Trittbrett Sultan: Akku, Tempo und der Controller, der zwei Generationen trennt

Der Ladestecker sitzt, das Display zeigt fünf Balken, und trotzdem bleibt eine Frage offen, bevor die erste Fahrt losgeht: Wie schnell darf dieser Sultan eigentlich fahren? Wer online nach der Antwort sucht, findet zwei Produktseiten desselben Herstellers unter fast demselben Namen, dazu eine Packliste, die von einer Ausführung spricht, die die Technische-Daten-Tabelle gar nicht zeigt. Verwirrend wird es endgültig, sobald ein drittes Modell aus demselben Haus mit einer dritten Zahl auftaucht, die mit ihm überhaupt nichts zu tun hat.

Genau deshalb lohnt sich hier ein Blick in die Originalbetriebsanleitung statt in eine Produktbeschreibung. Sie beantwortet die Tempo-Frage eindeutig, und sie liefert nebenbei die Werte für Akku, Bremse und Gewicht, an denen sich jedes Fahrzeug unabhängig vom Verkaufsnamen messen lässt.

36 Volt, 500 Watt, 15 Ah: die Basis des Sultan

Die Technische-Daten-Tabelle der Originalbetriebsanleitung nennt für dieses Modell ein Gewicht von 19 Kilogramm, eine maximale Zusatzlast von 120 Kilogramm und ein Gestell aus Aluminium. Der Heckantrieb leistet 500 Watt an 36 Volt, die Steigung ist mit maximal 20 Grad angegeben, und die Reifen sitzen auf 10-Zoll-Felgen. Diese Kombination liegt spürbar unter den 48-Volt-Systemen von Fritz oder Paul aus demselben Programm, und genau darin liegt die Idee: ein leichteres, einfacher aufgebautes Fahrzeug für den täglichen Weg statt für die große Tour.

Bei gleicher Leistung fließt bei 36 Volt ein höherer Strom als bei 48 Volt, und das stellt andere Anforderungen an Controller und Leitungen. Ein Nachteil ist das nicht zwangsläufig, denn ein 19-Kilogramm-Fahrzeug braucht keine Auslegung wie ein 27-Kilogramm-Tourenscooter. Wichtiger für den Alltag ist die Modellnummer auf dem Typenschild, Sultan TB4495 laut Anleitung, weil sie das konkrete Fahrzeug von jeder Marketingbezeichnung im Shop unterscheidet.

Die Karosserie misst 1195 mal 690 mal 1186 Millimeter, verpackt passt sie in einen Karton von 120 mal 22 mal 65 Zentimetern. Für ein Fahrzeug mit 15-Ah-Akku und Federgabel ist das eine kompakte Verpackungsgröße, die zur Positionierung als tragbarer Allrounder passt und die den Vergleich mit anderen Trittbrett-Modellen erst sinnvoll macht.

20 oder 25 km/h: was die Betriebsanleitung wirklich zeigt

In der Technischen-Daten-Tabelle der Originalbetriebsanleitung steht bei „Maximalgeschwindigkeit“ ein einziger Wert: ca. 20 km/h. Eine zweite Geschwindigkeitsstufe taucht in dieser Tabelle nicht auf, obwohl es sie gibt. Der Beleg dafür steht wenige Seiten davor, in der Packliste unter Lieferumfang: „1x Datenbestätigung (nicht enthalten bei Fahrzeugen mit 25 km/h)“. Der Hersteller bestätigt damit selbst eine schnellere Ausführung, ohne für sie eine eigene technische Tabelle zu führen.

Dieselbe Aufteilung zeigt sich im aktuellen Trittbrett-Shop. Die Produktseite zum Sultan+ führt als Attribut „Geschwindigkeit“ exakt zwei Varianten: 20 km/h und 25 km/h, mit eigener Artikelnummer je Ausführung. Eine dritte, schnellere Stufe ist dort nicht hinterlegt, weder als Auswahlfeld noch als Fußnote.

Genau hier lohnt sich Vorsicht, denn im selben Trittbrett-Programm gibt es ein Modell mit drei Geschwindigkeitsstufen, und das ist die Hilde. Deren Originalbetriebsanleitung nennt wörtlich „Geschwindigkeit ca. 20 km/h / 25 km/h / 31 km/h“ als Auswahl für ein komplett anderes Fahrzeug mit zwei Motoren und größerem Akku. Eine „Sultan 31 km/h“-Version existiert in keiner der beiden ausgewerteten Quellen, weder im Handbuch noch im Attributsystem des Shops. Wer die 31 km/h diesem Modell zuschreibt, verwechselt zwei Fahrzeuge, die sich nur den Hersteller teilen.

