VW ID.3 Typ E1 2020–2023 legal tunen: Achslast, Räder, Fahrwerk und ADAS

EV-Tuning bedeutet hier vor allem Rad-, Fahrwerks-, Brems- und Kalibrierungsprüfung. Rechts- und Recherchestand: 5. September 2026 · Deutschland Der ID.3 ist kein Auspuffthema. Seine Modellseite wird stark, wenn sie die EV-spezifischen Entscheidungsdaten liefert, die ein allgemeiner Elektroautoartikel nicht leisten kann: Achslast, Batterie-/Antriebsvariante, Rad/Reifen, Fahrwerk und Sensorik. Ohne diese Daten bleibt jede Produktempfehlung Raten.

Auf dieser Seite

• Wie du den VW ID.3 Typ E1 eindeutig identifizierst
• Welche Varianten nicht zusammengehören
• Räder, Reifen und hohe Achslasten
• Fahrwerk, DCC und Scheinwerfer/ADAS
• Bremse und Rekuperation nicht verwechseln
• Reichweite und Softwaregrenzen seriös behandeln
• Wie du Kombinationen und Nachweise vor dem Kauf prüfst
• Drei typische Projekte und ihre Abbruchpunkte
• FAQ zum VW ID.3 Typ E1

Zuerst den richtigen VW ID.3 Typ E1 bestimmen

Behandelt wird der ID.3 Typ E1 im Zeitraum 2020–2023. Die Seite übernimmt keine Modell- oder Produktfreigaben vom ID.4, ID. Buzz, CUPRA Born oder späteren GTX-/Facelift-Ausführungen.

Der Handelsname VW ID.3 Typ E1 ist nur die erste Suchhilfe. Für die belastbare Teileprüfung notierst du Typ, Variante und Version aus Zulassungsbescheinigung oder CoC. Ergänzt werden Erstzulassung, Modelljahr, Serienleistung, Antrieb, Getriebe und relevante Sonderausstattung. Bei Software- und Antriebsteilen kommen Batterievariante, Antriebskonfiguration und der reale Softwarezustand hinzu. Bei Rädern und Fahrwerk zählen Achslasten, Serienbereifung, Bremse und elektronische Dämpfersysteme.

Die Ausschlüsse sind verbindlich: ID.4, ID.5, ID. Buzz, CUPRA Born, ID.3 GTX und andere MEB-Modelle sind ausgeschlossen. Eine optische Ähnlichkeit, derselbe Grundmotor oder eine gemeinsame Plattform ersetzt keine ausdrückliche Fahrzeugzeile im Produktdokument. Bei Importen oder unklaren Modelljahren wird der Geltungsbereich enger, nicht großzügiger ausgelegt.

Batteriekapazität und Ausstattung werden nicht aus einer Modellbezeichnung wie Pro oder Pro S allein abgeleitet. Maßgeblich sind Fahrzeugpapiere, VIN/OEM-Daten und reale Ausstattung.

Das Dokument entscheidet – nicht der Shopfilter

Für den VW ID.3 Typ E1 werden Produktseite und Genehmigungsunterlage getrennt archiviert. Die Produktseite hilft bei der Suche. Die Aussage zur konkreten Verwendung entsteht erst aus der vollständigen ABE, ECE-/EU-Genehmigung, TTG oder dem einschlägigen Gutachten. Erfasst werden Hersteller, Produktname, Teilenummer, Revision, Genehmigungsnummer, Dokumentdatum, Nachtrag, Fahrzeugzeile und sämtliche Auflagen.

Ein Hinweis wie „mit ECE“, „ABE vorhanden“ oder „TÜV“ bleibt eine Angabe zum Produkt. Daraus wird kein „für meinen VW ID.3 Typ E1 legal“. Zu prüfen ist, ob genau die vorliegende Fahrzeugvariante, das Baujahr, die Leistung und der Antriebsstand genannt werden. Ebenso wichtig sind Voraussetzungen zu Rädern, Fahrwerk, Bremse, Batterievariante, Software oder anderen bereits verbauten Komponenten.

Seit dem 20. Juni 2025 verändert die Teiletypgenehmigung den Rahmen für neue nationale Teile. Alte Teilegutachten befinden sich in einer Übergangsphase bis Juni 2028. Für den VW ID.3 Typ E1 ist deshalb nicht nur die Überschrift des Dokuments wichtig, sondern auch sein Ausgabestand. Die allgemeine Einordnung steht in ABE und Gutachten richtig lesen.

