Linktour Alumi: L6e, Technik und Deutschland-Start 2026

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Kompakt, 45 km/h schnell und seit September 2026 erstmals bei einem deutschen Händler greifbar: Der Linktour Alumi ist einer der jüngsten Zugänge im L6e-Markt. Hier findest du bestätigte Daten, den aktuellen Händlerstatus und die noch offenen Punkte rund um Papiere und die schnellere Elite-Version im Überblick.

Preise nennen wir bewusst nicht, aktuelle Konditionen prüfst du direkt beim Händler.

Was Linktour Alumi überhaupt ist

Linktour ist in Deutschland noch keine etablierte Automarke. Genau deshalb lohnt sich beim Alumi mehr Sorgfalt als bei einem Modell, das seit Jahren in großen Stückzahlen auf dem Markt steht. Die Marke trat auf der IAA Mobility 2025 in München erstmals breiter in Europa auf. 2026 folgten weitere Auftritte und Markteintritte, unter anderem in Großbritannien. Dazu kamen Designauszeichnungen wie der Red Dot Award. Der Preis selbst sagt nichts über Zulassung oder technische Qualität aus, zeigt aber, dass Linktour das Modell nicht nur als kurzfristigen Exportartikel positioniert.

Mehr dazu in unserem Beitrag Microlino in L6e- und L7e-Ausführung.

Der Alumi ist als sehr kompaktes Stadtfahrzeug gedacht. Die Karosserie misst nur 2.685 Millimeter in der Länge und 1.500 Millimeter in der Breite. Zwei Personen sitzen nebeneinander in einer geschlossenen Kabine. Der Antrieb sitzt hinten, der Akku besteht laut Hersteller- und Händlerangaben aus Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Damit liegt das Fahrzeug konzeptionell zwischen Mopedauto und Kleinstwagen: deutlich geschützter und komfortabler als ein Roller, aber erheblich kleiner und leichter als ein klassischer Pkw.

Für die Einordnung ist der Modellname trotzdem zweitrangig, entscheidend ist vielmehr, welche Ausführung vor dir steht. Linktour unterscheidet zwischen dem Alumi mit 45 km/h und dem Alumi Elite mit bis zu 90 km/h. Beide gehören zu unterschiedlichen Klassenwelten, und genau diese Trennung muss im Kaufprozess sauber bleiben.

Einen Überblick über das gesamte Segment findest du in unserer Übersicht der Elektro-Microcars. Dort geht es um den Markt, hier ausschließlich um den Linktour Alumi und den aktuellen Deutschland-Status.

Deutschland-Start: Was am 26. September 2026 wirklich belegt ist

Der wichtigste Unterschied zwischen einer Ankündigung und einem echten Marktstart ist banal: Steht ein Fahrzeug tatsächlich bei einem deutschen Anbieter, mit konkreter Ausführung und realer Verfügbarkeit, oder existiert nur eine Pressemitteilung? Beim Linktour Alumi lässt sich diese Schwelle inzwischen überschreiten.

Das Autohaus Monteleone in Hebertsfelden in Bayern führt den Alumi und den Alumi Plus als L6e-Fahrzeuge und bezeichnet sie als sofort verfügbar. Der Händler hatte die Marke am 14. September 2026 in seinen Social-Media-Kanälen als Deutschlandpremiere angekündigt und sich als erster Händler Deutschlands bezeichnet. Diese Selbstaussage ist kein amtlicher Beleg für ein exklusives Vertriebsrecht, sie passt aber zur sichtbaren Händlerlage: Während der Recherche ließ sich mindestens dieser konkrete deutsche Verkaufsstandort eindeutig nachvollziehen.

Damit ist der Alumi kein reines Messefahrzeug mehr, gleichzeitig wäre es aber falsch, daraus schon ein flächendeckendes Händlernetz abzuleiten. AUTOHAUS berichtete am 25. September 2026, dass Linktour im Oktober zu mehreren Dealer Partner Days bei CATARC Europe in Erding einlädt und aktiv weitere Vertriebspartner sucht. Der Aufbau des deutschen Netzes läuft also noch.

