Haibike mit Yamaha-Motor oder Bosch: welcher Motor in welchem Modell steckt

Haibike mit Yamaha-Motor oder Bosch: der Name verrät es nicht

Du stehst vor einem gebrauchten ALLMTN 3 und willst wissen, welcher Motor darin sitzt. Der Name hilft dir dabei nicht. Im Datenblatt für 2021 und 2022 trägt das ALLMTN 3 einen Bosch Performance CX der vierten Generation, in den Datenblättern für 2024 und 2025 dagegen einen PW-X3 von Yamaha. Beim TREKKING 7 ist es genau andersherum, und wer nur auf den Schriftzug am Rahmen schaut, liegt je nach Jahrgang richtig oder falsch, ohne es zu merken.

Dazu kommt, dass manche Namen heute parallel mit beiden Antrieben im Sortiment stehen. Auf den Produktseiten, die am 14. Oktober 2026 online waren, gibt es das ALLMTN 2 einmal mit Yamaha PW-X3 und einmal mit Bosch Performance Line CX und Purion-200-Display. Auseinanderhalten lassen sich beide nur über den Modellcode: HMAR1 steht für die Yamaha-, HMBU1 für die Bosch-Ausführung. Die Bosch-Seite nennt kein Modelljahr, und ein Datenblatt dazu findet sich in der öffentlichen Datenblattsammlung nicht. Beim TREKKING 4 und beim TREKKING 7.5 sieht es genauso aus.

Die verlässliche Antwort auf die Frage, ob du ein Haibike mit Yamaha-Motor fährst, liefert deshalb nicht der Name, sondern die Artikelnummer zusammen mit dem Datenblatt des passenden Modelljahrs. Wie das geht, steht zwei Abschnitte weiter unten. Erst wenn der Antrieb feststeht, lohnt die nächste Frage. Welches Display sitzt am Lenker, und gibt es für diese Kombination überhaupt einen Tuningweg?

Sieben Modellnamen, die zwischen Bosch und Yamaha wechselten

Wie verbreitet das Problem ist, zeigen die Datenblätter selbst. Haibike stellt sie über die Handbuchseite der Winora Group bereit, wo die Modelljahre 2021, 2022, 2024 und 2025 vollständig liegen, während ein Jahrgang 2023 fehlt. In diesen vier Jahrgängen tragen sieben Modellnamen mal einen Bosch- und mal einen Yamaha-Antrieb, und die Tabelle nennt jeweils den Motor aus dem Datenblatt.

Das ALLMTN 4 hat sogar zweimal gewechselt, von Bosch zu Yamaha und wieder zurück. Und selbst wo der Motorhersteller gleich bleibt, kann der Antrieb ein anderer sein. Das ALLMTN 2 trägt im Datenblatt 2021 einen Yamaha PW-ST mit 70 Nm, in den Blättern für 2024 und 2025 einen PW-X3 mit 85 Nm. Für jede spätere Frage nach Display oder Tuning macht das einen Unterschied, weil Antrieb und Bedieneinheit gemeinsam bestimmen, was an deinem Rad überhaupt passt.

Zeigt das Datenblatt einen Bosch-Antrieb, gelten für dich die Bosch-Wege. Für die Jahrgänge mit der vierten Bosch-Generation erklärt ein eigener Beitrag, was ein Lizenzcode bei Bosch-Antrieben der Generationen 1 bis 4 macht. Die fünfte Generation findet sich 2025 etwa im ALLMTN 4, im ALLMTN 6 und im TREKKING 7 wieder. Zu ihrer Tunebarkeit machen wir hier keine Aussage, weil die vorliegenden Angaben dazu nicht übereinstimmen.

