Trittbrett Fritz und Fritz 2.0: Baujahr, Akku, Controller und das fehlende Papier

Ein Bremsbelag ist durch, der Scooter steht in der Werkstatt, und die erste Frage der Werkstatt gilt dem Baujahr. Beim Trittbrett Fritz ist das keine Höflichkeitsfloskel. Trittbrett führt für denselben Modellnamen zwei Motoren, zwei Controller und zwei Platinen, jeweils getrennt nach Baujahr 2023 und Baujahr 2024. Wer das Falsche bestellt, bekommt ein Teil mit den richtigen Daten und der falschen Herkunft.

Dazu kommt eine zweite Trennung, die im Laden kaum auffällt, bei einer Verkehrskontrolle aber sehr wohl. Der Fritz wird in einer 20-km/h- und einer schnelleren Ausführung verkauft, und in der Packliste der Betriebsanleitung steht schwarz auf weiß, was die schnelle Variante nicht bekommt. Beides gehört zusammen: die Generationen der Plattform und der Dokumentenstand, der an der Geschwindigkeit hängt.

Warum der Trittbrett Fritz kein einzelnes Modell ist

Im Handel und in Anzeigen taucht regelmäßig die Bezeichnung Fritz 2.0 auf, manchmal auch schlicht „der neue Fritz“. Ein eigenes Datenblatt mit diesem Namen gibt es beim Hersteller nicht. Was es gibt, ist eine Modellreihe, die seit mehreren Jahren läuft und in dieser Zeit an mehreren Stellen überarbeitet wurde, ohne den Namen zu wechseln.

Sichtbar wird das im Ersatzteilbestand. Für den Fritz stehen dort knapp hundert Positionen, und viele tragen eine Jahreszahl im Beschreibungstext: Akku „ab Baujahr 2023“, Motor einmal für 2023 und einmal für 2024, Controller ebenso, dazu ein Ständer in einer „neuen Version“ für 2024 und ein Lenkkopflager, das ausdrücklich als erste Version von 2023 geführt wird. Beim Bremshebel für die Motorbremse sind es sogar drei Ausführungen.

Das ist kein Beleg für ein komplett neues Fahrzeug in jedem Jahr. Es ist der Beleg dafür, dass der Hersteller selbst nach Baujahren sortiert, und damit die Antwort auf die Frage, ob Fritz und Fritz 2.0 verschiedene Scooter sind. Sie sind Stationen derselben Plattform, und als Kennung taugt allein die Jahreszahl. Fehlen die Unterlagen, hilft dieselbe Systematik weiter, mit der sich auch sonst klären lässt, welchen E-Scooter man überhaupt vor sich hat.

Das Blatt, das der schnellen Ausführung fehlt

In der Originalbetriebsanleitung des Fritz steht unter dem Lieferumfang eine Zeile, die auf den ersten Blick nach Verpackungsdetail aussieht. Wörtlich heißt es dort: „1x Datenbestätigung (nicht enthalten bei Fahrzeugen mit 25 km/h)“. Dieselbe Klammer steht in den Anleitungen von Sultan und Paul, bei der Hilde in der Fassung „nicht enthalten bei Fahrzeugen mit 25 oder mehr km/h“.

Der Hersteller sagt damit selbst, dass die schnellere Ausführung ein Papier nicht bekommt, das der langsamen beiliegt. Das ist die belastbarste Aussage zum Thema, die sich zu diesem Fahrzeug finden lässt, und sie kommt nicht aus einem Forum, sondern aus dem Dokument, das jedem Scooter beiliegt.

Passend dazu führt Trittbrett im eigenen Shop beim Fritz zwei Geschwindigkeiten zur Auswahl, und die schnellere trägt einen Stern hinter der Zahl. Bei den anderen Modellen steht die Auswahl ohne diesen Zusatz. Was in der Anleitung als Klammer auftaucht, ist in der Bestellstrecke also eine Fußnote, und beides zeigt in dieselbe Richtung.