Für eine belastbare Prüfung des VW ID.3 Typ E1 wird zu jeder konkreten Produktaussage das Original-PDF gespeichert. Ist es nicht erreichbar oder fehlt die exakte Fahrzeugzeile, bleibt der Produktname eine Recherchehilfe. Weder ein Händlertext noch eine Forenerfahrung füllt diese Lücke. Das gilt selbst dann, wenn derselbe Umbau an einem äußerlich identischen VW ID.3 Typ E1 bereits abgenommen wurde. Den Dokumentstand behandelt Teiletypgenehmigung und Übergangsfrist.

Räder, Reifen und hohe Achslasten

Beim ID.3 können Batterie und Antrieb die Achslasten erheblich beeinflussen. Eine optisch passende Felge benötigt ausreichende Tragfähigkeit und die richtige Fahrzeugzeile.

Diese Produktgruppe lässt sich beim VW ID.3 Typ E1 nicht über den Modellnamen zuordnen. Vor der Bestellung werden die reale Fahrzeugausführung, die Teilenummer und die Fahrzeugzeile im vollständigen Dokument nebeneinandergelegt. H&R- und andere Produktseiten sind Leads; Felgengutachten und Reifenfreigaben müssen Typ E1, Lasten, Dimension und Variante nennen.

Darauf kommt es bei der Prüfung an:

• Achslasten aus Fahrzeugpapieren übernehmen
• Felgentraglast und Reifendaten prüfen
• Bremse, Freigang und Luftdruckvorgaben verbinden

Eine MEB-Felge oder ID.4-Freigabe ist nicht automatisch für den ID.3 gültig; Plattformnähe ersetzt keine Typzeile.

Bei „Räder, Reifen und hohe Achslasten“ sind mechanisches Passen und dokumentierte Verwendbarkeit am VW ID.3 Typ E1 getrennte Fragen. Ein sauberer Einbau ist notwendig, ersetzt aber weder Fahrzeugzeile noch Auflagen. Umgekehrt hilft die Unterlage nicht, wenn Kennzeichnung, Revision oder realer Einbauzustand abweichen.

Fahrwerk, DCC und Scheinwerfer/ADAS

Tieferlegung verändert Geometrie und kann die Ausgangslage für Licht- und Assistenzsysteme verändern. DCC oder andere Ausstattungen müssen zum Produkt passen.

Der Modellname allein ordnet diese Produktgruppe beim VW ID.3 Typ E1 nicht zu. Lege vor dem Kauf Fahrzeugausführung, Teilenummer und Fahrzeugzeile nebeneinander. Fahrwerksgutachten, Achslastbereich, DCC-Zuordnung, Einstellhöhe und Herstellerhinweise bilden die Nachweiskette.

Entscheidend sind dabei folgende Punkte:

• DCC und Serienhöhe dokumentieren
• zulässigen Einstellbereich markieren
• Vermessung, Scheinwerfereinstellung und ADAS-Prüfung planen

Eine fehlerfreie Probefahrt beweist nicht, dass Sensorwinkel, Licht und Kalibrierungsanforderungen im vorgesehenen Zustand liegen.

Zu „Fahrwerk, DCC und Scheinwerfer/ADAS“ gehört eine Gegenprobe. Gilt die Aussage noch, wenn am VW ID.3 Typ E1 ein zweites relevantes Teil montiert ist? Bleibt die Kombination offen, ergibt sich aus den Einzelunterlagen keine gemeinsame Freigabe. Der Fall geht vor dem Kauf in die Vorabklärung.

Bremse und Rekuperation nicht verwechseln

Rekuperation reduziert im Alltag mechanische Bremsarbeit, ersetzt aber weder Bremsanlage noch deren Systemnachweis bei einem Umbau. Dazu gehört auch die Frage, wann die Rekuperation ganz ausfällt.

Auch hier gilt: Der Modellname trägt die Zuordnung dieser Gruppe beim VW ID.3 Typ E1 nicht. Erst der direkte Abgleich von Ausführung, Teilenummer und Fahrzeugzeile trägt eine Kaufentscheidung. Bremskomponenten müssen Fahrzeug, Achslast, Regelung und Radfreigang erfassen; EV-Marketing reicht nicht.