Das ist für Kaufinteressierte wichtig. Bei einer jungen Marke entscheidet nicht nur das Datenblatt, sondern auch die Frage, wer Wartung, Ersatzteile, Gewährleistungsabwicklung und technische Unterstützung übernimmt. Linktour nennt dafür grundsätzlich Ersatzteilversorgung, technische Beratung und Ferndiagnose. Wie dicht und belastbar diese Struktur in Deutschland tatsächlich wird, lässt sich vor den angekündigten Händlertagen noch nicht seriös beurteilen.

Alumi als L6e: Warum die 45 km/h mehr als eine Tempobegrenzung sind

Der in Deutschland belegte Alumi wird als L6e-Fahrzeug angeboten und erreicht 45 km/h. Das passt zur europäischen Klasse der leichten vierrädrigen Kraftfahrzeuge. Trotzdem solltest du die Klasse nie allein aus der Geschwindigkeit ableiten, denn L6e hängt zusätzlich an Bauart, Leistung, Masse und Genehmigungsunterlagen.

Eine vertiefende Einordnung liefert Vierradmobile der Klassen L6e-B und L7e-C.

Beim Alumi nennt der deutsche Händler 6 kW Nennleistung und 12 kW Spitzenleistung. Genau diese Trennung ist wichtig, denn für die Fahrzeugklasse zählt nicht irgendein kurzzeitig erreichbarer Peakwert, sondern der genehmigungsrelevante Wert in den Papieren. Das Fahrzeug darf deshalb nicht einfach als „12-kW-Auto“ in eine andere Klasse einsortiert werden, denn maßgeblich ist die konkrete genehmigte Ausführung.

Der Hersteller nennt für den Alumi 6 kW Rated Power und 65 Nm Drehmoment, während der Händler die Spitzenleistung ergänzt. Beide Angaben passen damit inzwischen besser zusammen als frühe, unvollständige Datensätze, in denen Dauer- und Spitzenwert nicht sauber getrennt waren.

Wer die Grundlagen hinter L6e und L7e noch einmal sauber auseinanderhalten will, findet sie im Klassenvergleich für L6e- und L7e-Fahrzeuge. Beim Linktour gilt danach dieselbe Regel wie bei jedem anderen Microcar: Der Verkaufstext erklärt das Fahrzeug, die Papiere entscheiden über die rechtliche Einordnung.

Technik des Linktour Alumi: 7,2 kWh, Heckantrieb und 120 km WMTC

Für die L6e-Version ist die Datenlage inzwischen vergleichsweise klar. Linktour und der deutsche Händler nennen 120 Kilometer Reichweite nach WMTC, einen 7,2-kWh-LFP-Akku, 6 kW Nennleistung und Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 45 km/h. Das Fahrzeug ist 2.685 Millimeter lang, 1.500 Millimeter breit und 1.555 Millimeter hoch. Der Radstand beträgt 1.800 Millimeter.

Der Händler gibt außerdem ein Leergewicht von 585 Kilogramm und ein zulässiges Gesamtgewicht von 760 Kilogramm an. Diese Gewichtsangaben darfst du nicht ungeprüft mit den EU-Klassengrenzen vergleichen, weil im Typgenehmigungsrecht unterschiedliche Massebegriffe verwendet werden und bei Elektrofahrzeugen die Traktionsbatterie in bestimmten Definitionen gesondert behandelt wird. Für die Praxis heißt das: Ein Händlerwert zum Leergewicht ist kein Ersatz für die Eintragung im CoC.

Der Alumi hat zwei Sitzplätze und drei Türen. Auffällig sind rahmenlose Seitentüren, ein großes Glasdach und eine für diese Fahrzeugklasse vergleichsweise breite Karosserie. Der Wendekreis wird mit 4,5 Metern angegeben. Das passt zum Einsatzzweck als Stadtfahrzeug, weil kurze Außenlänge und kleiner Wendekreis beim Parken und Rangieren wichtiger sind als hohe Reisegeschwindigkeit.