Mehr lässt sich aus den Handbüchern nicht ableiten, und mehr soll hier auch nicht stehen. Die Wörter Betriebserlaubnis, ABE und Straßenverkehrsordnung kommen in keiner der Trittbrett-Anleitungen vor. Belegt ist die Klausel zur Datenbestätigung, und die reicht völlig.

Warum ausgerechnet dieses Blatt in der Verordnung steht

Die Datenbestätigung ist kein Beipackzettel, sondern ein in der Verordnung benanntes Dokument. § 2 Absatz 1 Satz 2 der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung sagt wörtlich, dass die Datenbestätigung nach § 20 Absatz 3a Satz 1 bis 3 StVZO oder die Bescheinigung über die Einzelbetriebserlaubnis „für eine Inbetriebnahme aufbewahrt und zuständigen Personen auf Verlangen zur Prüfung ausgehändigt werden“ muss.

Was auf diesem Blatt steht, regelt § 20 Absatz 3a StVZO. Der Inhaber der Allgemeinen Betriebserlaubnis trägt dort die Angaben zur Beschaffenheit des Fahrzeugs ein und bescheinigt mit Datum, dass das Fahrzeug mit dem genehmigten Typ übereinstimmt. Das Blatt verbindet also ein konkretes Fahrzeug mit einer Typgenehmigung, und genau diese Verbindung fehlt, wenn es nicht existiert.

Der Rest der Kette hängt daran. Die Anleitung selbst beschreibt den Ablauf: Mit dem beiliegenden Datenbestätigungsblatt schließt du die Versicherung ab, klebst die Plakette hinten unter das Licht, und erst danach darf gefahren werden. § 56 FZV bestätigt, dass die Versicherungsplakette der Nachweis der Haftpflichtversicherung für ein Elektrokleinstfahrzeug ist. Betriebserlaubnis, Datenbestätigung und Plakette greifen also ineinander, und keiner der drei Bausteine ersetzt die beiden anderen. Die vollständige Kette steht in der Übersicht zur Straßenzulassung beim E-Scooter.

Für die schnelle Ausführung heißt das schlicht: Sie ist ein Fahrzeug für abgesperrtes Gelände. Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände, Testflächen und nicht öffentlichen Bereichen. Wo genau dabei die Grenze zwischen Privatgelände und öffentlichem Verkehrsraum verläuft, ist im Zweifel eine Frage der tatsächlichen Nutzung und nicht des Grundbuchs.

Wo Baujahr und Höchstgeschwindigkeit wirklich stehen

Die eine Angabe, die über fast jede dieser Fragen entscheidet, steht weder im Prospekt noch in der App: das Baujahr deines Fahrzeugs. Du musst sie nicht schätzen, denn die Verordnung schreibt vor, wo sie zu finden ist. Nach § 2 Absatz 1 Nummer 3 der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung muss jedes Fahrzeug eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer und ein Fabrikschild tragen.

Anlage 1 zu dieser Vorschrift zählt auf, was auf dem Schild steht, und die Liste ist kurz und abschließend formuliert. Sechs Angaben in fester Reihenfolge, weitere Angaben sind ausdrücklich unzulässig.

Das Schild sitzt nach Anlage 1 Nummer 2.1 gut sichtbar und leicht zugänglich auf der rechten Fahrzeugseite, an einem Teil, das bei Wartung und Reparatur voraussichtlich nicht getauscht wird. Damit beantwortet ein einziger Blick gleich drei Fragen: aus welchem Jahr der Scooter stammt, welche bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit genehmigt ist und ob überhaupt eine Genehmigungsnummer eingetragen wurde.

13,5 Ah gegen 18 Ah

Der Fritz fährt mit einem 48-Volt-System und Zellen der Bauform INR21700. Die Betriebsanleitung nennt als Kapazität 13,5 Ah und die Modellvariante mit 18 Ah, und beide Akkus führt Trittbrett bis heute als Ersatzteil, jeweils mit dem Zusatz „ab Baujahr 2023“. Aus Spannung und Kapazität ergibt sich ein rechnerischer Energieinhalt, der den Unterschied greifbar macht.