Der sichere Weg: Artikelnummer und Datenblatt

Jede aktuelle Haibike-Produktseite trägt eine achtstellige Artikelnummer. Beim ALLMTN 2 in der Yamaha-Ausführung HMAR1 ist es zum Beispiel die 45604430 auf der Produktseite. Genau diese Nummer steht wortgleich im Datenblatt für 2025, in der Tabelle mit Rahmengröße und Farbe. Das Datenblatt nennt in eigenen Zeilen Motor, Akku und Display. Kennst du die Artikelnummer deines Rads, kommst du so zu einer belastbaren Antriebsangabe und gleichzeitig zum Modelljahr, das die Produktseite selbst nirgends nennt.

Bei den aktuellen Yamaha-Rädern findest du die Artikelnummer im Datenblatt 2024 oder 2025 wieder. Diese Räder gehören also zu den beiden Modelljahren und nicht zu einem eigenen, neueren Jahrgang. Für die Bosch-Ausführungen mit gleichem Namen gilt das nicht, denn ihre Nummern tauchen in den vorliegenden Datenblättern nicht auf.

Die Datenblätter selbst findest du nicht direkt bei Haibike. Die Haibike-Downloadseite verweist für Bedienungsanleitungen und Spezifikationen auf die Handbuchseite der Winora Group. Dort liegen Datenblätter für 2018, 2020, 2021, 2022, 2024 und 2025, dazu Konformitätserklärungen für einzelne Modelle. Für 2019, 2023 und 2026 fehlen Datenblätter, und dann hilft nur der Händler mit der Originalrechnung weiter. Ohne Artikelnummer genügt oft der vollständige Modellname samt Jahrgang, denn die Dateien sind danach benannt.

SDURO heißt nicht automatisch Yamaha

Für ältere Räder wäre eine einfache Regel bequem: SDURO gleich Yamaha, XDURO gleich Bosch. Die Datenblätter widerlegen sie mehrfach. Das SDURO HardNine 2.0 von 2020 fährt mit einem Bosch Performance Line, und auch die SDURO-Trekking-Modelle 1.0, 3.0, 7.0 und 8.0 desselben Jahrgangs tragen Bosch-Antriebe. Umgekehrt steckt im XDURO AllMtn 2.0 von 2020 ein Yamaha PW-X2, und schon 2018 bekam das XDURO AllMtn 8.0 einen Yamaha PW-X.

Ein Teil der XDURO-Räder von 2020 und 2021 hatte zudem weder Yamaha noch Bosch, sondern einen Flyon HPR120S. Die Vorsilbe sagt also nichts Verlässliches über den Motorlieferanten, und wer ein gebrauchtes SDURO kauft, verlässt sich besser nicht auf sie.

Schon 2021 tragen viele Räder Namen wie AllMtn oder Trekking ohne Vorsilbe, nur die Flyon-Modelle heißen dort noch XDURO. Ab 2022 ist die Vorsilbe aus den Datenblättern ganz verschwunden. Am Grundproblem ändert das nichts, wie die Tabelle oben zeigt. Die Antwort steht im Datenblatt des konkreten Jahrgangs und nicht im Schriftzug.

Welche Yamaha-Antriebe Haibike in welchen Jahren verbaut hat

Die Übersicht fasst die Yamaha-Räder in den Haibike-Datenblättern der Jahrgänge 2020 bis 2025 zusammen, die Zahl in Klammern steht für Datenblätter, nicht für verkaufte Räder. Für 2023 lag kein Haibike-Datenblatt vor, deshalb fehlt dieser Jahrgang.

Daraus lassen sich drei Phasen ablesen. 2020 und 2021 prägt der PW-ST das Bild, daneben stehen PW-X2, PW-SE und PW-TE. Im Jahrgang 2022 kommt der PW-X3 dazu, zum ersten Mal auch mit Interface X. Ab 2024 teilen sich PW-S2 und PW-X3 das Feld, ergänzt durch den PW-XM, den das HYBE 10.5 trägt. Ein Yamaha-Rad von 2021 trägt laut diesen Datenblättern also einen anderen Antrieb als eines von 2024, selbst wenn beide ähnlich heißen.