Die LFP-Batterie ist für ein Fahrzeug dieser Größe plausibel, weil Lithium-Eisenphosphat als thermisch robuste Zellchemie gilt und inzwischen in vielen günstigen Elektrofahrzeugen eingesetzt wird. Aus der Zellchemie allein lässt sich aber weder eine konkrete Lebensdauer noch eine bestimmte Winterreichweite ableiten. Dafür bräuchte es belastbare Langzeitdaten zum Batteriemanagement, zur nutzbaren Kapazität und zu realen Ladezyklen dieses Modells.

Was die 120 Kilometer Reichweite tatsächlich bedeuten

Die 120 Kilometer sind ein WMTC-Wert des Herstellers, wobei WMTC ein standardisiertes Messverfahren für Fahrzeuge der L-Kategorien ist. Solche Werte eignen sich zum Vergleich verschiedener Fahrzeuge, sind aber keine Zusage für 120 Kilometer Alltag unter allen Bedingungen.

Gerade bei einem kleinen Akku wirken sich Heizung, Kälte, hohe Zuladung und dauerhaftes Fahren nahe der Höchstgeschwindigkeit deutlich aus. Ein L6e-Fahrzeug bewegt zwar weniger Masse als ein normaler Pkw, hat aber auch viel weniger gespeicherte Energie an Bord. Wer täglich 80 oder 100 Kilometer fahren muss, sollte deshalb nicht einfach die Normreichweite gegen die Pendelstrecke rechnen. Entscheidend ist ein Sicherheitsabstand für Winter, Umwege und Alterung.

Positiv: Beim normalen Alumi stimmen Hersteller- und Händlerangabe bei 120 Kilometern überein – anders als beim schnelleren Elite, dessen Reichweitenangaben zeitweise auseinanderliefen. Deshalb steht hier für jede Baureihe eine eigene, getrennt ausgewiesene Zahl.

Alumi, Alumi Plus und Alumi Pro: Die Ausstattung ist noch nicht überall gleich dokumentiert

Beim normalen L6e-Alumi tauchen drei Bezeichnungen auf: Alumi, Alumi Plus und Alumi Pro. Das aktuelle Linktour-Handbuch führt diese drei L6e-Varianten gemeinsam. Beim deutschen Händler sind aktuell mindestens Alumi und Alumi Plus konkret sichtbar, ein Pro tauchte aber bereits in weiteren Marktplatzdaten auf.

Die Unterschiede betreffen vor allem Komfort und Infotainment, wobei das Basismodell laut Händler ein 5-Zoll-Instrumentendisplay, Heizung und eine Smartphone-Halterung bietet. Der Plus ergänzt unter anderem einen größeren Zentralbildschirm, Smartphone-Anbindung und Rückfahrkamera. Diese Ausstattungsdetails können sich beim Marktstart schnell ändern, weil Importeure und Händler Pakete für einzelne Länder unterschiedlich konfigurieren.

Deshalb nennen wir hier keine scheinbar endgültige Ausstattungsliste für jede Linie. Vor einer Bestellung sollte immer die konkrete Fahrzeugkonfiguration mit dem Angebot und später mit den Fahrzeugpapieren abgeglichen werden. Gerade in der Startphase einer Marke ist das wichtiger als ein Screenshot einer ausländischen Konfiguratorseite.

Alumi Elite: 90 km/h statt 45 km/h – ein eigenes Fahrzeug

Neben dem hier behandelten 45-km/h-Alumi führt Linktour den deutlich schnelleren Alumi Elite mit 90 km/h Höchstgeschwindigkeit, 12,96 kWh Akku und 180 Kilometer WMTC-Reichweite. Das ist kein Ausstattungspaket, sondern ein eigenes L7e-Fahrzeug mit anderer Homologationslogik: Der Elite wechselt von der L6e- in die L7e-C-Klasse und braucht deshalb Führerschein Klasse B statt AM.

Technik, Datenwidersprüche und aktueller Deutschlandstatus des Elite stehen ausführlich in unserem eigenen Beitrag Linktour Alumi Elite: L7e, 90 km/h und Deutschlandstart. Für den hier behandelten 45-km/h-Alumi gilt unverändert: Er ist bei mindestens einem deutschen Händler real verfügbar, der Elite dagegen ist für Deutschland angekündigt, aber noch nicht als konkretes Händlerfahrzeug belegt.

