitz stellen, nicht nach der Reichweite oder dem Preis. Alles Weitere in diesem Beitrag baut auf dieser einen Unterscheidung auf.

Egret kommt aus Hamburg, nicht aus dem Import

Anders als viele Marken, die auf dem deutschen E-Scooter-Markt auftauchen, entwickelt Egret seine Fahrzeuge nach eigenen Angaben in Hamburg. Das unterscheidet die Marke von reinen Importmarken, bei denen dieselbe Hardware oft unter mehreren Namen verkauft wird und die Herkunft der Zulassungsunterlagen unklar bleibt.

Das ändert nichts an der Prüfpflicht. Auch eine in Deutschland entwickelte Marke kann Modelle mit unterschiedlicher Zulassung im Programm haben, und genau das ist bei Egret der Fall. Die Herkunft sagt etwas über die Marke, aber nichts über die Fahrzeugklasse des einzelnen Modells.

Was bei anderen Marken über DE-Version gegen EU-Import entschieden wird, entscheidet sich bei Egret stattdessen über die Bauform: Sitz oder kein Sitz, selbstbalancierend oder nicht. Das ist ein anderer Prüfpfad, führt aber zum selben Grundsatz — der Modellname allein reicht nie.

Die aktuelle Egret-Modellreihe im Überblick

Auf der Herstellerseite lassen sich die Modelle nach Einstieg, Alltag und Komfort filtern. Diese Tabelle bündelt die Kernwerte nach Herstellerangabe, Stand September 2026.

Auffällig ist der GTc. Er fährt nur 20 km/h, genau wie die eKFV-Klasse, zählt aber wegen des fest verbauten Sitzes trotzdem als Kleinkraftrad. Die Geschwindigkeit sagt hier also nichts über die Zulassungsklasse aus, nur die Bauform tut das.

Egret GT und Unit: die 20-km/h-Klasse ohne Sitz

Der Egret GT ist nach Herstellerangabe das Alltagsmodell mit Vollfederung und einem herausnehmbaren Wechselakku, der eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern ermöglichen soll. Er hat keinen Sitz, ist klappbar und für die eKFV-Klasse mit 20 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Der Egret Unit richtet sich laut Hersteller an Pendler, die eher auf ein günstigeres Einstiegsmodell mit Geländeprofil setzen. Er trägt 10-Zoll-Reifen mit Gravel-Profil und eine Doppelfederung, bleibt aber technisch in derselben Klasse wie der GT: kein Sitz, 20 km/h, eKFV-konform nach Herstellerangabe.

Beide Modelle sind für Nutzer gedacht, die keinen Führerschein einsetzen wollen oder können. Genau darin liegt der Unterschied zur GTc- und GTs-Linie, die weiter unten folgt.

Egret X-Serie: core, core+, prime und ultra im Vergleich

Die X-Serie ist nach Herstellerangabe die breiteste Baureihe der Marke und besteht aus vier Varianten mit gemeinsamer Komfortbasis: 12,5-Zoll-Luftreifen, Frontfederung und ein robuster Rahmen. Unterschiede liegen bei Motor, Akku und Reichweite.

Alle vier Varianten sind laut Hersteller trotz der unterschiedlichen Motorleistung auf dieselbe bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h ausgelegt. Die höhere Nenndauerleistung wirkt sich auf Beschleunigung, Steigfähigkeit und Reichweite aus, nicht auf die Zulassung.

Damit unterscheidet sich die X-Serie deutlich von Marken, bei denen eine stärkere Motorvariante automatisch eine andere Zulassungsklasse bedeutet. Bei Egret bleibt die X-Serie durchgehend in der eKFV-Welt.

Neben den vier X-Varianten führt Egret mit dem Pro FX ein weiteres Modell ohne Sitz, das auf my-egret.com separat und nicht als Teil der X-Serie geführt wird. Der Heckmotor leistet laut Hersteller bis zu 1.350 Watt Spitze bei 34 Nm Drehmoment, der 48-Volt-Akku soll für bis zu 80 Kilometer reichen. Gebremst wird über hydraulische Scheibenbremsen mit 140 Millimetern vorne und 120 Millimetern hinten, das Fahrzeug wiegt rund 23,9 Kilogramm bei einer zulässigen Zuladung von 120 Kilogramm. Trotz der höheren Motorleistung bleibt auch der Pro FX nach Herstellerangabe auf 20 km/h ausgelegt und damit in der eKFV-Klasse, nicht in der L1e-B-Welt von GTc und GTs.