Geprüft wird konkret dies:

• Serienbremse und Softwarestand bestimmen
• Scheiben, Beläge, Leitungen und Felge als System prüfen
• Korrosion und Wartungszustand getrennt vom Tuning bewerten

Ein Bremsupgrade aus einem schwereren MEB-Modell ist nicht automatisch eine freigegebene Verbesserung des ID.3.

Für „Bremse und Rekuperation nicht verwechseln“ wird am VW ID.3 Typ E1 zusätzlich der reale Endzustand kontrolliert. Eine passende Artikelnummer genügt nicht, wenn Software, Sensorik, Leitungen oder angrenzende Komponenten verändert wurden. Dokument und Fahrzeug müssen denselben Aufbau beschreiben.

Reichweite und Softwaregrenzen seriös behandeln

Größere oder schwerere Räder können Verbrauch und Reichweite beeinflussen, aber ein einzelner Prozentwert wäre ohne Fahrprofil und Messmethode unseriös.

Für den VW ID.3 Typ E1 wird diese Produktgruppe nicht über den Modellnamen allein zugeordnet. Ohne diesen Abgleich von Ausführung, Teilenummer und Dokumentzeile bleibt die Bestellung ein Risiko. Software- oder Leistungsangebote benötigen OEM-/Anbieterunterlagen, klare Funktionsbeschreibung, Fahrzeugzuordnung und Sicherheits-/Garantieprüfung.

Im Einzelnen zählt Folgendes:

• Reifenmodell, Dimension und Druck dokumentieren
• Vorher-/Nachher-Messung mit gleichen Bedingungen planen
• keine inoffiziellen Freischaltungen als Tuningrat geben

Ein App-Screenshot oder eine Einzelfahrt ist kein belastbarer Reichweitenbeleg; eine versteckte Codierung ist kein Zulassungsnachweis.

Zum Abschluss von „Reichweite und Softwaregrenzen seriös behandeln“ folgt wieder eine Gegenprobe. Am VW ID.3 Typ E1 läuft sie gegen das Nachbarmodell und gegen eine zweite Änderung. Scheitert nur einer dieser Vergleiche, bleibt die konkrete Verwendung ungeklärt, auch wenn die Montage technisch möglich erscheint.

Auch am Elektroauto gilt § 19 Absatz 2 StVZO. Die Betriebserlaubnis erlischt, wenn eine Änderung die genehmigte Fahrzeugart ändert oder eine Gefährdung erwarten lässt. Absatz 5 verbietet danach den Betrieb auf öffentlichen Straßen. Absatz 3 kann das Erlöschen verhindern, wenn Unterlage und Abnahme vorliegen. Für Geräusch bleibt § 49 StVZO der Maßstab.

Mehrere Änderungen am VW ID.3 Typ E1 zusammen denken

Beim VW ID.3 Typ E1 entscheidet der Endzustand. Batterie/Antrieb–Achslast–Rad/Reifen und DCC–Fahrhöhe–Geometrie–ADAS bilden die Hauptketten. Bremse und Software werden als eigene sicherheitsrelevante Systeme angebunden.

Ein Rad bringt seine ABE mit, ein Fahrwerk seine eigene Unterlage. Am VW ID.3 Typ E1 sind Rad und Fahrwerk damit nicht automatisch gemeinsam erfasst. Dasselbe gilt für Bremse, Reifen, Fahrwerkselektronik und Software. Jede Unterlage wird darauf gelesen, welchen Serienzustand sie voraussetzt und welche weiteren Änderungen ausdrücklich erfasst oder ausschließt. Der Grundlagenbeitrag Tuningteile kombinieren beschreibt dieses Wechselwirkungsprinzip.

In der VW ID.3 Typ E1-Projektakte erhält jede Komponente den Status belegt, klären oder gesperrt. „Belegt“ heißt: Identität, Dokument und Auflagen passen für das Einzelteil. „Klären“ heißt: Kombination, Messung oder Prüfweg ist offen. „Gesperrt“ verhindert Kauf oder Einbau auf Basis einer unbelegten Annahme. Diese Status sind absichtlich strenger als ein grünes Shopsymbol.