Für den öffentlichen Verkehr in Deutschland zählt ohnehin nur der Zustand, für den eine Datenbestätigung vorliegt, also die 20-km/h-Ausführung. Die schnellere Variante ohne dieses Papier gehört auf Privatgelände, Testflächen und in nicht öffentliche Bereiche. Tuning ausschließlich für eigene Fahrzeuge auf Privatgelände, Testflächen und nicht öffentlichen Bereichen.

Die Datenbestätigung und die Straßenzulassung

Die Originalbetriebsanleitung widmet der Straßenzulassung einen eigenen Abschnitt, und der Wortlaut ist eindeutig: „Sultan verfügt über eine Straßenzulassung, eine Versicherung muss dennoch abgeschlossen werden. Verwende dazu das beiliegende Datenbestätigungsblatt. Die Versicherungsplakette muss hinten, auf der Fläche unterhalb des Lichts aufgeklebt werden. Erst dann darf auf der Straße gefahren werden.“ Drei Schritte greifen damit ineinander: das Papier, der Versicherungsabschluss und die Plakette.

Die Anleitung geht danach noch einen Schritt weiter und zählt Paragrafen der Straßenverkehrsordnung auf, die für ein Elektrokleinstfahrzeug gelten, darunter § 10 zu den zulässigen Verkehrsflächen und § 11 zu den allgemeinen Verhaltensregeln. Dass ein Hersteller Normtext direkt in die Bedienungsanleitung übernimmt, ist selten, und es zeigt, wie ernst Trittbrett die Trennung zwischen genehmigtem und nicht genehmigtem Zustand nimmt. Wo diese Kette im Detail beginnt, erklärt der Überblick zur Straßenzulassung beim E-Scooter.

Fehlt die Datenbestätigung, fehlt nicht nur ein Blatt Papier, sondern die Verbindung zwischen einem konkreten Fahrzeug und seiner Typgenehmigung. Ohne diese Verbindung lässt sich die Versicherungsplakette nicht wirksam anbringen, und ohne Plakette bleibt das Fahrzeug auf abgesperrtes Gelände beschränkt, unabhängig davon, wie stark der Motor tatsächlich beschleunigt.

15 Ah, 36 Volt und ein BMS: was das für die Reichweite heißt

Angetrieben wird der Scooter von einem Lithium-Ionen-Akku der Bauform INR21700, angegeben mit 36 Volt und 15 Ah. Rechnerisch ergibt das rund 540 Wattstunden, eine Multiplikation aus Spannung und Kapazität und keine Herstellerangabe zur nutzbaren Energie. Trittbrett selbst nennt bis zu 60 Kilometer Reichweite, gemessen laut Fußnote der Anleitung bei 75 Kilogramm Personengewicht auf ebener Fläche.

Interessant ist ein Blick in den Abschnitt zu Akku und Ladegeräten, denn dort erklärt die Anleitung offen, wie ein Batteriemanagementsystem funktioniert und warum es wichtig ist. Wörtlich: „Das BMS schützt jede Zelle vor Unterspannung, aber auch vor einer Überspannung durch Abschaltung des Ladevorgangs.“ Bei Überhitzung schaltet das System komplett ab, um Schäden oder eine Explosion zu verhindern, und bei langer Standzeit wechselt es in einen Schlafmodus, damit der Akku nicht durch Eigenverbrauch tiefentladen wird. Trittbrett gibt für seine Zellen 500 bis 1.000 Ladezyklen an, abhängig von der Qualität der verbauten Zellen.

Zur Ladedauer nennt die Anleitung 300 bis 360 Minuten, während die aktuelle Shopseite mit 420 bis 480 Minuten eine deutlich längere Zeit angibt. Beide Werte können richtig sein, wenn sie zu unterschiedlichen Ladegeräten oder Produktionsständen gehören, doch sie zeigen erneut, dass ein einzelner Wert aus einer Quelle nicht automatisch für jedes Fahrzeug gilt. Wie sich das auf die Lagerung des Akkus über längere Standzeiten auswirkt, hängt zusätzlich von Temperatur und Ladezustand am Stellplatz ab.