Die Drehmomentwerte in den Datenblättern reichen von 70 Nm beim PW-ST über 75 Nm beim PW-S2 und 80 Nm beim PW-X2 bis 85 Nm bei PW-X3 und PW-XM. Mehr Kraft ab Werk bedeutet kein höheres Tempo. Bei allen Pedelec-Ausführungen nennt das Datenblatt 25 km/h als Grenze der Unterstützung, und was die stärkeren Unterstützungsstufen ab Werk tatsächlich verändern, ist eine eigene Frage. Woran sich die Yamaha-Generationen technisch unterscheiden, hängt nicht an dieser Marke. Hier zählt nur, welche Kombination in welchem Jahrgang im Datenblatt steht.

Das Display am Lenker: Side Switch, Interface X und A2

In den Haibike-Datenblättern heißt die Yamaha-Bedieneinheit Side Switch, Multi Switch oder Interface X, in älteren Jahrgängen auch LCD und LCD-X. Eine Kurzanleitung von Accell vom Oktober 2021 führt die Bedieneinheiten als „Display A (Sideswitch), Display C (Multiswitch) & InterfaceX“. Daraus folgt aber nicht, dass jedes Rad mit der Angabe Side Switch ein Display A trägt. Gerade bei den aktuellen Rädern passen die Bezeichnungen nicht zusammen.

Von den 16 Yamaha-Rädern, die die Haibike-Suche nach „yamaha“ am 14. Oktober 2026 zeigte, nennen 11 Produktseiten „Yamaha A2 Display“. Vier nennen „Yamaha Interface – X“, bei einem bleibt die Zeile leer. Für genau diese 11 Räder steht im Datenblatt 2024 oder 2025 aber „Yamaha Side Switch“. Produktseite und Datenblatt desselben Rads nennen also verschiedene Bedieneinheiten, und welche tatsächlich verbaut ist, lässt sich aus den Unterlagen nicht eindeutig ablesen. Klären kannst du das am Rad selbst oder bei deinem Händler.

Warum das wichtig ist, zeigen die Yamaha-Unterlagen. Für die Anzeige A beschreibt ein Yamaha-Handbuch einen USB-Anschluss, der für das Yamaha-Diagnosewerkzeug gedacht ist und nicht für die Stromversorgung. Für Display A2 nennt Yamaha unter Stromversorgung und Verbindung jeweils „N/A“, also keine Angabe. Das heißt nicht, dass A2 keinen USB-Anschluss hat. Es heißt nur, dass Yamaha dort keinen nennt. Interface X dagegen hat laut Yamaha einen USB-Anschluss für Systemdiagnose und Stromversorgung, und für alles, was über ein Kabel am Lenker läuft, ist genau dieser Unterschied der Kern.

Was Produktseite und Konformitätserklärung verraten

Die Haibike-Produktseiten führen Batterie, Display und Motor in eigenen Zeilen, und schon die Akkuzeile gibt einen Hinweis. Bei 15 der 16 aktuellen Yamaha-Räder steht dort „Yamaha InTube 720Wh“, bei den Bosch-Ausführungen eine Bosch PowerTube. Auch die Displayzeile trennt die Lager. Bosch-Räder nennen etwa Purion 200, Intuvia 100 oder Kiox 300, teils mit LED Remote. Für ein Gebrauchtrad hilft dir das nur, wenn du die Produktseite noch findest.

Einen zweiten Anker bieten die Konformitätserklärungen, die Haibike für einzelne Modelle veröffentlicht. Sie nennen Modellname und Modellcode zusammen, etwa „ALLMTN 2 (HMAR2) | ALLMTN 2 (HMAR1)“. Mit diesem Code benennst du die Ausführung beim Händler eindeutig, statt nur vom ALLMTN 2 zu sprechen.

Eine öffentliche Abfrage über die Rahmennummer ist in den geprüften Quellen nicht dokumentiert. Haibike nennt sie in seinen Fragen und Antworten nur als Beispiel dafür, wie sich eine Rechnung eindeutig einem Rad zuordnen lässt. Allgemeine Merkmale von Yamaha-Antrieben, die bei jeder Fahrradmarke gelten, beschreibt unser eigener Beitrag zu den Yamaha-Motoren.