Egret Ey!: der Einstieg in die Marke

Die Ey!-Serie deckt laut Hersteller das günstigere Ende der Modellreihe ab, von sehr leichten Einsteigermodellen bis zu Varianten mit stärkerem Motor und größerer Reichweite. Der Ey! 2 etwa bringt vier Fahrstufen mit, darunter einen eigenen Fußgängermodus für besonders langsames Fahren.

Auch hier gilt dieselbe Grundregel wie bei GT, Unit und X-Serie: kein Sitz, 20 km/h, eKFV-Klasse. Wer preislich einsteigen will, ohne auf die ABE zu verzichten, findet in dieser Reihe nach Herstellerangabe die günstigsten Modelle der Marke.

Für das Einstiegsmodell kursieren zwei Namen. Die Produktseite bei my-egret.com führt es als Egret Ey! S, unter Egret Ey! 7 liefert Egret dieselbe Seite mit denselben Werten aus — warum, steht im nächsten Abschnitt. Nach Herstellerangabe leistet der verbaute Bosch-Motor bis zu 882 Watt Spitze bei 22 Nm Drehmoment, der 36-Volt-Akku fasst 7,65 Ah (275,4 Wh) und reicht für bis zu 30 Kilometer. Das Fahrzeug wiegt 18,5 Kilogramm, trägt 10-Zoll-Luftreifen und ist für eine Zuladung von bis zu 130 Kilogramm ausgelegt — technisch bleibt es damit in derselben eKFV-Klasse wie GT, Unit, X-Serie und Pro FX.

Der Bosch-Motor im Einstiegsmodell: was belegt ist und was nicht

Egret bewirbt den Antrieb des Ey! S ausdrücklich mit dem Namen Bosch. Auf der Produktseite heißt es wörtlich: „Volle Fahrt voraus mit dem leistungsstarken 882 Watt-Motor von BOSCH: Die deutsche Motortechnologie mit 22 Nm Drehmoment liefert hocheffiziente Performance und langlebige Power.“ Die Übersichtskachel darunter nennt dieselben zwei Zahlen. Das ist keine Randnotiz eines Händlers, sondern die Aussage der Hamburger Markeninhaberin über ihr eigenes Fahrzeug.

Auch der zweite Name klärt sich auf derselben Seite. Egret hält für das Modell zwei Adressen bereit, und beide liefern dieselbe Seite mit denselben Werten aus. In einem eigenen Block heißt es dort: „Der Egret Ey! 7 ist experts Deutschland Scooter mit Bosch-Power made for Germany“ — der Ey! 7 ist also die Ausführung für den Fachhändler expert, beworben mit Rudi Völler. Zwei Namen, ein Fahrzeug, ein Motor. Wer den Ey! 7 für ein eigenes Modell hält, sucht nach einer Technik, die es zweimal gar nicht gibt.

Was auf dieser Seite dagegen nicht steht, ist eine Dauerleistung. Egret nennt für den Ey! S 882 Watt Spitze und 22 Nm, für den Ey! 3 entsprechend 864 Watt und 18 Nm — eine Nennleistung in Watt taucht in der Modellreihe nirgends auf. Die vielfach weitergereichte Angabe „350 Watt nominal“ stammt deshalb nicht von Egret, und sie lässt sich aus der Spitzenleistung auch nicht ableiten. Nenn- und Spitzenleistung sind zwei verschiedene Messungen, keine zwei Schreibweisen derselben Zahl.

Für die Einordnung ist das weniger dramatisch, als es klingt. Die Zahl, die zählt, ist ohnehin eine andere als die im Werbetext: Vorgegeben ist eine Dauerleistung, die das Fahrzeug über eine halbe Stunde hinweg im Schnitt abgeben können muss, während ein kurzer Leistungsstoß am Berg nach einem anderen Maßstab gemessen wird und deshalb höher ausfällt. Entscheidend für die Straße ist am Ende weder die eine noch die andere Zahl, sondern die Geschwindigkeit, für die das Fahrzeug gebaut und genehmigt ist — und der Ey! S bleibt wie die übrige 20-km/h-Reihe in der eKFV-Klasse.