Federgabel vorn, Trommelbremse und E-ABS hinten

Vorne besitzt der Scooter eine Federgabel, hinten dagegen keine klassische Federung. Die 10-Zoll-Reifen mit Anti-Platt-Füllung übernehmen dort einen Teil der Dämpfung, was im Vergleich zu einem ungefederten Scooter spürbar mehr Komfort bringt, ohne das Gewicht in Richtung eines vollgefederten Tourenmodells zu treiben. Wie stark sich verschiedene Reifenkonzepte im Alltag unterscheiden, hängt stark vom jeweiligen Luftdruck ab.

Gebremst wird mechanisch über eine Trommelbremse vorn, ergänzt um eine separate Motorbremse mit E-ABS hinten. Eine Trommel liegt weitgehend geschlossen und ist damit robuster gegen Schmutz als eine offene Scheibe, lässt sich dafür aber weniger fein dosieren. Die Anleitung beschreibt sogar eine einfache Prüfmethode: Bremshebel durchziehen, den Scooter mit Gewicht auf dem Trittbrett nach vorne schieben, und wenn sich ein Rad noch dreht, muss die Bremse nachjustiert werden. Wie sich Trommel, Scheibe und E-ABS grundsätzlich unterscheiden, erklärt der Beitrag zu Bremssystemen am E-Scooter.

D-Modus, S-Modus und die Anfahrsperre

Der Scooter hat laut Anleitung zwei Beschleunigungsstufen: den „D“-Modus für normale Beschleunigung, der auf dem Display nicht eigens angezeigt wird, und den „S“-Modus für einen spürbar schnelleren Antritt. Die aktuelle Shopbeschreibung nennt dieselbe Funktion „Turbo-Boost“, was zeigt, wie stark sich Marketingsprache und technische Anleitung im Wortlaut unterscheiden können, obwohl beide dasselbe Bauteil meinen.

Dazu kommt eine Sicherheitsfunktion, die den Gashebel erst aktiviert, sobald der Scooter bereits ein wenig rollt. Wer zuerst mit dem Fuß abstößt und danach beschleunigt, merkt davon im Alltag wenig. Laut Anleitung lässt sich diese Sperre in der App deaktivieren, was für die deutsche Straßenversion aber keine generelle Freigabe bedeutet, sondern eine Einstellung, die unabhängig vom Genehmigungszustand des Fahrzeugs betrachtet werden muss.

Sultan, Sultan+ und Sultan 2: eine Plattform, zwei Shopseiten

Im Trittbrett-Shop laufen aktuell zwei Produktseiten parallel: „E-Scooter Sultan“ als einfaches Produkt ohne Geschwindigkeitsauswahl, aktuell nicht vorrätig gemeldet, und „E-Scooter Sultan +“ als Variantenprodukt mit den beiden bereits genannten Tempo-Stufen. Die Kurzbeschreibungen beider Seiten nennen praktisch identische Kerndaten: 36 Volt, 500 Watt Heckantrieb, 15-Ah-Akku, bis zu 60 Kilometer Reichweite, 10-Zoll-Tubeless-Reifen und rund 19 Kilogramm Gewicht.

Für die Einordnung ist deshalb wichtiger, was sich unterscheidet, als was gleich klingt. Der Ersatzteilshop führt für den Motor die Bezeichnung „Motor 500W/36V – 10\“ inkl. Hinterrad (Sultan +)“ und für den Controller separate Positionen „Controller (Sultan)“ mit dem Zusatz „Baujahr 2024″ sowie „Trittbrett Controller Sultan +“ ohne Jahresangabe. Das spricht für eine überarbeitete Elektronikgeneration unter dem Plus-Namen, ohne dass sich daraus eine scharfe, durchgängige Trennlinie zwischen zwei komplett unterschiedlichen Fahrzeugen ziehen lässt.

Für ein konkretes Fahrzeug zählt deshalb weniger, ob auf der Rechnung „Sultan“ oder „Sultan+“ steht, und mehr, welches Baujahr und welche Bauteile tatsächlich verbaut sind. Diese Systematik gilt bei Trittbrett durchgehend, wie auch der Beitrag zum Trittbrett Fritz und der Bezeichnung Fritz 2.0 im Detail zeigt.