Ein häufiges EV-Missverständnis ist die Übertragung innerhalb der MEB-Familie. Ein Fahrwerk oder Rad kann auf mehreren Modellseiten erscheinen, doch Lasten, Karosserie, DCC und Typzeilen unterscheiden sich. Dass das Teil montierbar ist, beantwortet die Dokumentenfrage nicht.

Der richtige Zeitpunkt für die Rückfrage bei Prüfstelle, Fachwerkstatt oder Hersteller ist vor der Bestellung. Dabei werden Fahrzeugdaten, Produktnummern und alle bestehenden Umbauten genannt. Die Frage „Kann man VW ID.3 Typ E1 mit Teil X eintragen?“ ist zu ungenau. Prüffähig wird sie erst mit konkretem Fahrzeug- und Dokumentstand.

Drei Prüffragen vor dem Umbau

Beim VW ID.3 Typ E1 entscheiden drei konkrete Nachweise darüber, ob ein Umbau belastbar geplant werden kann. Bleibt nur einer davon offen, ist das kein kleines Detail. Dann fehlt die Grundlage für Kauf, Montage oder eine positive Aussage zum fertigen Fahrzeugzustand.

Prüfpunkt 1: Fahrzeug und Dokument müssen zusammenpassen

Für den VW ID.3 Typ E1 gilt dabei: Batterie-/Antriebsvariante und Achslasten müssen aus Fahrzeugdaten stammen. Dieser erste Punkt definiert die Fahrzeug- und Variantenbasis. Er gilt erst als belegt, wenn die Identität des realen Fahrzeugs und die Fahrzeugzeile der Originalunterlage übereinstimmen. Eine Hersteller- oder Shopseite kann das Produkt auffindbar machen, ersetzt aber nicht den passenden Fahrzeug-, Funktions- und Dokumentennachweis. Bis zur positiven Prüfung bleibt die Entscheidung offen; weder Kauf noch Einbau sollten auf einer Vermutung beruhen.

Prüfpunkt 2: Der gebaute Endzustand muss belegt sein

Für den VW ID.3 Typ E1 gilt dabei: MEB-Verwandtschaft darf keine Produktfreigabe ersetzen. Der zweite Punkt betrifft den gebauten Endzustand. Produktseite, Zertifikat und tatsächliche Kombination müssen dieselbe Hardware, Software und alle vorausgesetzten Serienkomponenten beschreiben. Eine Shopseite macht das Produkt auffindbar. Den Fahrzeug-, Funktions- und Dokumentennachweis liefert sie nicht. Bis zur positiven Prüfung bleibt die Entscheidung offen. Weder Kauf noch Einbau gehören auf eine Vermutung gebaut.

Prüfpunkt 3: Plausibilität ersetzt keinen Nachweis

Für den VW ID.3 Typ E1 gilt dabei: Reichweiten- oder Softwarewerte nur mit definierter Mess- und Nachweismethode nennen. Der dritte Punkt schützt vor einer zu starken Schlussfolgerung. Eine Erfahrung, ein Prüfstandslauf oder mechanische Passung darf nicht an die Stelle des fehlenden Rechts-, Funktions- oder Dokumentenbelegs treten. Herstellerseiten helfen beim Finden, nicht beim Nachweisen. Fahrzeugbezug, Funktion und Dokument bleiben offen. Solange die Prüfung aussteht, ist nichts entschieden. Kauf und Einbau warten auf das Ergebnis.

Drei Gegenproben zeigen, wo die Entscheidung beim VW ID.3 Typ E1 abbrechen muss:

• Gegenprobe 1: ID.4-/Born-Dokument wird auf ID.3 übertragen. In diesem Fall wird das Vorhaben gestoppt, bis die fehlende Primärunterlage oder der ungeklärte Systemzustand belastbar geklärt ist.
• Gegenprobe 2: DCC- und ADAS-Fragen werden bei Tieferlegung ignoriert. In diesem Fall wird das Vorhaben gestoppt, bis die fehlende Primärunterlage oder der ungeklärte Systemzustand belastbar geklärt ist.
• Gegenprobe 3: Reichweitenverlust wird aus einer Einzelfahrt pauschalisiert. In diesem Fall wird das Vorhaben gestoppt, bis die fehlende Primärunterlage oder der ungeklärte Systemzustand belastbar geklärt ist.