Die Wattstunden in der mittleren Spalte sind eine Multiplikation aus Spannung und Kapazität und keine Herstellerangabe. Sie sagen nichts über die nutzbare Energie, weil Spannungslage unter Last, Temperatur und die Abschaltschwellen des Batteriemanagements darin nicht stecken. Als Größenordnung taugen sie trotzdem, und die Rechnung zeigt, dass zwischen der kleinen und der großen Ausführung rund ein Drittel mehr Energie liegt.

Die dritte Zeile ist kein Tippfehler, sie steht so in der Betriebsanleitung, und dazu gleich mehr. Wichtiger für den Alltag ist ohnehin die Fußnote unter der Tabelle: Gemessen wurde bei 75 Kilogramm Fahrergewicht, und Gewicht, Geschwindigkeit, Straßenzustand und Temperatur verändern das Ergebnis. Zwischen Datenblattwert und tatsächlicher Reichweite auf der Straße liegen bei jedem Fahrzeug dieser Bauart mehrere Kilometer.

Beim Akku selbst gilt das Übliche für Lithium-Ionen-Zellen, unabhängig von der Marke. Die Betriebsanleitung warnt davor, einen bereits vollen Akku erneut ans Ladegerät zu hängen, weil das auf Dauer Kapazität kostet. Die größere Rolle spielen im Winter ohnehin Ladestand und Temperatur am Stellplatz, also die Lagerung des Akkus über längere Standzeiten.

Wenn zwei Herstellerangaben nicht zusammenpassen

Beim Zusammentragen der Daten fallen drei Stellen auf, an denen zwei Quellen desselben Herstellers verschiedene Zahlen nennen. Das ist kein Vorwurf, sondern der Normalfall bei einer Modellreihe, die mehrere Jahre läuft und deren Datenblätter nicht gleichzeitig gepflegt werden. Nur glattbügeln sollte man es nicht, weil bei einem Gebrauchtkauf genau diese Differenzen den Unterschied machen.

Die Betriebsanleitung aus dem Jahr 2024 nennt eine maximale Zusatzlast von 140 Kilogramm. Die Antwortsammlung auf der Herstellerseite gibt für Paul und Fritz dagegen ein maximales Belastungsgewicht von bis zu 150 Kilogramm an. Die beiden Begriffe sind nicht identisch, und welche Zahl für dein Fahrzeug gilt, hängt an dessen Unterlagen.

Beim Gewicht steht in der Anleitung 26 Kilogramm für die Ausführung mit 13,5 Ah und 27 Kilogramm für die mit 18 Ah. Und bei der Reichweite nennt dieselbe Tabelle 60 Kilometer sowie 80 Kilometer für eine Modellvariante mit 19,6 Ah, während im Shop die Ausführung mit 18 Ah als aktuelle große Variante geführt wird. Beide Angaben existieren, sie stammen aus verschiedenen Ständen, und die Antwort für ein konkretes Fahrzeug liefert das Typenschild.

500 Watt sind keine Zufallszahl

Der Fritz hat einen Heckmotor mit 500 Watt an 48 Volt. Diese Zahl wirkt beliebig, bis man in § 1 Absatz 1 Nummer 3 der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung liest, dass ein Elektrokleinstfahrzeug eine Nenndauerleistung von nicht mehr als 500 Watt haben darf. Der Motor sitzt also exakt auf der Obergrenze, die die Vorschrift für diese Fahrzeugart zieht.

Die Verordnung misst noch an anderen Stellen, und auch dort lohnt der Abgleich mit dem Datenblatt. Erlaubt sind höchstens 700 Millimeter Breite, 1.400 Millimeter Höhe und 2.000 Millimeter Länge, dazu eine Fahrzeugmasse ohne Fahrer von höchstens 55 Kilogramm. Der Fritz misst aufgeklappt 130 mal 64 mal 120 Zentimeter und wiegt 26 bis 27 Kilogramm, liegt also überall darunter.