Dass ausgerechnet Bosch in einem stehenden Kick-Scooter steckt, überrascht viele, weil der Name im Zweiradbereich fest mit E-Bike-Antrieben verbunden ist. Bosch ist aber kein Fahrzeughersteller, sondern ein Antriebssystemhersteller, und im Geschäft mit Radnabenmotoren für leichte Elektrofahrzeuge ist der Konzern seit 2012 unterwegs: Damals gründete Bosch mit einem chinesischen Motorenhersteller ein Gemeinschaftsunternehmen mit eigener Mehrheit, das bis heute in der Liste der Konzerngesellschaften steht. Mit dem Bosch eBike-System hat dieser Motor nichts zu tun. Lizenzcodes, Tuning-Boxen und Update-Fragen aus der E-Bike-Welt treffen ihn nicht — genauso wenig wie die Bosch-Angaben, die bei Teverun auf den Verkaufsseiten stehen.

Egret GTc und GTs: wenn aus dem Scooter ein Kleinkraftrad wird

GTc und GTs sind die beiden Modelle, bei denen Egret bewusst die eKFV-Klasse verlässt. Beide haben einen höhenverstellbaren, fest verbauten Sitz und eine Vollfederung vorne und hinten. Nach Herstellerangabe erlischt die Zulassung, wenn der Sitz entfernt wird — er ist also kein optionales Zubehör, sondern Teil der Typgenehmigung.

Der GTc bleibt bei 20 km/h Höchstgeschwindigkeit, ist aber trotzdem als Kleinkraftrad der Klasse L1e-B eingestuft, nicht als Elektrokleinstfahrzeug. Der GTs geht einen Schritt weiter und erreicht laut Hersteller bis zu 45 km/h, wählbar über vier Fahrmodi in 5-km/h-Schritten von 10 bis 45 km/h.

Was dabei oft vergessen wird: Die höhere Geschwindigkeit ist bei diesem Modell keine Zusatzoption, sondern der Grund, warum das ganze Fahrzeug in eine andere Klasse fällt. Ein GTs mit reduzierter Fahrstufe bleibt trotzdem ein L1e-B-Fahrzeug mit allen Pflichten, die diese Klasse mitbringt.

eKFV und ABE: was die 20-km/h-Modelle brauchen

Die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, kurz eKFV, definiert in § 1 die Fahrzeuge, die als Elektrokleinstfahrzeug gelten. Wörtlich verlangt die Norm ein „Fahrzeug ohne Sitz oder selbstbalancierendes Fahrzeug mit oder ohne Sitz“, dazu eine Nenndauerleistung von maximal 500 Watt und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 6 und nicht mehr als 20 km/h. Genau diese Definition trennt GT, Unit, X-Serie und Ey! von GTc und GTs.

Ein Elektrokleinstfahrzeug darf erst mit einer Betriebserlaubnis auf öffentlichen Straßen genutzt werden. Diese Betriebserlaubnis ist ein Typenschild mit einer vom Kraftfahrt-Bundesamt vergebenen Nummer, die am konkreten Fahrzeug angebracht sein muss. Fehlt dieses Schild oder passt die Seriennummer nicht dazu, ist die Straßenzulassung nicht belegt, egal was die Verpackung verspricht.

Was die ABE bei einem E-Scooter genau bedeutet und worauf beim Prüfen zu achten ist, erklärt der Grundlagenbeitrag zur ABE ausführlich. Für Egret-Modelle der eKFV-Klasse gilt dieselbe Prüflogik wie für jede andere Marke auch.

Führerschein, Kennzeichen und Helm bei GTc und GTs

Für GTc und GTs verlangt Egret nach eigener Angabe einen Führerschein der Klasse AM, M oder B. Das deckt sich mit § 6 der Fahrerlaubnis-Verordnung, der die Klasse AM ausdrücklich für „leichte zweirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L1e-B“ vorsieht. Ohne einen dieser Führerscheine darf keines der beiden Modelle im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden.

Dazu kommt die Kennzeichenpflicht. GTc und GTs brauchen ein Versicherungskennzeichen, wie es auch bei Mofas und Mopeds üblich ist, und dürfen nur auf der Fahrbahn fahren, nicht auf Rad- oder Gehwegen. Beim GTs verlangt der Hersteller außerdem eine Helmpflicht, weil die 45-km/h-Variante als Kleinkraftrad mit entsprechend höherem Risiko eingestuft wird.

Für die 20-km/h-Modelle ohne Sitz gilt das alles nicht. Wer zwischen den beiden Egret-Welten wechseln will, sollte diesen Unterschied vor dem Kauf kennen, nicht erst danach.