Diese Gegenproben verhindern beim VW ID.3 Typ E1 den häufigsten Fehler. Aus einem plausiblen Produktfund wird sonst vorschnell eine Kauf- oder Legalitätszusage. Eine belastbare Entscheidung zeigt nicht nur, wann etwas passen könnte. Sie macht ebenso klar, an welcher Dokumentzeile oder Kombination die Prüfung endet.

Der belastbare Ablauf vor Kauf und Einbau

Beginne beim VW ID.3 Typ E1 mit einem unveränderten Fahrzeugprofil. Fotografiere Typenschild und vorhandene Teilekennzeichnungen, übertrage die relevanten Daten aus den Papieren und notiere Abweichungen vom Serienzustand. Danach formulierst du das Umbauziel ohne Produktwerbung: gewünschte Rad-/Reifenkombination, Fahrhöhe, Ergonomie, Abgaszustand oder technische Funktion.

Für jede am VW ID.3 Typ E1 geplante Produktfamilie wird mindestens eine vollständige Unterlage beschafft. Markiere dort die Fahrzeugzeile und jede Auflage. Vergleiche Teilenummer im Dokument, auf der Verpackung und am realen Bauteil. Bei Gebrauchtteilen gehören Zustand, Vollständigkeit und lesbare Kennzeichnung in dieselbe Prüfung. Ein loses PDF zu einer ähnlichen Artikelnummer ist kein Nachweis.

Anschließend entsteht eine Kombinationsmatrix: Zeilen sind die geplanten Teile, Spalten die vorausgesetzten Serienzustände und möglichen Wechselwirkungen. Beim VW ID.3 Typ E1 stehen besonders Batterie, Antrieb, Achslast, DCC, Rad/Reifen, Bremse und ADAS im Mittelpunkt. Widersprechen sich zwei Voraussetzungen, wird nicht montiert, bis der gemeinsame Prüfweg geklärt ist.

Nach fachgerechtem Einbau am VW ID.3 Typ E1 werden Befestigung, Freigang und Leitungsführung dokumentiert. Dazu gehören Dichtheit, Fehlerspeicher und die für das System vorgesehenen Einstellungen. Notwendige Messungen und Prüfungen erfolgen im vereinbarten Endzustand. Provisorische Serienräder, ein nur für den Termin eingesetzter Schalldämpfereinsatz oder eine angekündigte spätere Softwareänderung machen die Bewertung unklar.

Nach erfolgreichem Prüfweg des VW ID.3 Typ E1 werden Fahrzeugpapiere und Versicherung synchronisiert. Rechnungen, Einbauanleitung, Dokumente, Prüfberichte, Softwarestand und Fotos bleiben im Tuning-Änderungsdossier. Eine spätere Änderung beginnt erneut bei dieser Akte; sie wird nicht einfach an die alte Teileliste angehängt.

Drei typische Projekte und ihre Abbruchpunkte

Fall 1: ID.3 Pro S mit großen Zubehörfelgen

Die Felge wird als MEB-kompatibel beworben. Erst das Gutachten zeigt, ob Typ E1, hohe Achslast, Dimension und Reifen erfasst sind. Eine leichtere ID.3-Variante ist kein ausreichender Vergleich.

Entscheidung: Achslast- und Fahrzeugzeile positiv belegen; sonst nicht bestellen.

Fall 2: Tieferlegung bei DCC-Fahrzeug

Federn oder Fahrwerk passen mechanisch. Offen bleiben DCC-Zuordnung, Sensor-/Lichtprüfung und gemeinsame Radauflagen. Fehlende Warnlampen reichen nicht.

Entscheidung: DCC-Produktkette, Vermessung und OEM-/Prüfvorgaben vorab festlegen.

Fall 3: Bremskomponenten aus ID.4

Die größere Anlage erscheint technisch attraktiv. Gewicht, Regelung, Achse, Felge und Dokument unterscheiden sich jedoch.

Entscheidung: Keine Plattformübertragung; Systemnachweis für den konkreten ID.3 verlangen.