Führerschein: Der L6e-Alumi ist für AM interessant

Der deutsche Händler bewirbt den Alumi ausdrücklich als L6e-Fahrzeug, das mit Fahrerlaubnisklasse AM gefahren werden kann. In Deutschland beginnt AM grundsätzlich ab 15 Jahren; bis zur Vollendung des 16. Lebensjahres gilt die Fahrerlaubnis nur im Inland. Klasse B schließt AM regelmäßig ein.

Mehr dazu in unserem Beitrag Mopedauto ab 15 mit Klasse AM.

Trotzdem gilt auch hier: Prüfe die Papiere des konkreten Fahrzeugs. Ein Modellname ersetzt keine Fahrzeugklasse, was besonders wichtig ist, weil daneben der äußerlich ähnliche Elite mit 90 km/h existiert. Wer einen Elite kauft, darf nicht die Fahrerlaubnislogik des 45-km/h-Alumi übernehmen.

Ein 45-km/h-Fahrzeug ist außerdem kein Autobahnfahrzeug. Für Autobahnen und Kraftfahrstraßen verlangt § 18 StVO eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h. Der normale Alumi unterschreitet diese Schwelle deutlich.

CoC, Zulassung und Versicherungskennzeichen: Hier bleibt ein entscheidender Punkt offen

Beim deutschen Händlerstatus ist der Alumi deutlich weiter als noch wenige Wochen zuvor. Was öffentlich bislang fehlt, ist eine einsehbare CoC- oder EU-Typgenehmigungsnummer. Das heißt nicht, dass keine Genehmigung existiert – nur, dass du sie dir beim Händler zeigen lassen solltest, statt dich auf eine irgendwo veröffentlichte Nummer zu verlassen.

Die Details dazu stehen in Versicherungskennzeichen und Kosten beim Microcar.

Eine vertiefende Einordnung liefert CoC, ABE und VIN bei E-Fahrzeugen erklärt.

Für ein L6e-Fahrzeug in Deutschland kann die reguläre Zulassungspflicht zwar entfallen, das Fahrzeug bleibt aber nicht „papierfrei“. Es braucht eine passende Typgenehmigung oder Einzelgenehmigung, die korrekte Einordnung und den vorgesehenen Versicherungsschutz. In der typischen L6e-Konstellation kommt ein Versicherungskennzeichen statt eines normalen Pkw-Kennzeichens zum Einsatz.

TL-Prüfweg: Entscheidend ist immer die konkrete genehmigte Ausführung. Prüfe vor der Nutzung CoC beziehungsweise Genehmigungsunterlagen, Fahrzeugklasse und FIN und kläre daraus Fahrerlaubnis, Kennzeichnung und Versicherung. Händler- und Herstellerangaben sind wichtige Hinweise, ersetzen die Papiere aber nicht. Bei einem Import, einer Abweichung von der Serienausführung oder einem Umbau muss der Genehmigungs- und Prüfweg vor der Nutzung im öffentlichen Verkehr neu bewertet werden.

Dass Linktour seine Dealer Partner Days bei CATARC Europe in Erding veranstaltet, ist für die Markteinführung interessant, aber kein Ersatz für diese Dokumente. Aus einem Veranstaltungsort lässt sich keine Typgenehmigung ableiten.

Alltag: Wo der Alumi sinnvoll ist und wo die 45 km/h zur Grenze werden

Der Alumi passt in einen klaren Einsatzbereich. Kurze Wege in Stadt und Vorort, Schule, Ausbildung, Arbeitsweg und Einkaufsfahrten sind genau die Strecken, für die ein geschlossenes 45-km/h-Fahrzeug attraktiv sein kann. Es schützt vor Wetter, braucht wenig Parkfläche und kann mit AM gefahren werden.

Mehr dazu in unserem Beitrag Mobilize Duo 45 als 45-km/h-Alternative.

Wie das im Detail funktioniert, erklären wir unter Elektro-Kabinenroller im Kaufcheck.

Auf Landstraßen verändert sich das Bild, denn 45 km/h reichen zwar technisch, aber der Geschwindigkeitsunterschied zum übrigen Verkehr wird groß. Wer täglich längere außerörtliche Strecken fährt, sollte die Route selbst zu Hauptverkehrszeiten prüfen. Eine theoretisch ausreichende Reichweite hilft wenig, wenn die Strecke wegen Tempo, Steigungen oder Verkehrsaufkommen unpraktisch ist.