Versicherung ist bei jedem Egret-Modell Pflicht

Unabhängig von der Fahrzeugklasse gilt: Sobald ein Fahrzeug maschinell angetrieben wird und schneller als 6 km/h fährt, greift die Versicherungspflicht. Das Pflichtversicherungsgesetz definiert den Fahrzeugbegriff in § 1a Absatz 1 Nummer 1 Buchstabe a genau darüber, ganz unabhängig davon, ob ein Kennzeichen sichtbar am Fahrzeug angebracht ist.

Bei den eKFV-Modellen wie GT, Unit oder der X-Serie läuft die Versicherung über eine separate Elektrokleinstfahrzeug-Police, ohne dass ein Kennzeichen nötig wäre. Bei GTc und GTs übernimmt das klassische Versicherungskennzeichen diese Funktion. Der rechtliche Grund ist in beiden Fällen derselbe, nur die praktische Umsetzung unterscheidet sich.

Wer ohne gültige Versicherung fährt, riskiert weit mehr als nur ein Bußgeld. Mehr dazu, was ohne gültige Zulassung tatsächlich droht, steht im Beitrag zu den Voraussetzungen der Straßenzulassung.

Die Egret-App: Fahrmodi statt Freischaltung

Egret bietet für seine Modelle eine App an, über die sich nach Herstellerangabe Akkustatus, Restreichweite und Fahrmodus prüfen und wechseln lassen. Bei mehreren Modellen kommt eine elektronische Wegfahrsperre dazu, die sich per App, NFC oder PIN steuern lässt.

Was die App ausdrücklich nicht tut: die zugelassene Höchstgeschwindigkeit anheben. Die Fahrmodi Eco, Tour und Sport verändern Beschleunigung und Energieverbrauch, bewegen sich aber innerhalb der Grenze, für die das jeweilige Modell typgenehmigt ist. Beim GTs reicht die Auswahl zwar bis 45 km/h, doch das ist die bereits genehmigte Obergrenze dieses Modells, keine Erweiterung darüber hinaus.

Eine App-Anzeige ist außerdem kein Ersatz für die Betriebserlaubnis selbst. Sie kann bei der Einordnung helfen, ersetzt aber weder Typenschild noch Versicherungsnachweis.

Tuning und Entdrosselung: was dokumentiert ist und was nicht

Für die aktuelle Egret-Modellreihe ist kein herstellerseitiger Freischaltcode, keine offizielle Tuning-App und kein Chip dokumentiert, mit dem sich die zugelassene Höchstgeschwindigkeit überschreiten ließe. Wer online nach einem solchen Weg sucht, findet für die neueren Modelle GT, GTc, GTs, X-Serie, Unit, Pro FX und Ey! schlicht nichts Belegbares. Wie ein Controller-Eingriff bei einem E-Scooter grundsätzlich funktioniert und warum er die Betriebserlaubnis gefährdet, unabhängig von der Marke, erklärt der Grundlagenbeitrag zum Controller-Entsperren bei E-Scootern.

Für ältere Egret-Modellbezeichnungen kursieren am Markt Dritthersteller-Module, die zwischen Gasgriff und Verkabelung sitzen und die 20-km/h-Drosselung umgehen sollen. Solche Module stammen nicht von Egret selbst, verändern die Bauart des Fahrzeugs und lassen die Betriebserlaubnis nach § 19 Absatz 2 StVZO erlöschen, sobald sie das Geschwindigkeitsverhalten messbar verändern. Details dazu, was ein solcher Eingriff am Controller rechtlich bedeutet, stehen im entsprechenden Grundlagenbeitrag.

Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände, Testflächen und nicht öffentlichen Bereichen. Auf öffentlichen Straßen gefährdet ein manipuliertes Fahrzeug die Betriebserlaubnis, den Versicherungsschutz und im Zweifel auch die eigene Sicherheit. Was genau ohne gültige Straßenzulassung droht, beschreibt der Ratgeber zum Fahren ohne Straßenzulassung im Detail.

Sinnvoller als jede Entdrosselung ist bei Egret ohnehin der Blick auf die bereits vorhandene Bandbreite der Marke. Wer mehr Tempo will, findet mit dem GTs ein Modell, das 45 km/h legal und mit vollständiger Typgenehmigung anbietet — nur eben mit Führerschein, Kennzeichen und Helmpflicht statt mit einem nachträglichen Eingriff.