Interessant ist, wie unterschiedlich groß die Reserven ausfallen. Bei der Länge bleiben 70 Zentimeter Luft, beim Gewicht mehr als die Hälfte, bei der Breite dagegen nur sechs Zentimeter. Der Lenker ist damit das Maß, das einem vollwertigen Tourenscooter am ehesten im Weg steht. Wie Motor, Controller, Akku und Bremse in einem solchen Fahrzeug zusammenspielen, steht in der Übersicht zur E-Scooter-Technik.

Bleibt die dritte Zahl der Verordnung, die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 6 und nicht mehr als 20 km/h. Sie ist der Grund, warum die schnelle Ausführung des Fritz gar nicht erst in den Anwendungsbereich fällt, und sie erklärt zugleich, warum an der Datenbestätigung nicht zu rütteln ist. Ein Fahrzeug oberhalb dieser Grenze ist kein Elektrokleinstfahrzeug im Sinne der Vorschrift, und damit greift auch die Allgemeine Betriebserlaubnis für E-Scooter nicht, die für die langsame Ausführung erteilt wurde.

Der Controller trennt die Baujahre

Bei Motor und Akku schaut jeder zuerst hin, doch für die Frage nach der Generation ist der Controller die verlässlichere Spur. Er verbindet Gasgriff, Strombegrenzung, Motoransteuerung, Bremssignal und Datenverbindung, und er ist deshalb das Bauteil, das eine Überarbeitung am ehesten erzwingt. Trittbrett führt für den Fritz zwei Controller: einen für Baujahr 2023 und einen ab Baujahr 2024.

Dasselbe Muster wiederholt sich bei der Platine. Es gibt eine Ausführung ab Baujahr 2023, die ausdrücklich als „Fritz 23“ bezeichnet wird, und eine ab Baujahr 2024, die für Fritz und Sultan gemeinsam geführt wird. Dass zwei Modelle sich ab einem bestimmten Jahr eine Platine teilen, sagt etwas über die Bauteilfamilien des Herstellers und nichts darüber, dass beide Scooter dieselbe Plattform wären.

Für die Praxis folgt daraus eine einfache Reihenfolge: erst Baujahr klären, dann Teil bestellen. Gleiche Leistungsdaten bedeuten nicht gleiche Elektronik, gleiche Steckerbelegung oder gleiche Software, und das gilt für den Motor genauso wie für die Steuerung. Am kürzesten ist der Weg deshalb über die Teilenummer und den Servicekanal des Herstellers.

Hobbywing, UNI SCOOTER und die App, die es nur noch halb gibt

Auf der Startseite von Trittbrett steht 2026 ein Hinweis, der für Fritz-Fahrer mehr erklärt als jede Funktionsliste. Die bisherige eigene App sei derzeit nicht mehr in den App-Stores verfügbar, weil der bisherige Entwicklungspartner sein Unternehmen geschlossen habe. Bis zur neuen Lösung empfiehlt Trittbrett die UNI SCOOTER App, „die von unserem Controller-Hersteller Hobbywing betrieben wird“.

Dieser Nebensatz ist die einzige belegte Aussage darüber, wessen Elektronik in den Scootern steckt, und sie stammt vom Hersteller selbst. Daraus folgt allerdings nicht, dass jedes Baujahr denselben Controlleraufbau hat. Es folgt nur, dass die Steuerungs- und App-Seite aus diesem Umfeld kommt.

Die Formulierung „aus den App-Stores verschwunden“ trifft es dabei nicht ganz. Bei Google Play ist der Eintrag weiterhin vorhanden, zuletzt aktualisiert am 17. Mai 2024, mit gut 150 Bewertungen und einem Schnitt von 1,8 Sternen. Bei Apple findet sich nichts mehr. Die App ist also weiterhin ladbar und steht seit Mai 2024 still, und das ist für eine Kaufentscheidung die genauere Auskunft.