Der Controller trennt Sultan von Sultan+

Der Ersatzteilbestand liefert eine der klarsten Spuren zur Generationsfrage. Für den Sultan stehen dort mehr als fünfzig Einzelpositionen, von der Platine über das Ladegerät bis zum Reifenmantel, und viele tragen einen Zusatz zum Baujahr. Eine Trittbrett-Silikondichtung fürs Batteriefach, das Schutzblech hinten und das Kugellager-Set am Lenkkopf sind zum Beispiel ausdrücklich „ab Baujahr 2024″ gelistet, während andere Teile ohne Jahresangabe geführt werden.

Besonders aufschlussreich ist die gemeinsame Platine für Fritz und Sultan, geführt unter der Artikelnummer EFS4588 mit dem Zusatz „Ab Baujahr 2024″. Zwei technisch unterschiedliche Fahrzeuge, eines mit 36 Volt und eines mit 48 Volt, teilen sich damit einen Teil ihrer Signal- und Bedienelektronik. Das bedeutet nicht, dass Motorsteuerung oder Firmware identisch wären, denn die unterschiedliche Spannungslage verlangt ohnehin getrennte Motorcontroller. Es zeigt aber, dass Trittbrett Bauteile modellübergreifend plant, statt für jeden Scooter eine komplett eigene Elektronik zu entwickeln.

Für die Werkstatt folgt daraus eine einfache Regel: erst Baujahr und Modellvariante über das Typenschild oder die Rechnung klären, danach die Teilenummer bestimmen. Gleiche Leistungsdaten sind kein Beleg für einen passenden Stecker oder eine passende Steuerung, und der Servicekanal des Herstellers bleibt der zuverlässigste Weg, ein Teil eindeutig zuzuordnen.

App, Hobbywing und die Wegfahrsperre

Die Trittbrett-Startseite trägt 2026 einen Hinweis, der auch für dieses Modell gilt: Die bisherige eigene App sei „derzeit nicht mehr in den App Stores verfügbar“, weil der frühere Entwicklungspartner sein Unternehmen geschlossen habe. Bis zu einer neuen Lösung empfiehlt der Hersteller die UNI SCOOTER App, „die von unserem Controller-Hersteller Hobbywing betrieben wird“. Damit benennt Trittbrett selbst, wessen Elektronik in seinen Scootern steckt, was sich sonst kaum belegen ließe.

Bei Google Play ist der ursprüngliche Trittbrett-Eintrag weiterhin abrufbar, zuletzt aktualisiert am 17. Mai 2024, mit rund 150 Bewertungen und einem Schnitt von 1,8 Sternen. Bei Apple findet sich dagegen kein Eintrag mehr, was die pauschale Formulierung „aus den App-Stores verschwunden“ ungenau macht. Ein Menüpunkt in einer beliebigen Controller-App ist außerdem kein Beleg dafür, dass eine Funktion bei diesem Fahrzeug in Deutschland zulässig oder überhaupt technisch sinnvoll nutzbar wäre, denn der Hersteller weist selbst darauf hin, dass einzelne App-Funktionen wegen der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung gesperrt bleiben.

Die app-integrierte Wegfahrsperre, die der Shop für Sultan und Sultan+ bewirbt, gehört in dieselbe Kategorie: eine praktische Zusatzfunktion, deren Verfügbarkeit vom App-Stand und vom Bluetooth-Pairing abhängt, nicht vom Genehmigungszustand des Fahrzeugs.

Fehlercodes E1, E2, F1 und F2

Trittbrett veröffentlicht eine nach Modellen getrennte Liste bekannter Fehlermeldungen. Für Sultan und Fritz gemeinsam sind es vier Codes: E1 und F1 stehen für einen Fehler an der Bremse, E2 und F2 für einen Fehler am Motor. Zum Vergleich führt der Hersteller für Kalle, Emma und Paul elf Codes von E1 bis E9 sowie F1 und F2, deutlich mehr als bei diesem Modell.