Flyon, Fazua, Pinion: wenn weder Yamaha noch Bosch drinsteckt

Suchst du auf der Haibike-Seite nach „yamaha“, bekommst du nicht nur Yamaha-Räder angezeigt. Am 14. Oktober 2026 lieferte die Suche 61 Räder, davon 16 mit Yamaha-, 40 mit Bosch-, drei mit Fazua- und zwei mit Pinion-Antrieb. Die Suche filtert also nicht nach dem Motor, und wer aus der Trefferliste auf Yamaha schließt, liegt bei fast drei von vier Rädern daneben.

Die drei Fazua-Räder sind LYKE-Modelle mit dem Fazua Ride60, den Haibike mit 430 W und 60 Nm angibt. Für diesen Antrieb gibt es keinen Yamaha-Weg, und wie es um den Fazua Ride 60 nach dem Aus der Marke steht, behandelt ein eigener Beitrag. Für ein LYKE spielt der Yamaha-Teil dieser Seite deshalb keine Rolle, der Rechtsteil dagegen schon.

Die beiden Pinion-Räder sind ALLMTN-CF-Modelle mit dem Zusatz TRNIQ. In ihnen sitzt eine Pinion E1.12 MGU mit 85 Nm, also eine Einheit aus Motor und Getriebe. Wie solche Motor-Getriebe-Einheiten funktionieren, erklärt ein Überblick zu Getriebemotoren. Auch hier führt kein Weg über Yamaha-Software.

In älteren Jahrgängen kommt ein dritter Fremdantrieb dazu. In den Datenblättern für 2020 und 2021 tragen je zehn Räder einen Flyon HPR120S, und alle heißen XDURO. Wer so ein Rad gebraucht kauft und Yamaha erwartet, bekommt einen Antrieb, für den nichts von dem gilt, was hier über Yamaha steht.

Speed-Pedelec ab Werk: das Haibike, das kein Tuningziel ist

Im Jahrgang 2020 steht ein Haibike mit Yamaha-Antrieb in den Datenblättern, das schon ab Werk 45 km/h schafft. Es ist das SDURO Trekking S 8.0 mit „Yamaha PW-System, 500W, 45km/h“ und Yamaha-LCD. Sein Schwestermodell SDURO Trekking S 9.0 fährt mit einem Bosch Performance Speed und schafft ebenfalls 45 km/h ab Werk. Beide sind Speed-Pedelecs, also von Anfang an für das höhere Tempo gebaut. In der Jahrgangstabelle taucht das Yamaha-Modell deshalb gesondert auf und nicht als gewöhnlicher PW-Antrieb.

Rechtlich ist ein solches Rad von vornherein ein Kraftfahrzeug und kein Fahrrad. Es braucht ein Versicherungskennzeichen, und wer es fährt, braucht eine Fahrerlaubnis. Was ein S-Pedelec rechtlich ist und welche Pflichten daran hängen, erklärt ein eigener Beitrag ausführlich. Für diese Seite zählt vor allem eines: Ein Haibike, das ab Werk 45 km/h fährt, ist kein getuntes Rad.

Umgekehrt gilt der Schluss genauso. Ein Rad, das laut Datenblatt bei 25 km/h aufhört zu unterstützen und trotzdem deutlich schneller mitschiebt, ist kein Werks-Speed-Pedelec, sondern verändert worden. Ob das bei einem Gebrauchtrad so ist, zeigt dir das Datenblatt mit der Artikelnummer und nicht der Text der Verkaufsanzeige.