Bestand, Wartung und Rückrüstung

Beim ID.3 werden Räder- und Reifenwechsel mit Achslast, Druckvorgabe und Softwarestand dokumentiert. Fahrwerksservice oder Achsvermessung kann eine erneute Licht-/ADAS-Prüfung auslösen. Hochvolt- und sicherheitsrelevante Arbeiten bleiben Fachbetrieben mit passender Qualifikation vorbehalten. Vertieft wird das in Ford Fiesta ST Mk8 legal tunen.

Bei Wartung oder Herstellerupdate am VW ID.3 Typ E1 wird geprüft, ob sich Software, Kalibrierung, Fahrhöhe oder Zubehörzustand verändert haben. Ein vormals dokumentierter Aufbau bleibt nur nachvollziehbar, wenn der reale Zustand weiter mit der Akte übereinstimmt. Nach Unfall, Bordsteinkontakt oder Demontage können auch genehmigte Teile beschädigt oder falsch wieder eingebaut sein. Dazu passt Honda CRF1100L Africa Twin 2020–2023 legal umbauen.

Für die Rückrüstung werden Serienhardware und – soweit betroffen – der dokumentierte Originalsoftwarestand benötigt. Ein sichtbares Serienteil beweist nicht, dass die gesamte Kette zurückgerüstet wurde. Am VW ID.3 Typ E1 steht deshalb nach der Rückrüstung eine zweite Prüfung an. Sie zeigt, ob angrenzende Komponenten, Sensorik und Papiere zum tatsächlichen Zustand passen. Was dabei zählt, steht in Frontsplitter, Diffusor und Stoßfänger.

Beim Verkauf des VW ID.3 Typ E1 erhält der Käufer keine pauschale Zusicherung „alles eingetragen“. Er bekommt eine geordnete Liste. Aufgeführt sind Teil, Kennzeichnung, Dokument, Prüfbericht, aktueller Einbauzustand und mitgegebene Serienteile. Unklare Positionen werden benannt. Das schützt besser als ein Stapel unsortierter Kopien. Vertieft wird das in Race-only am Motorrad.

Kurzcheck für deinen VW ID.3 Typ E1

Vor der Bestellung sollten diese Punkte beantwortet sein:

• Ist der behandelte Fahrzeugumfang – VW ID.3 Typ E1 von 2020 bis 2023 vor GTX und vor späteren Modellpflegen, mit getrennter Batterie-/Antriebs-/Achslastmatrix – anhand der Fahrzeugpapiere eindeutig bestätigt?
• Stimmen Teilenummer, Kennzeichnung am Bauteil und vollständiges Originaldokument überein?
• Nennt der Verwendungsbereich exakt Typ, Variante, Leistung, Baujahr und Antriebsstand?
• Sind alle bereits montierten Änderungen in der Kombinationsprüfung aufgeführt?
• Sind Einbauauflagen, Einstellwerte und notwendige Messungen vor der Bestellung geklärt?
• Ist der geplante Endzustand mit Prüfstelle, Papieren und Versicherung abgestimmt?
• Sind Achslasten, Bremse, Rad-/Reifendaten und elektronische Fahrwerksoptionen dokumentiert?
• Sind Software-, Fahrwerks-, Brems- und Rollgeräuschzustand voneinander getrennt erfasst?

Bleibt beim VW ID.3 Typ E1 eine Antwort offen, ist das kein Auftrag zum Raten. Das Projekt pausiert an genau dieser Stelle. Für rechtlich oder technisch sensible Umbauten gilt: keine Rechtsberatung; im Zweifel Fachwerkstatt, Prüfstelle oder Zulassungsstelle einbeziehen.

Sicherheitshinweis: Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände beziehungsweise im Rahmen der jeweils zulässigen Nutzung durchführen. Vor der Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr müssen Fahrzeugzustand, Genehmigungsunterlagen und gegebenenfalls erforderliche Abnahmen vollständig geklärt sein.

Passende Grundlagen und Vertiefungen

Die folgenden Beiträge ergänzen die Prüfung des VW ID.3 Typ E1. Sie vertiefen Dokumente, Eintragung und die betroffenen Komponenten, ohne diese Grundlagen hier doppelt auszurollen:

• Auto-Tuning
• Felgen und Reifen am Auto
• andere Reifengrößen
• Gewindefahrwerk eintragen
• ADAS nach Fahrwerks- oder Radumbau
• Elektroauto legal umbauen
• Felgen und Reifen am Elektroauto

FAQ zum VW ID.3 Typ E1