Gebrauchtkauf: worauf es bei einem Egret ankommt

Beim Gebrauchtkauf eines Egret-Scooters zählt zuerst, welches Modell tatsächlich vor einem steht. Ein GTc sieht einem 20-km/h-Modell mit Sitz ähnlich, ist rechtlich aber ein komplett anderes Fahrzeug als ein GT ohne Sitz. Modellbezeichnung, Typenschild und Seriennummer sollten deshalb vor der Zusage abgeglichen werden.

Bei GTc und GTs kommt die Frage nach dem Kennzeichen dazu. Ein Vorbesitzer kann die Versicherung gekündigt haben, ohne das Kennzeichen zu entfernen, oder umgekehrt ein Kennzeichen entfernt haben, ohne die Versicherung zu kündigen. Beides sollte vor dem Kauf geklärt sein, sonst steht das Fahrzeug am ersten Tag ohne gültigen Versicherungsschutz da.

Auch eine bestehende App- oder Kontobindung des Vorbesitzers kann den Start erschweren, etwa bei der Wegfahrsperre. Allgemeine Hinweise zum sicheren Gebrauchtkauf mit ABE-Prüfung liefert der Ratgeber zum Gebrauchtkauf, unabhängig von der konkreten Marke.

Typische Irrtümer rund um Egret

Mythos: „Alle Egret-Modelle sind Elektrokleinstfahrzeuge und brauchen keinen Führerschein.“ Fakt: GTc und GTs sind Kleinkrafträder der Klasse L1e-B und verlangen Führerschein, Kennzeichen und Versicherung wie ein Mokick.

Mythos: „Ein 20-km/h-Egret ist immer ein Elektrokleinstfahrzeug.“ Fakt: Der GTc fährt ebenfalls nur 20 km/h, zählt wegen des fest verbauten Sitzes aber trotzdem als Kleinkraftrad L1e-B, nicht als eKFV-Fahrzeug.

Mythos: „Die Egret-App kann die Geschwindigkeit über das genehmigte Maß hinaus freischalten.“ Fakt: Die App wechselt nur zwischen bereits typgenehmigten Fahrmodi, sie erweitert die zugelassene Höchstgeschwindigkeit nicht.

Mythos: „Ohne sichtbares Kennzeichen brauche ich keine Versicherung.“ Fakt: Die Versicherungspflicht knüpft an die Antriebsart und die Höchstgeschwindigkeit an, nicht an ein sichtbares Kennzeichen — auch eKFV-Modelle brauchen eine eigene Police.

Egret im Vergleich: zwei Klassen, eine Marke

Egret ist für deutsche Käufer aus einem einfachen Grund interessant: Die Marke wird nach eigener Angabe in Hamburg entwickelt und deckt mit einer einzigen Modellreihe zwei komplett unterschiedliche Zulassungswelten ab. Wer nur schnell unterwegs sein will, greift zum GT oder zur X-Serie. Wer regelmäßig auf der Straße unterwegs sein will und mit 45 km/h fahren möchte, findet im GTs eine legale Alternative zur Entdrosselung.

Entscheidend bleibt in beiden Fällen dieselbe Prüfung: Sitz oder kein Sitz, Typenschild vorhanden oder nicht, Versicherung passend zur jeweiligen Klasse. Wer diese drei Punkte vor dem Kauf klärt, vermeidet die typischste Egret-Verwechslung — den GTc für ein einfaches Elektrokleinstfahrzeug zu halten, obwohl er rechtlich ein Kleinkraftrad ist.

Auch auf Privatgelände bleibt Nutzung nicht automatisch frei von Verantwortung. Eigentümererlaubnis, klare Abgrenzung der Fläche und Haftungsfragen zählen dort genauso, und öffentlich zugängliche Flächen sollten nicht vorschnell als Privatgelände behandelt werden.

Im Markenradar weiterlesen:

• Markenradar: E-Scooter-Marken sicher einordnen
• VMAX E-Scooter und ihre ABE-Lage
• NIU KQi: ABE, DE-Version und EU-Import

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Angaben herkommen

Die Fundstellen stehen hier gebündelt, damit der Fließtext ohne Herstellerlinks auskommt. Die my-egret.com-Seiten sind Herstellerquellen und werden deshalb nur im Klartext benannt, nicht verlinkt. Normtexte sind am 19.09.2026 im Volltext abgerufen und lokal archiviert.