Was Yamaha, Haibike und das Recht zu Eingriffen sagen

Yamaha beantwortet die Frage nach dem Tuning in seinen Fragen und Antworten ohne Umschweife. Um Regelverstöße und Schäden am Rad zu vermeiden, soll der Nutzer gar nicht erst versuchen, das System zu tunen. Nach derselben Seite stimmt Yamaha das Motorverhalten mit dem Fahrradhersteller auf das jeweilige Rad ab, ausdrücklich auch auf die Reifengröße. Für Garantiefragen verweist Yamaha an den Fahrradhersteller. Haibike wiederum nennt in seinen Antworten den Fachhändler, bei dem du das Rad gekauft hast, als ersten Ansprechpartner für Garantie und Gewährleistung. Die Garantie ist eine freiwillige Zusage. Die gesetzliche Gewährleistung richtet sich gegen den Verkäufer und erfasst Mängel, die schon bei der Übergabe vorlagen; einen Schaden, den erst ein Eingriff verursacht, deckt sie nach unserer Lesart nicht. Was die Garantiebedingungen zu Eingriffen am Antrieb regeln, beurteilen wir hier nicht, also lies sie vorher selbst.

Rechtlich ist ein Pedelec nur so lange ein Fahrrad, wie der Motor höchstens bis 25 km/h unterstützt und seine Nenndauerleistung 250 Watt nicht übersteigt. Verlängert ein Eingriff die Unterstützung über 25 km/h hinaus, ist das Rad nach unserer Auslegung ein Kraftfahrzeug. Die Yamaha-Anwendung des Anbieters nennt ihre Einstellung selbst „Tuning-Einstellung für 45 km/h“ und zielt damit genau darauf. Ob das bei einer bestimmten Lösung eintritt, hängt von ihrer tatsächlichen technischen Wirkung ab. Ein vom Hersteller freigegebenes Update, das die Abschaltung bei 25 km/h unverändert lässt und die Nenndauerleistung im Rahmen hält, ist kein solcher Fall. Als Kraftfahrzeug fällt das umgebaute Rad unter die Pflicht zur Haftpflichtversicherung. Ob eine bestehende private Haftpflichtversicherung Schäden mit dem umgebauten Rad deckt, regelt nicht das Gesetz, sondern deren Bedingungen — prüf sie, bevor du dich darauf verlässt. Wie die Versicherungspflicht bei E-Bikes und E-Scootern aussieht, steht in einem eigenen Ratgeber.

Wer ein solches Rad ohne die nötige Versicherung gebraucht oder einem anderen den Gebrauch gestattet, verstößt gegen ein Verbot, und das ist strafbar. Das Verbot hängt nicht allein an der öffentlichen Straße, und eine Ausnahme gibt es nur für Bereiche, die besondere Voraussetzungen erfüllen. Privatgelände allein reicht nicht. Entscheidend ist, dass der Bereich tatsächlich nichtöffentlich und – soweit die jeweilige Rechtsgrundlage dies verlangt – wirksam eingefriedet oder für die Öffentlichkeit aufgrund einer Zugangsbeschränkung nicht zugänglich ist. Welche Ausnahme ein umgebautes Pedelec im Einzelnen trifft, ist Auslegung, und wann ein Privatgelände tatsächlich als nichtöffentlich gilt, klärt ein eigener Beitrag.

Ob du für ein umgebautes Rad zusätzlich eine Fahrerlaubnis brauchst, ist eine eigene Frage. Dazu kommen praktische Folgen, von der Garantie über den Verschleiß bis zum Wiederverkauf, bei dem ein Käufer wissen will, was verändert wurde. Was du vor einem Eingriff klären solltest, fasst ein eigener Überblick zusammen. Für dein Rad gilt dabei nichts anderes als für jedes andere Pedelec, egal ob Yamaha oder Bosch im Rahmen sitzt.