Trittbrett ergänzt einen Hinweis, der oft überlesen wird: Einige Funktionen der Ersatz-App entsprechen nicht den Vorgaben der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung und sind bei seinen Scootern deshalb nicht verfügbar. Ein Menüpunkt in einer App ist damit kein Beleg dafür, dass eine Einstellung am eigenen Fahrzeug zulässig wäre.

Vier Fehlercodes, und was daran auffällt

Trittbrett veröffentlicht eine Liste der Fehlercodes, und sie ist nach Modellen getrennt. Für Kalle, Emma und Paul stehen dort elf Einträge, von E1 bis E9 sowie F1 und F2, mit Bedeutungen von der Bremse über Kommunikation und Spannung bis zum Controller. Für Sultan und Fritz sind es vier.

Dass ausgerechnet Sultan und Fritz eine gemeinsame, deutlich kürzere Liste haben, passt zu der gemeinsamen Platine ab Baujahr 2024 und ist ein weiteres Indiz für dieselbe Elektronikfamilie. Für die Fehlersuche bedeutet die kurze Liste zweierlei. Sie ist leichter zu merken, und sie ist unschärfer, weil derselbe Code für mehrere Ursachen stehen kann.

Beide Motorcodes verweisen zuerst auf die Steckverbindungen und erst danach auf den Tausch des Motors, und bei den Bremscodes läuft es genauso über den Hebel. Das ist die richtige Reihenfolge, denn ein Wackelkontakt kostet nichts außer Zeit. Bleibt der Code aus und der Scooter lässt sich einschalten, fährt aber nicht, führt der Weg über eine andere Prüfkette.

Vollfederung und Trommelbremsen: der Preis des Komforts

Der Fritz gehört zu den vollgefederten Modellen der Marke, gemeinsam mit Hilde und Walter, während Paul, Kalle und Emma ihren Komfort allein aus den Reifen holen. Dazu kommen 10-Zoll-Reifen ohne Schlauch mit Pannengel. Diese Kombination entkoppelt Fahrbahn und Fahrer spürbar, und sie ist der Grund, warum das Fahrzeug mit 26 bis 27 Kilogramm deutlich schwerer ausfällt als ein einfacher Klappscooter.

Bezahlt wird der Komfort mit Teilen, die ein ungefedertes Fahrzeug nicht hat. Schwingen vorn und hinten, Stoßdämpfer, Lagersätze und Lenkkopflager stehen alle einzeln im Ersatzteilbestand, und jedes davon ist ein Verschleißpunkt. Was eine Federung am E-Scooter im Alltag leistet, hängt dabei stärker an der Abstimmung als am Federweg.

Gebremst wird mechanisch über zwei Trommelbremsen, ergänzt um eine separate Motorbremse mit E-ABS. Eine Trommel liegt geschützt und ist damit unempfindlicher gegen Dreck und Nässe als eine offene Scheibe, spricht dafür anders an und lässt sich schlechter dosieren. Mit der Wahl zwischen Trommel, Scheibe und E-ABS entscheidest du dich immer auch für ein Wartungsprofil.

Eine Stellschraube bleibt am Fahrwerk kostenlos, und sie wird häufig falsch gedreht. Trittbrett staffelt den Luftdruck nach Zuladung: 2,5 bar bei 50 Kilogramm, 2,7 bei 70, 2,9 bei 90 und 3,3 bar ab 100 Kilogramm, bei einem Maximum von 3,5 bar. Mehr Druck bringt Reichweite und Tempo am Berg und kostet Komfort auf schlechtem Belag. Auf diese Spanne reagieren Tubeless-Reifen, Schlauchreifen und Vollgummi sehr unterschiedlich.

Was der Fritz mit dem Apollo City 2022 teilt

Legst du die Datenblätter nebeneinander, fallen die Übereinstimmungen mit dem Apollo City aus dem Jahr 2022 in der Ausführung mit einem Motor sofort auf. Beide fahren mit 48 Volt, 500 Watt am Hinterrad und 13,5 Amperestunden, beide auf 10-Zoll-Reifen ohne Schlauch, beide mit Trommelbremsen vorn und hinten plus elektrischer Bremse, beide vollgefedert, und beide mit 26 Kilogramm Leergewicht.