Das ist auch der Grund, warum der Elite interessant wird. Mit bis zu 90 km/h verschiebt sich der Einsatz deutlich in Richtung Umland und längere Verbindungen. Dafür steigen aber die Anforderungen an Fahrerlaubnis, Zulassung und Fahrzeugklasse – wer umsteigt, sollte das bewusst tun und nicht nur wegen der höheren Reisegeschwindigkeit.

Händlernetz und Service: 2026 noch im Aufbau

Bei neuen Marken ist die Technik oft leichter zu recherchieren als der Service. Ein Datenblatt lässt sich veröffentlichen, ein belastbares Ersatzteil- und Werkstattnetz muss dagegen erst entstehen — genau in dieser Phase befindet sich Linktour in Deutschland.

Eine vertiefende Einordnung liefert Ligier Myli mit gewachsenem Händlernetz.

Die Dealer Partner Days am 9., 15. und 16. Oktober 2026 sollen Händler und Mobilitätsunternehmen mit Marke und Fahrzeugen zusammenbringen. Geplant sind Produktvorstellungen und Testfahrten. Daraus darfst du nicht vorwegnehmen, wie groß das Netz anschließend sein wird. Der Termin ist aber ein konkretes Signal, dass Linktour den deutschen Markt aktiv erschließen will.

Wer jetzt früh kauft, sollte deshalb nicht nur nach Ausstattung fragen. Wichtiger sind Ansprechpartner für Garantie und Reparatur, Lieferwege für Karosserie- und Fahrwerksteile, Diagnosemöglichkeiten und die Frage, welche Werkstätten das Fahrzeug tatsächlich betreuen. Bei einer etablierten Marke sind solche Strukturen selbstverständlich; bei einem Marktneuling gehören sie in die Kaufentscheidung.

Technische Daten des Linktour Alumi im Überblick

Die Tabelle zeigt den aktuellen Recherche- und Herstellerstand, ist aber kein CoC-Ersatz. Gerade beim Elite haben sich Webdaten kurzfristig geändert; für Zulassung und Kauf zählt die konkrete dokumentierte Ausführung.

Für wen der Linktour Alumi interessant ist

Der Alumi ist interessant, wenn drei Bedingungen gleichzeitig passen: Deine typischen Wege bleiben kurz, 45 km/h funktionieren auf diesen Routen tatsächlich, und du möchtest ein geschlossenes Fahrzeug, das in der L6e-Welt bleibt. Dann bietet er ein ungewöhnlich erwachsen wirkendes Konzept mit zwei Sitzen, LFP-Akku und echter deutscher Verfügbarkeit.

Eine vertiefende Einordnung liefert Förderlage für L6e und L7e 2026.

Mehr dazu in unserem Beitrag Kaufberatung für L6e- und L7e-Kleinstwagen.

Weniger passend ist er, wenn du regelmäßig Schnellstraßen, Autobahnen oder lange Landstraßenabschnitte nutzen musst. Dann hilft auch ein attraktives Datenblatt nicht, denn für solche Wege ist die L6e-Klasse die eigentliche Grenze. Der Elite könnte diese Lücke teilweise schließen, muss aber als L7e separat nach Führerschein, Zulassung und Verfügbarkeit bewertet werden.

Der spannendste Punkt am Linktour ist damit nicht ein einzelner Technikwert. Es ist der Zeitpunkt: Die Marke wechselt gerade von Messe und Ankündigung in den realen deutschen Handel. Dadurch ändern sich Daten, Händlerstatus und Varianten schneller, als du es von etablierten Modellen gewohnt bist. Genau deshalb lohnt es sich, beim Kauf die aktuelle Dokumentkette wichtiger zu nehmen als ältere Suchtreffer.

Häufige Fragen

Einordnung: wo die Regeln stehen

Die zentralen Aussagen dieses Beitrags stuetzen sich auf die folgenden Quellen. Jeder Themenblock laesst sich einzeln nachschlagen.