Haibike mit Yamaha-Motor: welcher Tuningweg überhaupt in Frage kommt

Erst jetzt, mit Antrieb und Display aus dem Datenblatt, lässt sich die Tuningfrage sinnvoll stellen. Für Yamaha-Antriebe bietet RollWerk einen Lizenzcode an, und laut der zugehörigen Browser-Anwendung wird das Display dafür per Micro-USB-Kabel mit dem Computer verbunden. Die Anwendung halbiert dabei die eingestellte Radgröße, und nach ihren eigenen Angaben können Geschwindigkeit, Strecke und Reichweite auf dem Display danach um bis zu 50 Prozent abweichen. RollWerk ist ein Online-Shop der WebTrades GmbH. Wenn wir auf passende RollWerk-Produkte verlinken, besteht daher eine wirtschaftliche Verbindung. Unsere fachliche Bewertung und die rechtliche Einordnung sollen davon unabhängig bleiben.

Für dein Haibike hängt viel am Display. Bei Interface X nennt Yamaha einen USB-Anschluss für die Systemdiagnose; dass der Lizenzcode darüber funktioniert, sagt nur der Anbieter. Bei Rädern mit der Produktseitenangabe A2 ist offen, ob und wo das Kabel angeschlossen wird, weil Yamaha für Display A2 keinen Anschluss nennt und Produktseite und Datenblatt sich widersprechen, und dafür geben wir keine Kaufempfehlung. Was über Display A2 und die neue 48-Volt-Generation PW-LINK bekannt ist, die in den Haibike-Datenblättern bis 2025 gar nicht vorkommt, steht ausführlich im Beitrag zum Yamaha-Tuning ohne Chip.

Ältere Haibikes mit PW-ST, PW-X2, PW-TE, PW-SE oder noch früheren Antrieben werfen eine zweite Frage auf. Die Anwendung fragt nach der Generation des Yamaha-Systems, „Legacy (2016)“ oder „New (2016–heute)“, nennt aber nicht, welche Antriebe sie jeweils meint. Bevor du einen Code kaufst, klär mit dem Shop, in welche Gruppe dein Antrieb fällt und ob er dein Display ausdrücklich nennt.

Steht im Datenblatt ein Bosch-Antrieb, gelten die Bosch-Wege. Für das neuere Bosch-System erklärt ein eigener Beitrag, was beim Bosch Smart System technisch möglich ist. Zur fünften Bosch-Generation machen wir, wie oben gesagt, keine Aussage. Fazua, Pinion und Flyon haben mit dem Yamaha-Weg nichts zu tun, und ein Speed-Pedelec ab Werk ist gar kein Kandidat.

Unabhängig vom Antrieb kursieren Lösungen, die nicht am Motor ansetzen, sondern am Geschwindigkeitssignal. Was der Magnet-Trick am Speichensensor tatsächlich bringt, zeigt ein eigener Beitrag. An den rechtlichen Folgen ändert die Methode nichts, denn entscheidend ist, was das Rad danach tatsächlich tut.

Bleibt die Frage, ob eine Werkstatt später erkennt, dass etwas verändert wurde. Yamaha beschreibt sein Händlerwerkzeug als Mittel, um Fehlercodes und technische Daten der Komponenten zu prüfen, doch ob dabei eine geänderte oder zurückgesetzte Radgröße auffällt, ist in den geprüften Quellen nicht dokumentiert. Was über Diagnose und Spuren nach einem Eingriff bekannt ist, steht in einem Beitrag zu den technischen Risiken. Rechne nicht damit, dass ein Eingriff unbemerkt bleibt, und sag es beim Wiederverkauf offen.

Die folgende Kurzform ordnet nur den Einsatzrahmen ein. Sie ersetzt nicht die Prüfung der konkreten Fahrzeug-, Zulassungs- und Versicherungssituation und ist keine Erlaubnis für einen bestimmten Ort.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die Rechtsaussagen dieses Beitrags stützen sich auf die folgenden Fundstellen auf gesetze-im-internet.de, die Angaben zu Modellen, Antrieben und Displays auf die Unterlagen von Haibike, der Winora Group, Yamaha und Accell sowie auf die Angaben des Anbieters RollWerk, die wir im Klartext nennen. Stand der Angaben: Oktober 2026.