Sechs übereinstimmende Kennwerte sind viel, und sie sprechen für eine gemeinsame technische Basis. Sie sind aber kein Beleg dafür, dass dieselbe Fabrik beide Fahrzeuge baut oder dass der eine Scooter eine umetikettierte Version des anderen ist. Dafür bräuchte es ein Dokument, das beide Fahrzeuge einer Fertigung zuordnet, und ein solches Dokument liegt öffentlich nicht vor.

Deshalb bleibt es bei der Beobachtung. Plattformverwandt ist eine Aussage, die die Daten tragen; baugleich ist eine Aussage, die sie nicht tragen. Praktischen Nutzen hat der Vergleich trotzdem, weil sich Erfahrungsberichte zu Fahrwerk und Bremsen zwischen technisch nahen Fahrzeugen wenigstens grob übertragen lassen.

Trittbrett Fritz gebraucht kaufen: worauf es ankommt

Ein gebrauchter Fritz ist ein gutes Angebot, wenn die Unterlagen stimmen und die Generation zum Preisniveau passt. Der Kilometerstand allein sagt wenig, weil ein selten gefahrenes Fahrzeug jahrelang mit tiefem Akkustand gestanden haben kann, während ein viel gefahrenes gepflegt und aktuell bestückt sein kann. Diese sechs Punkte bringen mehr.

Die Datenbestätigung steht in dieser Liste weit oben, weil sie sich nachträglich nicht einfach beschaffen lässt und weil ihr Fehlen bei einem Fahrzeug, das als 20-km/h-Ausführung angeboten wird, eine Rückfrage wert ist. Genauso wichtig ist ein Blick darauf, ob Tempo auf dem Schild und Tempo im Fahrbetrieb zusammenpassen. Worauf beim Gebrauchtkauf sonst noch zu achten ist, fasst der Beitrag E-Scooter gebraucht kaufen zusammen.

Und noch ein Punkt gehört zur Preisfindung, der nichts mit dem Zustand zu tun hat: Verschleißteile für den Fritz sind bei Trittbrett modellbezogen und nach Baujahr sortiert erhältlich. Das ist bei importierten Fahrzeugen ohne Servicestruktur oft anders, und es rechtfertigt einen Aufschlag gegenüber einem namenlosen Scooter mit denselben Eckdaten.

Für wen der Scooter technisch passt

Der Fritz ist ein Tourenfahrzeug und kein Tragegerät. Mit 26 bis 27 Kilogramm und voller Federung trägt ihn niemand freiwillig in den vierten Stock, und im Kofferraum eines Kleinwagens wird es mit 130 Zentimetern Länge eng. Dafür schluckt er Kopfsteinpflaster, Querfugen und schlechte Radwege deutlich besser als ein leichtes Klappmodell.

Sinnvoll ist er also dort, wo längere Strecken, schlechter Belag und Zuladung zusammenkommen und wo der Scooter am Stück stehen bleiben kann. Wer dagegen täglich Treppen steigt oder das Fahrzeug regelmäßig in öffentliche Verkehrsmittel hebt, kauft sich mit dem Komfort ein tägliches Problem ein. Das ist keine Schwäche des Modells, sondern die Konsequenz seiner Bauform.

Innerhalb der Marke ist die Einordnung damit klar: vollgefedert wie Hilde und Walter, deutlich schwerer als Kalle und Emma, und ohne die hydraulische Bremsanlage des Paul. Ähnlich gebaute Tourenmodelle mit deutscher Betriebserlaubnis gibt es auch anderswo, etwa bei den Egret-Modellen für den deutschen Markt.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die Angaben oben stützen sich auf amtliche Fundstellen sowie auf Unterlagen und Veröffentlichungen des Herstellers. Hier steht, welche Aussage woher stammt und wann sie abgerufen wurde.