Dass ausgerechnet Sultan und Fritz dieselbe kurze Liste teilen, passt zur gemeinsamen Platine ab Baujahr 2024 und ist ein weiteres Indiz für dieselbe Elektronikfamilie. Für die Fehlersuche bedeutet die kurze Liste zwei Dinge zugleich: Sie ist leicht zu merken, gleichzeitig aber unschärfer, weil ein einzelner Code mehrere mögliche Ursachen abdecken kann. Deshalb empfiehlt sich immer zuerst die Prüfung der Steckverbindungen und erst danach der Bauteiltausch, ganz allgemein wie bei jeder Fehlercode-Diagnose an einem E-Scooter. Zeigt das Display gar keinen Code und der Scooter reagiert trotzdem nicht, hilft eine andere Prüfkette weiter, etwa die zum E-Scooter, der sich einschalten lässt, aber nicht fährt.

Wartung: Luftdruck, Schrauben, Akkupflege

Trittbrett staffelt den empfohlenen Luftdruck nach Zuladung: 2,5 bar bei 50 Kilogramm, 2,7 bar bei 70, 2,9 bar bei 90 und 3,4 bar ab 100 Kilogramm, bei einem Maximaldruck von 3,5 bar. Höherer Druck bringt etwas mehr Tempo an Steigungen, kostet aber Fahrkomfort auf schlechtem Untergrund, und zu wenig Druck führt laut Anleitung schneller zu Plattfüßen, geringerer Reichweite und einer stärkeren Erwärmung des Motors.

Der Wartungsplan der Anleitung listet Aufgaben im Zwei-Wochen-, Drei-Monats- und Sechs-Monats-Rhythmus: Gesamtreinigung, Reifendruckprüfung und Schraubenkontrolle stehen dabei am häufigsten auf dem Plan, ergänzt um Motor-, Vorderrad- und Bremsenprüfung in größeren Abständen. Vor jeder Fahrt lohnt zusätzlich ein kurzer Blick auf Front-, Rück- und Bremslicht sowie auf die Blinker, weil diese Bauteile im Straßenverkehr sofort auffallen, wenn sie ausfallen.

Beim Akku gilt das Übliche für Lithium-Ionen-Zellen: vollständiges Be- und Entladen möglichst vermeiden, selten über 90 Prozent laden und selten unter 10 Prozent leer fahren. Die Anleitung nennt das ausdrücklich als Tipps, nicht als starre Pflicht, weil ein Alltagsnutzer diese Werte kaum jedes Mal exakt einhalten kann. Wichtiger ist die Grundregel: regelmäßige Nutzung und Ladung, damit der Akku nicht über Wochen im Tiefentladezustand steht.

Sultan gebraucht kaufen: die Prüfpunkte

Ein gebrauchter Sultan ist ein gutes Angebot, wenn Unterlagen und Zustand zueinander passen. Der Kilometerstand allein sagt wenig, weil ein selten gefahrenes Fahrzeug jahrelang mit niedrigem Akkustand gestanden haben kann. Diese Punkte sind aussagekräftiger.

Die Datenbestätigung steht in dieser Liste bewusst weit oben, weil sie sich nachträglich nicht einfach beschaffen lässt und ihr Fehlen bei einem angeblich straßentauglichen Fahrzeug eine klare Rückfrage wert ist. Ergänzend lohnt ein Blick in den allgemeinen Leitfaden zum E-Scooter-Gebrauchtkauf, der dieselbe Prüfkette unabhängig vom Modell erklärt. Zeigt der Akku schon bei hohem Ladezustand einen deutlichen Leistungseinbruch, sollte er fachkundig geprüft werden, bevor Motor oder Controller in Verdacht geraten.

Wo der Sultan im Trittbrett-Programm steht

Mit rund 19 Kilogramm ist der Sultan spürbar leichter als vollgefederte Modelle wie Fritz mit über 26 Kilogramm, dafür aber besser ausgestattet als ein einfacher Klappscooter ohne jede Federung. Der 15-Ah-Akku liegt über den kleineren Einstiegsakkus des Programms und schafft laut Hersteller mehr Reserve, ohne an die großen Touren-Akkus der schwereren Modelle heranzureichen. Genau diese Mittelstellung macht ihn für Pendler interessant, die täglich eine feste Strecke fahren und das Fahrzeug regelmäßig tragen müssen.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die Angaben oben stützen sich auf die Originalbetriebsanleitung des Sultan, den aktuellen Produkt- und Ersatzteilbestand des Herstellers sowie auf amtliche Fundstellen. Hier steht, welche Aussage woher stammt und wann sie abgerufen wurde.